Urządzenie i opis techniczny 4,0L (Discovery 3)

Lokalizacja elementów układu wydechowego silnika 4.0L V6

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Kołnierz do mocowania rozdzielacza do części przedniej
2	-	Miejsce instalacji podgrzewanej sondy lambda z przodu
3	-	Katalizator
4	-	Miejsce montażu tylnego podgrzewanego czujnika tlenu
5	-	Kołnierz do mocowania prawej części przedniej do części tylnej
6	-	Podpórka gumowa (5 szt.)
7	-	Tłumik przedni
8	-	Tłumik centralny
9	-	Tłumik tylny
10	-	Zacisk mocujący lewą przednią część do tylnej części
11	-	Lewy kolektor
12	-	Prawy kolekcjoner
13		Amortyzator

Informacje ogólne

Elementy układu wydechowego silnika V6 o pojemności 4,0 l są wykonane ze stali nierdzewnej i dostarczane są w trzech oddzielnych jednostkach.

Lewa i prawa część przednia wyposażona jest w katalizator, a część tylna w przedni tłumik (z wyjątkiem Ameryki Północnej), tłumik środkowy i dwa tłumiki tylne.

System jest przymocowany do podwozia za pomocą pięciu gumowych mocowań, które znajdują się na wieszakach ze stali miękkiej przyspawanych do systemu. Gumowe mocowania są zamontowane na odpowiednich mocowaniach zawieszenia, które są przyspawane do podwozia. Zasadniczo system biegnie wzdłuż lewej podłużnicy, następnie dzieli się na dwie części w pobliżu mechanizmu różnicowego tylnej osi i wychodzi po obu stronach tylnego nadwozia.



Dostarczane są części zamienne umożliwiające naprawę układu wydechowego. Wgłębienie w tylnej części pomiędzy tłumikiem środkowym i tylnym wskazuje, gdzie należy wyciąć, aby wymienić tłumik tylny lub przedni. Część zapasową mocuje się w miejscu cięcia za pomocą tulei i dwóch zacisków.

Część przednia

Obie sekcje przednie posiadają przyspawany kołnierz z dwoma otworami do mocowania śrub do lewego i prawego kolektora wydechowego. Uszczelnienie kołnierza wykorzystuje stożkowe gniazdo w kołnierzu i stożek na kolektorze wydechowym.

Kołnierz jest przyspawany do krótkiej prostej rury, która z kolei jest przyspawana do obudowy katalizatora. Gwintowany występ jest przyspawany nad otworem w rurze, aby zainstalować przedni podgrzewany czujnik tlenu (HO2S).

Rura wylotowa katalizatora w lewej przedniej części to rura o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm, przyspawana do obudowy katalizatora. Tylny koniec rury wylotowej wkłada się w kielich tylnej części rury wydechowej. Zacisk służy do ściskania złącza.

Rura wylotowa katalizatora w prawej przedniej części to rura o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm, przyspawana do obudowy katalizatora. Tył rury pod skrzynią biegów wygina się w lewo, a następnie ponownie wygina i biegnie równolegle do lewej rury. Do tylnej części tej rury przyspawany jest kołnierz z dwoma otworami na kołki w tylnej części, do których rura jest mocowana za pomocą nakrętek. Do uszczelnienia połączenia kołnierzy części przedniej i tylnej służy uszczelka metalowa.

Nad otworami w rurach wylotowych prawego i lewego konwertera przyspawane są gwintowane występy do montażu tylnych podgrzewanych czujników tlenu (HO2S).

Część tylna

W tylnej części znajduje się krótka rura o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm, rozszerzona do średnicy wewnętrznej 55 mm, w którą wsuwana jest lewa część przednia. Rura jest przyspawana do zespołu obudowy przedniego tłumika. Druga krótka rura o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm posiada przyspawany kołnierz z kołkami umożliwiającymi przymocowanie kołnierza do prawej części przedniej. Rura jest również przyspawana do zespołu obudowy przedniego tłumika.

Tłumik przedni to jednowarstwowy cylinder z dwiema przyspawanymi płytami końcowymi i ma pojemność 6,4 l (390,5 cala3). Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody i perforowane rury, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Wspornik zawieszenia jest przyspawany do przodu tłumika w celu zamontowania gumowego wspornika.

Aby połączyć się z tłumikiem centralnym, tłumik przedni posiada dwie krótkie rury wylotowe o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm.

Tłumik centralny o pojemności 25,2 l (1538 in3) składa się z dwóch zespawanych ze sobą korpusów tłoczonych ze stali nierdzewnej. Wewnątrz tłumika znajdują się przegrody i perforowane rury, które redukują hałas podczas przechodzenia spalin przez tłumik. Do prawej przedniej części tłumika przyspawany jest wspornik zawieszenia do montażu gumowej podpory.

Tłumik posiada dwie rury wylotowe o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,5 mm, zakrzywione tak, aby otaczały elementy tylnego zawieszenia.

Każda z rur wylotowych jest przyspawana do tylnych tłumików. Rury wylotowe posiadają wieszaki umożliwiające montaż gumowych podpórek.



Wspornik wieszaka jest przyspawany do przodu każdego tylnego tłumika w celu zamontowania gumowego mocowania. Tłumik jest okrągłym cylindrem z rurową przegrodą wyłożoną włóknem szklanym w celu poprawy efektywności pochłaniania dźwięku. Pojemność każdego tłumika wynosi 2,7 l (165 in³).

Każdy tłumik posiada rurę wylotową o średnicy 55 mm i grubości ścianki 1,2 mm. Każda rura wylotowa jest wygięta w dół, aby skierować spaliny z dala od tyłu pojazdu.

Katalizator

System zarządzania silnikiem zapewnia precyzyjne dozowanie paliwa do komór spalania, co zapewnia najbardziej efektywne wykorzystanie paliwa i ogranicza emisję substancji toksycznych.

Aby jeszcze bardziej zmniejszyć zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach, w przednią rurę wydechową wbudowany jest katalizator. W katalizatorze spaliny przechodzą przez komorowe elementy ceramiczne poddane specjalnej obróbce powierzchniowej ("washcoat"). Warstwa "washcoat" zwiększa powierzchnię ścianek elementów ceramicznych około 7000 razy. Na warstwę washcoat nakładana jest powłoka zawierająca metale będące aktywnymi składnikami przekształcającymi substancje toksyczne w obojętne. Metale te utleniają tlenki węgla i węglowodory zawarte w spalinach i w ten sposób przekształcają je odpowiednio w dwutlenek węgla i wodę.