Впускны калектар (Фрылендэр 2)

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Тракт падачы паветра, якое ўпускаецца
2	-	Впускны калектар
3	-	Віхравы порт галоўкі цыліндраў
4	-	Заправачны порт галоўкі цыліндраў

Галоўка цыліндраў і впускной калектар на рухавіку TD4 разлічаны на аптымізацыю ўзроўню завіхрэння ва ўсім дыяпазоне значэнняў частаты кручэння каленчатага вала рухавіка і забеспячэнне падачы высокага аб'ёму паветра ў цыліндры. Впускной калектар мае ніжні шэраг, які складаецца з чатырох шрубавых віхравых портаў, і верхні шэраг, які складаецца з чатырох заправачных портаў з прыладай адключэння портаў. Гэтыя 8 партоў ўшчыльняюцца адносна спалучаных партоў у галоўцы цыліндраў і вечку галоўкі цыліндраў з дапамогай ушчыльняльных кольцаў спецыяльнай формы. Шрубавы віхравы порт мае канфігурацыю, якая дазваляе стварыць аптымальнае завіхрэнне для эфектыўнага згарання; у той жа час заправачны порт разлічаны на падачу вялікіх аб'ёмаў паветра без затрагивания віхуры ў цыліндры. Прылада адключэння партоў впускного калектара кіруецца ECM. За дадатковай інфармацыяй звернецеся да кіраўніка: Electronic Engine Controls - 2.2 L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2 L Diesel, Апісанне і прынцып дзеяння).

Кожны цыліндр атрымлівае паветра праз шрубавы віхравы порт, і праз заправачны порт, калі ён актываваны. Вінтавы віхравы порт заўсёды адкрыты і накіроўвае паветра з ніжняга порта впускного калектара ў камеру згарання. Заправачны порт нармальна зачынены і адчыняецца толькі пры вызначаных працоўных умовах рухавіка па камандзе ад ECM. Заправачны порт, калі ён адчынены, накіроўвае паветра з верхняга порта впускного калектара праз скрыўленыя впускные гасцінцы ў камеру згарання. Впускныя гасцінцы з'яўляюцца часткай адліўкі вечка галоўкі цыліндраў і злучаюць верхнія заправачныя парты впускного калектара з механічна апрацаванымі заправачнымі партамі галоўкі цыліндраў.

Пры нізкіх нагрузках рухавіка выдатак газаў настолькі нізкі, што заправачны порт зачыняецца. Гэта выклікае павелічэнне хуткасці газаў, якія праходзяць праз шрубавы порт, і павелічэнне завіхрэнні ў цыліндры да аптымальнай інтэнсіўнасці. Каб пазбегнуць рызыкі высокага расходу газу, які стварае празмернае завіхрэнне, ECM адкрывае заправачны порт ва ўмовах высокага расходу газу, каб захаваць пастаяннае аптымальнае завіхрэнне ва ўсім працоўным дыяпазоне рухавіка.

Адключэнне партоў впускнога калектара

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Электрамагнітны клапан
2	-	Шрубавы віхравы порт впускнога калектара
3	-	Вакуумная выканаўчая прылада
4	-	Заправачны порт впускнога калектара
5	-	Паваротная засланка (4 шт.)

Адключэнне партоў выконваецца чатырма паваротнымі засланкамі, усталяванымі на агульным вале ўсярэдзіне впускнога калектара. Кожная паваротная засланка размешчана ў адпаведным верхнім заправачным порце впускнога калектара. Агульны вал падлучаны да вакуумнай выканаўчай прылады і прыводзіцца ў дзеянне электрамагнітным клапанам, якія працуюць пад кіраваннем ECM. Разрэджанне, патрабаванае для адключэння порта, падаецца ад вакуумнай помпы, усталяванага на рухавіку.

За дадатковай інфармацыяй звярніцеся да кіраўніка: Рухавік (303-01B Рухавік - 2.2L Duratorq - Td4, Апісанне і прынцып дзеяння), Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Апісанне і прынцып дзеяння).

Адключэнне порта (адчыненне заправачных партоў) адбываецца толькі тады, калі тэмпература астуджальнай вадкасці больш за 10°C і ў наступных умовах: