Kolektor dolotowy (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Ścieżka dopływu powietrza dolotowego
2	-	Kolektor dolotowy
3	-	Otwór wirowy głowicy cylindrów
4	-	Port napełniania głowicy cylindrów

Głowica cylindrów i kolektor dolotowy w silniku TD4 zostały zaprojektowane tak, aby optymalizować poziom zawirowania w całym zakresie prędkości obrotowych silnika i dostarczać duże ilości powietrza do cylindrów. Kolektor dolotowy składa się z dolnego rzędu składającego się z czterech śrubowych otworów wirowych oraz górnego rzędu składającego się z czterech otworów ładowania z urządzeniem odcinającym. Te 8 portów jest uszczelnionych z współpracującymi portami w głowicy cylindrów i pokrywie głowicy cylindrów za pomocą specjalnie ukształtowanych pierścieni typu O-ring. Spiralny króciec wirowy jest skonfigurowany tak, aby wytworzyć optymalny wir dla wydajnego spalania; jednocześnie otwór napełniania jest zaprojektowany tak, aby dostarczać duże ilości powietrza bez wpływu na wir w butli. Urządzeniem odcinającym króciec kolektora dolotowego steruje moduł ECM. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem – silnik wysokoprężny 2,2 l (Elektroniczne sterowanie silnikiem 303-14 – silnik wysokoprężny 2,2 l, opis i działanie).



Każda butla otrzymuje powietrze przez śrubowy port wirowy i przez port ładowania, gdy jest aktywowany. Spiralny króciec wirowy jest zawsze otwarty i kieruje powietrze z dolnego otworu kolektora dolotowego do komory spalania. Króciec tankowania jest normalnie zamknięty i otwiera się tylko w pewnych warunkach pracy silnika na polecenie z ECM. Otwarty otwór doładowujący kieruje powietrze z górnego otworu kolektora dolotowego przez zakrzywione kanały dolotowe do komory spalania. Przewody dolotowe stanowią część odlewu pokrywy głowicy cylindrów i łączą górne otwory wlewowe kolektora dolotowego z obrobionymi maszynowo otworami wlewowymi głowicy cylindrów.

Przy małych obciążeniach silnika przepływ gazu jest tak niski, że otwór wlewowy zamyka się. Powoduje to wzrost prędkości gazów przechodzących przez otwór śrubowy i wzrost turbulencji w cylindrze do optymalnego natężenia. Aby uniknąć ryzyka, że wysoki przepływ gazu spowoduje nadmierne zawirowanie, moduł ECM otwiera przyłącze paliwowe w warunkach dużego przepływu gazu, aby utrzymać stałe optymalne zawirowanie w całym zakresie pracy silnika.

Wyłączanie portów kolektora dolotowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Zawór elektromagnetyczny
2	-	Kolektor dolotowy ze spiralnym otworem wirowym
3	-	Siłownik próżniowy
4	-	Port napełniania kolektora dolotowego
5	-	Zawór obrotowy (4 szt.)

Porty są zamykane przez cztery przepustnice zamontowane na wspólnym wale wewnątrz kolektora dolotowego. Każdy zawór motylkowy znajduje się w odpowiednim górnym otworze napełniania kolektora dolotowego. Wał wspólny jest połączony z siłownikiem podciśnienia i jest napędzany przez zawór elektromagnetyczny sterowany przez ECM. Próżnia wymagana do zamknięcia przyłącza jest wytwarzana przez pompę próżniową zamontowaną na silniku.

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Silnik (Silnik 303-01B – 2,2 l Duratorq – Td4, Opis i działanie), Elektroniczne sterowanie silnikiem – 2,2 l Diesel (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem – 2,2 l Diesel, opis i działanie).

Zamknięcie portów (otwarcie portów napełniania) następuje tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 10°C i pod następującymi warunkami:

• Prędkość obrotowa silnika przekracza 1800 obr./min.
• Obciążenie silnika przekracza 15%.