Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | droga powietrza wlotowego |
2 | - | Kolektor dolotowy |
3 | - | Głowica portu wirowego |
4 | - | Port napełniania głowicy cylindrów |
Głowica cylindrów i kolektor dolotowy w silniku TD4 zostały zaprojektowane tak, aby optymalizować poziomy zawirowań w całym zakresie prędkości obrotowych silnika i dostarczać dużą ilość powietrza do cylindrów. Kolektor dolotowy ma dolny rząd składający się z czterech śrubowych otworów wirowych oraz rząd górny składający się z czterech otworów wlewowych z urządzeniem odcinającym port. Te 8 portów jest uszczelnionych przed współpracującymi portami w głowicy cylindrów i pokrywie głowicy cylindrów za pomocą specjalnie ukształtowanych O-ringów. Spiralny port wirowy jest skonfigurowany tak, aby tworzyć optymalny wir dla wydajnego spalania; jednocześnie port napełniania jest przeznaczony do dostarczania dużych ilości powietrza bez wpływu na wir w cylindrze. Urządzenie odcinające port kolektora dolotowego jest sterowane przez ECM. Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie).
Każdy cylinder otrzymuje powietrze przez spiralny otwór wirowy, a po uruchomieniu przez otwór do napełniania. Spiralny otwór wirowy jest zawsze otwarty i kieruje powietrze z dolnego otworu kolektora dolotowego do komory spalania. Otwór do napełniania jest normalnie zamknięty i otwiera się tylko w określonych warunkach pracy silnika na polecenie ECM. Otwarty otwór wlewowy kieruje powietrze z górnego otworu kolektora dolotowego przez zakrzywione kanały dolotowe do komory spalania. Przewody dolotowe są częścią odlewu pokrywy głowicy cylindrów i łączą górne otwory wlewowe kolektora dolotowego z obrobionymi maszynowo otworami wlewowymi głowicy cylindrów.
Przy niskim obciążeniu silnika przepływ gazu jest tak niski, że otwór wlewowy zamyka się. Powoduje to zwiększenie prędkości gazów przechodzących przez otwór śrubowy i zwiększenie wirowania w cylindrze do optymalnej intensywności. Aby uniknąć ryzyka, że duży przepływ gazu spowoduje nadmierne zawirowanie, moduł ECM otwiera otwór wlewu w warunkach wysokiego przepływu gazu, aby utrzymać stały optymalny zawirowania w całym zakresie pracy silnika.
Wyłączanie portów kolektora dolotowego
Poz. | część zamienna nr | Nazwa |
1 | - | Zawór elektromagnetyczny |
2 | - | Przykręć kolektor dolotowy z portem wirowym |
3 | - | siłownik próżniowy |
4 | - | Port napełniania kolektora dolotowego |
5 | - | Zawór motylkowy (4 rzeczy.) |
Dezaktywacja portu odbywa się za pomocą czterech przepustnic zamontowanych na wspólnym wale wewnątrz kolektora dolotowego. Każdy zawór motylkowy znajduje się w odpowiednim górnym porcie wlotowym kolektora dolotowego. Wspólny wałek jest połączony z siłownikiem próżniowym i uruchamiany przez zawór elektromagnetyczny sterowany przez ECM. Próżnia wymagana do zamknięcia portu jest dostarczana przez pompę próżniową zamontowaną na silniku.
Więcej informacji znajduje się w rozdziale: Silnik (Silnik 303-01B — 2,2 l Duratorq — Td4, opis i działanie), Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Elektroniczne sterowanie silnikiem — 2,2 l oleju napędowego, opis i działanie).
Wyłącz port (otwieranie portów napełniania) występuje tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego jest wyższa niż 10°C i w następujących warunkach:
- Prędkość obrotowa silnika przekracza 1800 obr./min.
- Obciążenie silnika jest większe niż 15%.
Komentarze do tego artykułu