Впускний колектор (Фрілендер 2)

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Тракт подачі повітря, що впускається
2	-	Впускний колектор
3	-	Вихровий порт головки циліндрів
4	-	Заправний порт головки циліндрів

Головка циліндрів та впускний колектор на двигуні TD4 розраховані на оптимізацію рівня завихрення у всьому діапазоні значень частоти обертання колінчастого валу двигуна та забезпечення подачі високого об'єму повітря у циліндри. Впускний колектор має нижній ряд, що складається з чотирьох гвинтових вихрових портів, і верхній ряд, що складається з чотирьох портів заправних з пристроєм відключення портів. Ці 8 портів ущільнюються відносно портів, що сполучаються в головці циліндрів і кришці головки циліндрів за допомогою ущільнювальних кілець спеціальної форми. Гвинтовий вихровий порт має конфігурацію, що дозволяє створити оптимальне завихрення для ефективного згоряння; у той же час заправний порт розрахований на подачу великих обсягів повітря без підняття вихору в циліндрі. Пристрій відключення портів впускного колектора управляється ECM. За додатковою інформацією зверніться до розділу: Electronic Engine Controls - 2.2 L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2 L Diesel, Опис і принцип дії).

Кожен циліндр отримує повітря через гвинтовий вихровий порт і через заправний порт, коли він активований. Гвинтовий вихровий порт завжди відкритий і направляє повітря з нижнього порту колектора впускного в камеру згоряння. Заправний порт нормально закритий і відкривається лише за певних робочих умов двигуна за командою від ECM. Заправний порт, коли він відкритий, направляє повітря з верхнього порту колектора впускного через викривлені впускні тракти в камеру згоряння. Впускні тракти є частиною виливки кришки головки циліндрів і з'єднують верхні порти заправки впускного колектора з механічно обробленими заправними портами головки циліндрів.

При низьких навантаженнях двигуна витрата газів настільки низька, що заправний порт закривається. Це спричиняє збільшення швидкості газів, що проходять через гвинтовий порт, та збільшення завихрення в циліндрі до оптимальної інтенсивності. Щоб уникнути ризику високої витрати газу, що створює надмірне завихрення, ECM відкриває заправний порт в умовах високої витрати газу, щоб зберегти постійне оптимальне завихрення у всьому робочому діапазоні двигуна.

Вимкнення портів впускного колектора

Поз.	№ запасної частини	Найменування
1	-	Електромагнітний клапан
2	-	Гвинтовий вихровий порт впускного колектора
3	-	Вакуумний виконавчий пристрій
4	-	Заправний порт впускного колектора
5	-	Поворотна заслінка (4 шт.)

(Вихідник статті розміщено на сайті: «www.LRman.ru»)

Відключення портів виконується чотирма поворотними заслінками, встановленими на загальному валі всередині колектора впуску. Кожна поворотна заслінка розташована у відповідному верхньому заправному порті впускного колектора. Загальний вал приєднаний до вакуумного виконавчого пристрою та приводиться в дію електромагнітним клапаном, що працює під керуванням ECM. Розрідження, необхідне відключення порту, подається від вакуумного насоса, встановленого на двигуні.

За додатковою інформацією зверніться до розділу: Двигун (303-01B Двигун - 2.2L Duratorq - Td4, Опис та принцип дії), Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel (303-14 Electronic Engine Controls - 2.2L Diesel, Опис та принцип дії).

Відключення порту (відкриття заправних портів) відбувається тільки тоді, коли температура охолоджуючої рідини більше 10°C і в наступних умовах: