Generator je ugrađen na blok cilindra motora, s desne strane. Generator Denso ima izlaznu struju od 85/150 A. Za pogon generatora s remenice radilice koristi se šesterostruki zmijolik remen.
Glavne komponente generatora su stator, rotor, ispravljač i regulator napona. Na tijelu generatora nalazi se tropinski konektor C0053:
- Pin 1 - linija referentnog napona do baterije preko razvodne kutije baterije (BJB)
- Pin 2 - signal modulacije širine pulsa od upravljačkog modula motora (ECM) do generatora (upravljanje generatorom)
- Pin 3 - signal modulacije širine impulsa od generatora do ECM (upravljanje generatorom)
Rotor se sastoji od uzbudnog namota namotanog na jezgru od lijevanog željeza i postavljenog na osovinu. Jezgra rotora ima izbočine s obje strane koje tvore sjeverni i južni pol kada struja teče kroz namot polja. Rotor je smješten unutar statora, a osovina rotora je postavljena na ležajeve koji osiguravaju glatku rotaciju i apsorbiraju značajna bočna opterećenja nastala zatezanjem pogonskog remena.
Stator ima tri namota od bakrene žice. Tri statorska namota povezana su zvijezdom u zajedničkoj točki. Izlazna struja dovodi se u električni sustav sa slobodnih krajeva tri namota. Kada se rotor okreće, u namotu se pojavljuje izmjenična struja.
Ispravljač pretvara izmjeničnu struju koja se stvara u namotima statora u istosmjernu (ispravljenu) struju koja je neophodna za napajanje električne opreme vozila. Ispravljač se sastoji od poluvodičkih dioda postavljenih na hladnjak. Na pozitivnoj i negativnoj strani nalazi se jednak broj dioda, a dodatna dioda ugrađena je u regulator napona za kontrolu povratne veze na signalnoj liniji napona baterije. Ispravljač također sprječava da alternator isprazni bateriju kada je napon alternatora niži od napona baterije.
(Izvorni tekst se može pronaći na: www.LRman.ru)
Za zaštitu baterije koristi se "inteligentni" regulator za kontrolu izlaznog napona generatora. Pri niskim temperaturama sposobnost punjenja baterije je niska, pa se napon punjenja mora povećati što je više moguće, ali pri visokim temperaturama napon punjenja mora se smanjiti kako bi se spriječilo prekomjerno stvaranje plina u bateriji i, kao rezultat, gubitak vode iz elektrolita. Potreban izlazni napon generatora izračunava EMS sustav koji je odgovoran za upravljanje generatorom. Konvencionalni regulatori napona reguliraju na temelju temperature generatora, što znači ignoriranje temperature baterije i zahtijevanje dugih razdoblja suboptimalnog punjenja. Novi sustav omogućuje EMS-u postavljanje potrebnog napona na temelju temperature baterije, koja se mjeri različitim senzorima, a napon generatora točno odgovara zahtjevima baterije.
Za regulaciju napona u generatoru koriste se tranzistorske sklopke velike brzine. Osim toga, regulator odašilje signal modulacije širine pulsa na ECM, koji se koristi za regulaciju brzine u praznom hodu pod različitim električnim opterećenjima.
U početnom trenutku, pri niskim brzinama generatora, strujni krug prekidača paljenja daje uzbudni napon na namot rotora pomoću četkica i kliznih prstenova. Kako se brzina generatora povećava, u njemu se javlja učinak samouzbude.
Kontrolni signal za žaruljicu indikatora napunjenosti baterije prenosi se na EMS, a zatim preko CAN sabirnice na instrument ploču.
Sustav kontrole opterećenja
Sustav kontrole opterećenja uključuje program pohranjen u regulatoru automatske kontrole temperature (ATC). Za više informacija pogledajte Kontrolne komponente (412-04 Control Components).
Kontroler je dizajniran za održavanje napunjenosti baterije tijekom neuobičajene uporabe vozila. Sustav kontrole opterećenja stavlja multimedijsku opremu i zračni ovjes u štedljiv način rada, a također regulira rad potrošača poput grijanja sjedala i grijanja prozora kako se baterija ne bi ispraznila do razine pri kojoj vozilo postaje neupotrebljivo. Poruka 'UPOZORENJE - NISKA BATERIJA' pojavit će se na zaslonu centra za poruke.
Komentari na ovaj članak