Генераторът е монтиран на цилиндровия блок на двигателя, от дясната му страна. Генераторът Denso има изходен ток 85/150 A. За задвижване на генератора от шайбата на коляновия вал се използва шесторебрен змиевиден ремък.
Основните компоненти на генератора са статор, ротор, токоизправител и регулатор на напрежението. На тялото на генератора има три-щифтов конектор C0053:
- Щифт 1 - линия за референтно напрежение към батерията през съединителната кутия на батерията (BJB)
- Пин 2 - сигнал за модулация на ширината на импулса от модула за управление на двигателя (ECM) към генератора (управление на генератора)
- Пин 3 - сигнал за модулация на ширината на импулса от генератора към ECM (управление на генератора)
Роторът се състои от възбуждаща намотка, навита върху чугунена сърцевина и монтирана на вал. Сърцевината на ротора има издатини от двете страни, които образуват северния и южния полюс, когато токът протича през намотката на възбуждането. Роторът е разположен вътре в статора, а валът на ротора е монтиран на лагери, които осигуряват плавно въртене и поемат значителни странични натоварвания, създадени от напрежението на задвижващия ремък.
Статорът има три намотки, изработени от медна тел. Трите намотки на статора са свързани със звезда в обща точка. Изходният ток се подава към електрическата система от свободните краища на трите намотки. Когато роторът се върти, в намотката се появява променлив ток.
Токоизправителят преобразува променливия ток, генериран в намотките на статора, в постоянен (ректифициран) ток, който е необходим за захранване на електрическото оборудване на автомобила. Токоизправителят се състои от полупроводникови диоди, поставени върху радиатор. Има еднакъв брой диоди на положителната и отрицателната страна и допълнителен диод е инсталиран в регулатора на напрежението, за да контролира обратната връзка на сигналната линия за напрежение на батерията. Токоизправителят също така не позволява на алтернатора да изтощи батерията, когато напрежението на алтернатора е по-ниско от напрежението на батерията.
За защита на батерията се използва "интелигентен" регулатор за управление на изходното напрежение на генератора. При ниски температури способността на батерията за презареждане е ниска, така че напрежението на зареждане трябва да се увеличи възможно най-много, но при високи температури напрежението на зареждане трябва да се намали, за да се предотврати прекомерно образуване на газ в батерията и в резултат на това загуба вода от електролита. Необходимото изходно напрежение на генератора се изчислява от системата EMS, която отговаря за управлението на генератора. Конвенционалните регулатори на напрежение регулират въз основа на температурата на генератора, което означава игнориране на температурата на батерията и изискване на дълги периоди на неоптимално зареждане. Новата система позволява на EMS да задава необходимото напрежение въз основа на температурата на батерията, която се измерва с помощта на различни сензори, а напрежението на генератора точно отговаря на изискванията на батерията.
За регулиране на напрежението в генератора се използват високоскоростни транзисторни ключове. В допълнение, регулаторът предава сигнал за модулация на ширината на импулса към ECM, който се използва за регулиране на скоростта на празен ход при различни електрически натоварвания.
В началния момент, при ниски скорости на генератора, захранващата верига на ключа за запалване доставя възбуждащо напрежение към намотката на ротора с помощта на четки и контактни пръстени. С увеличаване на скоростта на генератора в него възниква ефект на самовъзбуждане.
Управляващият сигнал за индикаторната лампа за зареждане на батерията се предава към EMS и след това през CAN шината към арматурното табло.
(Текстът на статията е взет от уебсайта: www.lrman.ru)
Система за контрол на натоварването
Системата за контрол на натоварването включва програма, съхранена в контролера за автоматично регулиране на температурата (ATC). За повече информация, моля, вижте Контролни компоненти (412-04 Control Components).
Контролерът е проектиран да поддържа заряда на батерията по време на необичайна употреба на автомобила. Системата за контрол на натоварването поставя мултимедийното оборудване и въздушното окачване в икономичен режим, а също така регулира работата на консуматори като отопление на седалки и отопление на стъкла, така че батерията да не се разреди до ниво, при което автомобилът да стане неизползваем. Съобщението "ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ – НИЗКА БАТЕРИЯ" ще се появи на екрана на центъра за съобщения.
Коментари към тази статия