Генератор је уграђен на блок цилиндра мотора, на његовој десној страни. Генератор произведен од стране компаније Denso има излазну струју од 85/150 А. За погон генератора од ременице радилице користи се шесторебрасти поли-В каиш.
Главне компоненте генератора су статор, ротор, исправљач и регулатор напона. На телу генератора налази се тропински конектор Ц0053:
- Пин 1 - линија референтног напона на акумулаторске батерије преко электрораспределительную кутију акумулаторске батерије (BJB)
- Пин 2 - сигнал модулације ширине импулса из контролне јединице мотора (ECM) до генератора (контрола генератора)
- Пин 3 - сигнал модулације ширине импулса од генератора до ECM (контрола генератора)
Ротор се састоји од побудног намотаја намотаног на језгро од ливеног гвожђа и монтираног на осовину. Језгро ротора има избочине са обе стране које формирају северни и јужни пол када струја тече кроз намотај поља. Ротор се налази унутар статора, а осовина ротора је постављена на лежајеве, који обезбеђују глатку ротацију и апсорбују значајна бочна оптерећења настала затезањем погонског ремена.
Статор има три намотаја од бакарне жице. Три намотаја статора повезана су звездом у заједничкој тачки. Излазна струја се напаја у електрични систем са слободних крајева три намотаја. Када се ротор ротира, у намотају се појављује наизменична струја.
Исправљач претвара струје које производи у намотаја статора, у стални (выпрямленный) струја, која је потребна за напајање електричних инсталација возила. Исправљач је полупроводника диода, постављене на теплоотводящем хладњаку. На позитивне и су негативно страна инсталиран исти број диоде, а додатни диода инсталиран у регулатору напона за контролу повратне информације сигнала линије напона акумулаторске батерије. Исправљач такође спречава могућност пражњења батерија кроз генератор, када се одное напон генератора испод напона акумулаторске батерије.
За заштиту батерије користи се "интелигентни" регулатор за контролу излазног напона генератора. На ниским температурама, способност батерије да се пуни је ниска, тако да се напон пуњења мора повећати што је више могуће, али на високим температурама напон пуњења мора бити смањен како би се спречило прекомерно стварање гаса у батерији и, као резултат, губитак воде из електролита. Вредност потребног излазног напона генератора израчунава систем EMS, који је одговоран за контролу генератора. Конвенционални регулатори напона регулишу се на основу температуре генератора, што значи да игноришу температуру батерије и захтевају дуге периоде неоптималног пуњења. Нови систем дозвољава EMS успоставити потребан напон на основу температуре акумулаторске батерије, вредност која се мери коришћењем различитих сензора, а напон генератора тачно усаглашен са акумулаторске батерије.
За регулисање напона у генератору користе се брзи транзисторски прекидачи. Поред тога, регулатор преноси на блок ECM сигнал модулације ширине импулса који се користи за контролу брзине у празном ходу под различитим електричним оптерећењима.
У почетном тренутку, при малим брзинама генератора, струјни круг прекидача за паљење доводи напон побуде на намотај ротора помоћу четкица и клизних прстенова. Како се брзина генератора повећава, у њему се јавља ефекат самоузбуде.
Контролни сигнал за лампицу индикатора пуњења батерије се преноси на EMS, а затим дуж аутобуса CAN - у инструмент табли.
Систем контроле оптерећења
Систем контроле оптерећења укључује програм који се чува у аутоматском регулатору температуре (ATC). За више информација контактирајте Control Components (412-04 Control Components).
Контролер је дизајниран да одржава напуњеност батерије током ненормалне употребе возила. Систем контроле оптерећења мултимедијалну опрему и ваздушно вешање ставља у економичан режим, а такође регулише рад потрошача као што су грејање седишта и грејање прозора тако да се батерија не испразни до нивоа на коме возило постаје неупотребљиво. порука 'WARNING - LOW BATTERY' (упозорење - празна батерија).
Коментари на овај чланак