Generator montowany jest na bloku cylindrów silnika, po jego prawej stronie. Generator Denso ma prąd wyjściowy 85/150 A. Do napędzania generatora z koła pasowego wału korbowego służy sześciożebrowy pasek serpentynowy.
Głównymi elementami generatora są stojan, wirnik, prostownik i regulator napięcia. Na korpusie generatora znajduje się trzypinowe złącze C0053:
- Pin 1 – linia napięcia odniesienia do akumulatora poprzez skrzynkę przyłączeniową akumulatora (BJB)
- Pin 2 - sygnał modulacji szerokości impulsu z modułu sterującego silnika (ECM) do generatora (sterowanie generatorem)
- Pin 3 - sygnał modulacji szerokości impulsu z generatora do ECM (sterowanie generatorem)
Wirnik składa się z uzwojenia wzbudzenia nawiniętego na żeliwny rdzeń i zamontowanego na wale. Rdzeń wirnika ma występy po obu stronach, które tworzą biegun północny i południowy, gdy prąd przepływa przez uzwojenie pola. Wirnik znajduje się wewnątrz stojana, a wał wirnika osadzony jest na łożyskach, które zapewniają płynny obrót i przejmują znaczne obciążenia boczne powstałe w wyniku napięcia paska napędowego.
Stojan ma trzy uzwojenia wykonane z drutu miedzianego. Trzy uzwojenia stojana są połączone gwiazdą we wspólnym punkcie. Prąd wyjściowy jest dostarczany do układu elektrycznego z wolnych końców trzech uzwojeń. Kiedy wirnik się obraca, w uzwojeniu pojawia się prąd przemienny.
Prostownik przetwarza prąd przemienny powstający w uzwojeniach stojana na prąd stały (wyprostowany), który jest niezbędny do zasilania urządzeń elektrycznych pojazdu. Prostownik składa się z diod półprzewodnikowych umieszczonych na radiatorze. Po stronie dodatniej i ujemnej znajduje się równa liczba diod, a w regulatorze napięcia zainstalowana jest dodatkowa dioda, która kontroluje sprzężenie zwrotne na linii sygnałowej napięcia akumulatora. Prostownik zapobiega również rozładowaniu akumulatora przez alternator, gdy napięcie alternatora jest niższe niż napięcie akumulatora.
Aby chronić akumulator, zastosowano "inteligentny" regulator kontrolujący napięcie wyjściowe generatora. W niskich temperaturach zdolność akumulatora do ponownego ładowania jest niska, dlatego należy maksymalnie zwiększyć napięcie ładowania, natomiast w wysokich temperaturach należy zmniejszyć napięcie ładowania, aby zapobiec nadmiernemu tworzeniu się gazów w akumulatorze i w efekcie utracie wody z elektrolitu. Wymagane napięcie wyjściowe generatora wyliczane jest przez system EMS, który odpowiada za sterowanie generatorem. Konwencjonalne regulatory napięcia regulują w oparciu o temperaturę generatora, co oznacza ignorowanie temperatury akumulatora i wymaganie długich okresów nieoptymalnego ładowania. Nowy system umożliwia EMS ustawienie wymaganego napięcia na podstawie temperatury akumulatora mierzonej za pomocą różnych czujników, a napięcie generatora dokładnie odpowiada wymaganiom akumulatora.
Do regulacji napięcia w generatorze stosuje się szybkie przełączniki tranzystorowe. Ponadto regulator przesyła sygnał modulacji szerokości impulsu do modułu ECM, który służy do regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego przy zmieniającym się obciążeniu elektrycznym.
W początkowej chwili, przy niskich prędkościach prądnicy, obwód mocy wyłącznika zapłonu dostarcza napięcie wzbudzenia do uzwojenia wirnika za pomocą szczotek i pierścieni ślizgowych. Wraz ze wzrostem prędkości generatora następuje w nim efekt samowzbudzenia.
Sygnał sterujący lampką kontrolną ładowania akumulatora przekazywany jest do EMS, a następnie poprzez magistralę CAN do tablicy rozdzielczej.
System kontroli obciążenia
System kontroli obciążenia obejmuje program przechowywany w sterowniku automatycznej kontroli temperatury (ATC). Więcej informacji można znaleźć w części Elementy sterujące (412-04 Control Components).
Celem sterownika jest utrzymanie poziomu naładowania akumulatora podczas nietypowej eksploatacji pojazdu. System kontroli obciążenia przełącza sprzęt multimedialny i zawieszenie pneumatyczne w tryb ekonomiczny, a także reguluje pracę odbiorników, takich jak podgrzewane siedzenia i podgrzewane szyby, tak aby akumulator nie rozładował się do poziomu, przy którym pojazd stanie się bezużyteczny. Na ekranie centrum komunikatów pojawi się komunikat "OSTRZEŻENIE — SŁABA BATERIA".
Komentarze do tego artykułu