Generator jest zamontowany na bloku silnika, po jego prawej stronie. Alternator Denso ma prąd wyjściowy 85/150 A. Alternator napędzany jest z koła pasowego wału korbowego za pomocą sześcioklinowego paska klinowego.
Głównymi elementami generatora są stojan, wirnik, prostownik i regulator napięcia. Na obudowie generatora znajduje się trójstykowe złącze C0053:
- Styk 1 – linia napięcia odniesienia do akumulatora przez skrzynkę przyłączeniową akumulatora (BJB)
- Pin 2 - Sygnał PWM z jednostki sterującej silnika (ECM) do generatora (sterowanie generatorem)
- Styk 3 – sygnał PWM z alternatora do ECM (sterowanie generatorem)
Wirnik składa się z uzwojenia wzbudzenia nawiniętego na żeliwnym rdzeniu i osadzonego na wale. Rdzeń wirnika ma występy po obu stronach, które tworzą bieguny północny i południowy, gdy prąd przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Wirnik umieszczony jest wewnątrz stojana, a wał wirnika osadzony jest na łożyskach, które zapewniają jego płynny obrót oraz przejmują znaczne obciążenia boczne powstające w wyniku naprężenia paska napędowego.
Stojan ma trzy uzwojenia z drutu miedzianego. Połączone trzy uzwojenia stojana «gwiazda» we wspólnym punkcie. Prąd wyjściowy jest dostarczany do układu elektrycznego z wolnych końców trzech uzwojeń. Gdy wirnik obraca się, w uzwojeniu pojawia się prąd przemienny.
Prostownik przetwarza prąd przemienny generowany w uzwojeniach stojana na prąd stały (naprawione) prąd wymagany do zasilania wyposażenia elektrycznego pojazdu. Prostownik to półprzewodnikowa dioda umieszczona na radiatorze. Strona dodatnia i ujemna mają taką samą liczbę diod, a dodatkowa dioda jest zainstalowana w regulatorze napięcia, aby kontrolować sprzężenie zwrotne na linii sygnału napięcia akumulatora. Prostownik zapobiega również rozładowaniu akumulatora przez alternator, gdy napięcie alternatora jest o jedno napięcie niższe niż napięcie akumulatora.
Służy do ochrony baterii "intelektualny" regulator, który kontroluje napięcie wyjściowe generatora. W niskich temperaturach pojemność akumulatora jest niska, dlatego należy maksymalnie zwiększyć napięcie ładowania, natomiast w wysokich temperaturach należy zmniejszyć napięcie ładowania, aby zapobiec nadmiernemu gromadzeniu się gazów w akumulatorze i w efekcie utrata wody z elektrolitu. Wymagane napięcie wyjściowe generatora jest obliczane przez EMS, który odpowiada za sterowanie generatorem. Konwencjonalne regulatory napięcia regulują w zależności od temperatury alternatora, co oznacza ignorowanie temperatury akumulatora i długie okresy nieoptymalnego ładowania. Nowy system pozwala EMS ustawić wymagane napięcie na podstawie temperatury akumulatora, która jest mierzona przez różne czujniki, a napięcie alternatora dokładnie odpowiada wymaganiom akumulatora.
Do regulacji napięcia w generatorze stosuje się szybkie przełączniki tranzystorowe. Ponadto regulator wysyła sygnał modulacji szerokości impulsu do ECM, który służy do sterowania prędkością biegu jałowego przy różnych obciążeniach elektrycznych.
W początkowej chwili, przy niskich prędkościach generatora, obwód zasilania wyłącznika zapłonu dostarcza napięcie wzbudzenia do uzwojenia wirnika za pomocą szczotek i pierścieni ślizgowych. Wraz ze wzrostem prędkości generatora występuje w nim efekt samowzbudzenia.
Sygnał sterujący lampki ostrzegawczej ładowania akumulatora jest przesyłany do EMS, a następnie przez magistralę CAN do tablicy rozdzielczej.
System kontroli obciążenia
System kontroli obciążenia zawiera program zapisany w automatycznym regulatorze temperatury (ATC). Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elementy sterowania (412-04 Control Components).
Kontroler ma za zadanie podtrzymywać stan naładowania akumulatora podczas nieprawidłowego użytkowania samochodu. System kontroli obciążenia przełącza sprzęt multimedialny i zawieszenie pneumatyczne w tryb ekonomiczny, a także reguluje pracę takich odbiorników, jak podgrzewane siedzenia i odmrażacze szyb, aby akumulator nie rozładował się do poziomu, przy którym eksploatacja samochodu staje się niemożliwa. Na ekranie centrum wiadomości pojawi się komunikat "OSTRZEŻENIE — ROZŁADOWANA BATERIA" (ostrzeżenie - słaba bateria).
Komentarze do tego artykułu