Szén adszorber
A szénadszorber aktív szenet tartalmaz. Az aktív szén gyártása során speciális oxigénkezelési technológiát alkalmaznak. Az oxigénkezelés mikrocsatornák millióit nyitja meg a szénatomok között, drámaian megnövelve a szén aktív felületét és abszorpciós kapacitását. E kezelés után a szén válik «aktív». Annak érdekében, hogy az észak-amerikai jármű megfeleljen a környezetvédelmi követelményeknek, adszorbere jobb minőségű szenet használ.
Fedélzeti üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tankoláshoz
A fedélzeti EVAP követelményeknek való megfelelés érdekében (ORVR) az üzemanyagtartály és a kapcsolódó elemek kialakítása minimalizálja az üzemanyag párolgási veszteségét a tankolás során. Ehhez blokkolják az üzemanyaggőzök közvetlen szivárgását az üzemanyagtartályból a légkörbe. Ehelyett az üzemanyaggőzt az üzemanyaggőz-szabályozó rendszer tartályába irányítják (EVAP) és ott vannak a motor szívócsonkjába történő időszakos lerakodásig.
Amikor a járművet tankolják, az üzemanyag-elosztócső alatti keskeny üzemanyagbetöltő cső párazáró tömítést képez. Egy visszacsapó szelep, amely szintén a töltőcsőben található, az üzemanyag-ellátás irányába nyílik, hogy megakadályozza a fröccsenést.
Ahogy az üzemanyagtartály megtelik, az üzemanyaggőzök az EVAP tartály szénszűrőjébe kerülnek, ahol az aktív szén granulátumok adszorbeálják őket. Az üzemanyaggőzök szénhidrogénei az adszorberben maradnak vissza, és csak tisztított levegő kerül a légkörbe az adszorber szellőzőcsövén keresztül. Az adszorberben felhalmozódó szénhidrogéneket időszakonként kiürítik a motorba és elégetik benne.
Az EVAP tartály öblítőszelepe a motortérben található. Motorvezérlő modul (ECM) működteti a szelepet, és gondoskodik arról, hogy az üzemanyaggőzök az EVAP tartályból a motorba távozzanak égés céljából. A kirakodás intenzitása (ürítő szelep nyitása) a motor működési feltételei határozzák meg. A gőzkibocsátás intenzitása úgy van beállítva, hogy fenntartsa a motor optimális dinamikus teljesítményét és a kipufogógáz-kibocsátást. A motor következő működési feltételei befolyásolják a kirakodás intenzitását:
- főtengely fordulatszáma és terhelése
- motor hűtőfolyadék hőmérséklete
- a motor indítása óta eltelt idő
- zárt hurkú tankolás
Mivel az EVAP tartály kapacitása korlátozott:
- NAS-származék - 2,5 l
- a ROW származtatott változata - 0,7 l
- a szénszűrő folyamatosan regenerálódik
A regeneráció a motor járása közben történik: a levegő az EVAP tartályon és a szellőzővezetéken keresztül pumpálódik, belép a motorba, és elégetik.
Üzemanyagtartály szivárgás figyelése
Az üzemanyagtartály-szivárgás ellenőrzését törvény írja elő a NAS járművekben. A felügyeleti rendszer időszakonként ellenőrzi az EVAP rendszert és az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy nincs-e szivárgás, amikor a gyújtás ki van kapcsolva.
A felügyeleti rendszer az EVAP rendszer korábban ismertetett elemeit és a következő kiegészítő elemeket tartalmazza:
- légpumpa
- porszűrő
A szivattyú az EVAP tartály légtelenítő vezetékéhez csatlakozik, és a következőket tartalmazza:
- PTC fűtőelem (pozitív hőmérsékleti együtthatóval)
- kapcsolószelep
- mérőmembrán
A szivattyú csak kikapcsolt gyújtás mellett működik, az ECM vezérli. Ezenkívül az ECM felügyeli a szivattyú és a kapcsolószelep működését hibák miatt. A porszűrő megvédi a szivattyút a nedvesség és az idegen részecskék behatolásától.
Az üzemanyagtartály-szivárgás ellenőrzése a következő feltételek mellett történik:
- a motor legalább 10 perce járt, és jelenleg nem jár
- az üzemanyagtartály töltési térfogata 15 és 85 százalék között van
- 0°C feletti külső hőmérséklet (32°F) és 40°C alatt (104°F)
- a motort az utolsó működési ciklus előtt legalább 3 órával nem indították be
A szivattyú megemeli a nyomást az üzemanyagtartályban, a szivattyút működésre késztető elektromos áramot a kapcsolószelep méri különböző állapotokban. A jelenlegi kiválasztás összehasonlítása az egyes állapotokban jelzi az üzemanyag-szivárgás intenzitását; ha szükséges, az ECM beállítja a megfelelő hibakódot (DTC).
Megjegyzések ehhez a cikkhez