Adsorbant de carbon
Adsorbantul de cărbune conține cărbune activat. La fabricarea cărbunelui activat se utilizează o tehnologie specială de tratare a oxigenului. Tratamentul cu oxigen deschide milioane de microcanale între atomii de carbon, crescând dramatic suprafața activă a carbonului și capacitatea sa de absorbție. După acest tratament, cărbunele devine «activat». Pentru ca vehiculul nord-american să îndeplinească cerințele de mediu, adsorbantul său folosește cărbune de calitate superioară.
Sistem la bord de recuperare a vaporilor de combustibil pentru realimentare
Pentru a respecta cerințele EVAP la bord (ORVR) proiectarea rezervorului de combustibil și a elementelor aferente minimizează pierderea de evaporare a combustibilului în timpul realimentării. Pentru a face acest lucru, scurgerea directă a vaporilor de combustibil din rezervorul de combustibil în atmosferă este blocată. În schimb, vaporii de combustibil sunt direcționați către recipientul sistemului de control al vaporilor de combustibil (EVAP) și sunt acolo până când apare periodic descărcarea în galeria de admisie a motorului.
Când vehiculul este alimentat, tubul îngust de umplere cu combustibil de sub zona șinei de combustibil formează o etanșare etanșă la vapori. O supapă de reținere, situată de asemenea în tubul de umplere, se deschide în direcția de alimentare cu combustibil pentru a preveni stropirea.
Pe măsură ce rezervorul de combustibil se umple, vaporii de combustibil sunt direcționați către filtrul de carbon al recipientului EVAP, unde sunt adsorbiți de granulele de cărbune activ. Hidrocarburile din vaporii de combustibil sunt reținute în adsorbant și numai aerul purificat este eliberat în atmosferă prin conducta de aerisire a adsorbantului. Hidrocarburile care se acumulează în absorbant sunt descărcate periodic în motor și arse în acesta.
Supapa de purjare a recipientului EVAP este amplasată în compartimentul motor. Modul de control al motorului (ECM) acţionează supapa şi se asigură că vaporii de combustibil sunt evacuaţi din recipientul EVAP în motor pentru ardere. Intensitatea descarcarii (deschiderea supapei de purjare) determinat de condiţiile de funcţionare ale motorului. Intensitatea evacuarii vaporilor este ajustata pentru a mentine performanta dinamica optima a motorului si toxicitatea evacuarii. Următoarele condiții de funcționare a motorului afectează intensitatea de descărcare:
- viteza arborelui cotit și sarcina
- temperatura lichidului de răcire a motorului
- timpul scurs de la pornirea motorului
- realimentare cu circuit închis
Deoarece capacitatea recipientului EVAP este limitată:
- derivat NAS - 2,5 L
- versiune derivată a ROW - 0,7 l
- filtrul de carbon este regenerat constant
Regenerarea are loc în timp ce motorul funcționează: aerul este pompat prin recipientul EVAP și conducta de aerisire, intră în motor și este ars.
Monitorizarea scurgerii rezervorului de combustibil
Monitorizarea scurgerilor din rezervorul de combustibil este impusă prin lege în vehiculele NAS. Sistemul de monitorizare verifică periodic sistemul EVAP și sistemul de combustibil pentru scurgeri atunci când contactul este oprit.
Sistemul de monitorizare include elementele descrise anterior ale sistemului EVAP și următoarele elemente suplimentare:
- Pompa de aer
- filtru de praf
Pompa este conectată la linia de aerisire a recipientului EVAP și include:
- Element de încălzire PTC (cu un coeficient de temperatură pozitiv)
- supapă de comutare
- diafragma de măsurare
Pompa funcționează numai când contactul este oprit, controlat de ECM. În plus, ECM monitorizează funcționarea pompei și a supapei de comutare pentru defecțiuni. Filtrul de praf protejează pompa de pătrunderea umezelii și a particulelor străine.
Monitorizarea scurgerilor rezervorului de combustibil se realizează în următoarele condiții:
- motorul a funcționat de cel puțin 10 minute și nu funcționează în prezent
- Volumul de umplere al rezervorului de combustibil este între 15 și 85 la sută
- temperatura exterioară peste 0°C (32°F) și sub 40°C (104°F)
- motorul nu a fost pornit cu cel puțin 3 ore înainte de ultimul ciclu de funcționare
Pompa crește presiunea în rezervorul de combustibil, curentul electric care face ca pompa să funcționeze este măsurat de supapa de comutare în diferite stări. Compararea selecției curente în fiecare dintre stări indică intensitatea scurgerii de combustibil; dacă este necesar, ECM setează DTC-ul corespunzător (DTC).
Comentarii la acest articol