Principii de funcționare (Freelander 2)

Adsorbant de carbon

Adsorbantul de carbon conține cărbune activ. În producția de cărbune activ, se utilizează o tehnologie specială de tratare a oxigenului. Tratamentul cu oxigen deschide milioane de microcanale între atomii de carbon, crescând dramatic suprafața activă a carbonului și capacitatea sa de absorbție. După acest tratament, carbonul devine "activat". Pentru a se asigura că vehiculul nord-american îndeplinește cerințele de mediu, recipientul său folosește cărbune de calitate superioară.

Sistem de regenerare a vaporilor de combustibil la bord în timpul realimentării

Pentru a îndeplini cerințele de recuperare prin evaporare la bord (ORVR), proiectarea rezervorului de combustibil și a componentelor asociate minimizează pierderile prin evaporare a combustibilului în timpul realimentării. Pentru a face acest lucru, scurgerea directă a vaporilor de combustibil din rezervorul de combustibil în atmosferă este blocată. În schimb, vaporii de combustibil sunt direcționați către recipientul EVAP și rămân acolo până când sunt evacuați periodic în galeria de admisie a motorului.

Când vehiculul este alimentat, tubul îngust de umplere a combustibilului situat sub zona conductei de injecție de combustibil formează o etanșare care nu permite vaporilor să treacă. O supapă de control, situată de asemenea în tubul de umplere cu combustibil, se deschide în direcția de alimentare cu combustibil, prevenind stropirea.



Pe măsură ce rezervorul de combustibil se umple, vaporii de combustibil sunt direcționați către filtrul de cărbune al recipientului EVAP, unde sunt adsorbiți de granulele de cărbune activ. Hidrocarburile din vaporii de combustibil sunt reținute în adsorbant și numai aerul purificat este eliberat în atmosferă prin conducta de ventilație a adsorbtorului. Hidrocarburile care se acumulează în absorbant sunt descărcate periodic în motor și arse în acesta.

Supapa de purjare a recipientului EVAP este situată în compartimentul motor. Modulul de control al motorului (ECM) controlează supapa și permite vaporilor de combustibil din recipientul EVAP să fie descărcați în motor pentru ardere. Intensitatea descarcarii (cantitatea de deschidere a supapei de purjare) este determinata de conditiile de functionare ale motorului. Rata de evacuare a vaporilor este ajustată pentru a menține performanța dinamică optimă a motorului și emisiile de evacuare. Intensitatea descarcarii este afectata de urmatoarele conditii de functionare a motorului:

• viteza arborelui cotit și sarcina
• temperatura lichidului de răcire a motorului
• timpul scurs de la pornirea motorului
• alimentare cu circuit închis

Deoarece capacitatea recipientului EVAP este limitată:

• derivat NAS - 2,5 L
• versiune derivată ROW - 0,7 l
• filtrul de carbon este regenerat constant

Regenerarea are loc în timp ce motorul funcționează: aerul este pompat prin recipientul EVAP și conducta de ventilație, intră în motor și arde.

Monitorizarea scurgerii rezervorului de combustibil

Monitorizarea scurgerilor din rezervorul de combustibil este impusă prin lege în vehiculele NAS. Sistemul de monitorizare verifică periodic sistemul EVAP și sistemul de combustibil pentru scurgeri atunci când contactul este oprit.



Sistemul de monitorizare include elementele descrise anterior ale sistemului EVAP și următoarele elemente suplimentare:

• pompa de aer
• filtru de praf

Pompa este conectată la linia de aerisire a recipientului EVAP și include:

• element de încălzire PTC (coeficient de temperatură pozitiv)
• supapă de comutare
• diafragma de masura

Pompa funcționează numai când contactul este oprit, controlat de ECM. În plus, ECM monitorizează funcționarea pompei și a supapei de schimbare, verificând defecțiunile. Filtrul de praf protejează pompa de pătrunderea umezelii și a particulelor străine.

Monitorizarea scurgerilor rezervorului de combustibil se realizează în următoarele condiții:

• motorul a funcționat de cel puțin 10 minute și nu funcționează în prezent
• volumul de umplere al rezervorului de combustibil variază de la 15 la 85 la sută
• temperatura exterioară este peste 0°C (32°F) și sub 40°C (104°F)
• motorul nu a fost pornit cu cel puțin 3 ore înainte de ultimul ciclu de funcționare

Pompa crește presiunea în rezervorul de combustibil, curentul electric pentru a funcționa pompa este măsurat de supapa de comutare în diferite stări. Comparația extracției curente în fiecare stare indică intensitatea scurgerilor de combustibil; dacă este necesar, ECM înregistrează codul de diagnosticare (DTC) corespunzător.