Въглероден адсорбер
Въглеродният адсорбер съдържа активен въглен. При производството на активен въглен се използва специална технология за обработка с кислород. Третирането с кислород отваря милиони микроканали между въглеродните атоми, което драматично увеличава активната повърхност на въглерода и неговия капацитет за абсорбиране. След тази обработка въглеродът се "активира". За да се гарантира, че северноамериканското превозно средство отговаря на екологичните изисквания, неговата кутия използва по-висококачествен въглен.
Бордова система за регенерация на горивни пари по време на зареждане с гориво
За да отговори на изискванията за възстановяване на изпаренията на борда (ORVR), дизайнът на резервоара за гориво и свързаните компоненти минимизира загубите от изпаряване на гориво по време на зареждане с гориво. За да направите това, директното изтичане на горивни пари от резервоара за гориво в атмосферата е блокирано. Вместо това горивните пари се насочват към EVAP контейнера и остават там, докато периодично се изпускат във всмукателния колектор на двигателя.
Когато автомобилът се зарежда с гориво, тясната тръба за пълнене на гориво, разположена под зоната на тръбата за впръскване на гориво, образува херметично уплътнение, което не позволява на парите да преминават. Контролен клапан, също разположен в тръбата за пълнене на гориво, се отваря по посока на подаването на гориво, предотвратявайки пръски.
Докато резервоарът за гориво се пълни, изпаренията на горивото се насочват към въглеродния филтър на EVAP кутията, където се адсорбират от гранули от активен въглен. Въглеводородите от горивните пари се задържат в адсорбера, а през вентилационния тръбопровод на адсорбера в атмосферата се изпуска само пречистен въздух. Въглеводородите, натрупани в адсорбера, периодично се изхвърлят в двигателя и се изгарят в него.
Вентилът за продухване на кутията на EVAP се намира в двигателното отделение. Модулът за управление на двигателя (ECM) контролира клапана и позволява изпаренията на горивото от кутията на EVAP да се изхвърлят в двигателя за изгаряне. Интензивността на разтоварване (степента на отваряне на продухващия клапан) се определя от условията на работа на двигателя. Скоростта на изпускане на парите се регулира, за да се поддържат оптимални динамични характеристики на двигателя и емисии на отработени газове. Интензивността на разтоварване се влияе от следните условия на работа на двигателя:
- скорост и натоварване на коляновия вал
- температура на охлаждащата течност на двигателя
- време, изминало от стартирането на двигателя
- зареждане с гориво в затворена верига
Тъй като капацитетът на EVAP контейнера е ограничен:
- nAS дериват - 2.5л
- производна версия ROW - 0.7л
- въглеродният филтър непрекъснато се регенерира
Регенерацията се извършва, докато двигателят работи: въздухът се изпомпва през кутията на EVAP и вентилационната тръба, навлиза в двигателя и изгаря.
Мониторинг на течове от резервоара за гориво
Мониторингът на течовете от резервоара за гориво се изисква по закон в превозните средства с NAS. Системата за наблюдение периодично проверява системата EVAP и горивната система за течове, когато запалването е изключено.
Системата за мониторинг включва описаните по-горе елементи на системата EVAP и следните допълнителни елементи:
- въздушна помпа
- филтър за прах
Помпата е свързана към вентилационната линия на EVAP кутията и включва:
- pTC нагревателен елемент (положителен температурен коефициент)
- превключващ клапан
- измервателна диафрагма
Помпата работи само когато запалването е изключено, контролирано от ECM. Освен това ECM следи работата на помпата и клапана за смяна, като проверява за неизправности. Филтърът за прах предпазва помпата от проникване на влага и чужди частици.
Мониторингът на течовете на резервоара за гориво се извършва при следните условия:
- двигателят е работил поне 10 минути и в момента не работи
- обемът на резервоара за гориво варира от 15 до 85 процента
- външната температура е над 0°C (32°F) и под 40°C (104°F)
- двигателят не е стартиран най-малко 3 часа преди последния работен цикъл
Помпата повишава налягането в резервоара за гориво, електрическият ток за работа на помпата се измерва от превключващия вентил в различни състояния. Сравнението на текущото извличане във всяко състояние показва интензивността на изтичането на гориво; ако е необходимо, ECM записва подходящия диагностичен код за грешка (DTC).
Коментари към тази статия