Принципи рада (Фрилендер 2)

Угљен адсорбер

Угљени адсорбер садржи активни угаљ. У производњи активног угља користи се посебна технологија третмана кисеоником. Третман кисеоником отвара милионе микроканала између атома угљеника, драматично повећавајући активну површину угљеника и његов капацитет апсорпције. Након овог третмана, угљен се "активира". Да би се осигурало да северноамеричко возило испуњава еколошке захтеве, његов канистер користи квалитетнији дрвени угаљ.

Систем за регенерацију паре горива у возилу током пуњења горива

Да би се испунили захтеви за емисију испаравања у возилу (ORVR) дизајн резервоара за гориво и припадајућих елемената минимизира губитке услед испаравања горива током допуњавања горива. Да би се то урадило, блокира се директно цурење паре горива из резервоара за гориво у атмосферу. Уместо тога, пара горива се усмерава у канистер система за контролу испарења горива (EVAP) и остати тамо до периодичног пражњења у усисну грану мотора.

Када се возило напуни горивом, уска цев за пуњење горива која се налази испод области цеви за убризгавање горива формира херметичку заптивку која не дозвољава пари да прође. Контролни вентил, такође смештен у цеви за пуњење горива, отвара се у правцу довода горива, спречавајући прскање.

Како се резервоар за гориво пуни, паре горива се усмеравају ка филтеру угљичног адсорбера EVAP, где се адсорбују гранулама активног угља. Угљоводоници из паре горива се задржавају у адсорберу, а само пречишћени ваздух се испушта у атмосферу кроз вентилациони цевовод адсорбера. Угљоводоници који се акумулирају у адсорберу се периодично испуштају у мотор и сагоревају у њему.



Оригинални чланак се налази на [LRMAN.ru]

Вентил за чишћење канистера EVAP налази у моторном простору. Контролни модул мотора (ЕЦМ) контролише вентил и осигурава да се пара горива испушта из канистера EVAP у мотор за сагоревање. Интензитет пражњења (количина отварања вентила за прочишћавање) одређен је условима рада мотора. Брзина пражњења паре је подешена да би се одржале оптималне динамичке перформансе мотора и емисија издувних гасова. На интензитет истовара утичу следећи услови рада мотора:

• брзина радилице и оптерећење
• температура расхладне течности мотора
• време протекло од покретања мотора
• затворено коло довод горива

Пошто капацитет адсорбера EVAP ограничено:

• изведена верзија NAS - 2,5 л
• изведена верзија ROW - 0,7 л
• угљени филтер се стално регенерише

Регенерација се дешава док мотор ради: ваздух се пумпа кроз адсорбер EVAP а вентилациона цев улази у мотор и изгара.

Праћење цурења резервоара за гориво

Надгледање цурења резервоара за гориво је законом прописано у аутомобилима NAS. Систем за надзор периодично проверава систем EVAP и систем за гориво за цурење са искљученим контактом.

Систем праћења обухвата претходно описане елементе система EVAP и следеће додатне елементе:

• ваздушна пумпа
• филтер за прашину

Пумпа је спојена на цев за одзрачивање адсорбера EVAP и укључује:

• грејни елемент PTC (позитивни температурни коефицијент)
• преклопни вентил
• мерна дијафрагма

Пумпа ради само када је паљење искључено, под контролом ECM. Поред овога, ECM прати рад пумпе и преклопног вентила, проверава кварове. Филтер за прашину штити пумпу од продирања влаге и страних честица.



Праћење цурења резервоара горива врши се под следећим условима:

• мотор је радио најмање 10 минута и тренутно не ради
• запремина резервоара за гориво креће се од 15 до 85 процената
• спољна температура је изнад 0°Ц (32°Ф) и испод 40°Ц (104°Ф)
• мотор није покренут најмање 3 сата пре последњег радног циклуса

Пумпа подиже притисак у резервоару за гориво, електрична струја за рад пумпе се мери прекидачем вентила у различитим стањима. Поређење тренутне екстракције у сваком стању указује на интензитет цурења горива; ако је потребно, ECM снима одговарајући дијагностички код проблема (DTC).