Угљен адсорбер
Адсорбер за угаљ садржи активни угаљ. У производњи активног угља користи се посебна технологија третмана кисеоником. Третман кисеоником отвара милионе микроканала између атома угљеника, драматично повећавајући активну површину угљеника и његов капацитет апсорпције. Након овог третмана, угаљ постаје «активиран». Да би северноамеричко возило испунило еколошке захтеве, његов адсорбер користи квалитетнији дрвени угаљ.
Уграђени систем за рекуперацију паре горива за допуњавање горива
У складу са захтевима за ЕВАП на возилу (ORVR) дизајн резервоара за гориво и припадајућих елемената минимизира губитак испаравања горива током допуњавања горива. Да би се то урадило, блокира се директно цурење испарења горива из резервоара за гориво у атмосферу. Уместо тога, пара горива се усмерава у канистер система за контролу паре горива (EVAP) и ту су до периодичног пражњења у усисну грану мотора.
Када се возило напуни горивом, уска цев за пуњење горива испод подручја шине за гориво формира паронепропусну заптивку. Неповратни вентил, такође смештен у цеви за пуњење, отвара се у правцу довода горива како би се спречило прскање.
Како се резервоар за гориво пуни, паре горива се усмеравају на угљени филтер ЕВАП канистера где се адсорбују гранулама активног угља. Угљоводоници из испарења горива се задржавају у адсорберу, а само пречишћени ваздух се испушта у атмосферу кроз цев за одзрачивање адсорбера. Угљоводоници који се акумулирају у адсорберу се периодично истоварују у мотор и сагоревају у њему.
Вентил за прочишћавање ЕВАП канистера налази се у моторном простору. Контролни модул мотора (ЕЦМ) управља вентилом и осигурава да се испарења горива испуштају из ЕВАП канистера у мотор ради сагоревања. Интензитет истовара (отварање вентила за прочишћавање) одређена условима рада мотора. Интензитет пражњења пара се подешава да би се одржале оптималне динамичке перформансе мотора и токсичност издувних гасова. Следећи услови рада мотора утичу на интензитет истовара:
- брзина радилице и оптерећење
- температура расхладне течности мотора
- време протекло од покретања мотора
- допуњавање горива у затвореном кругу
Пошто је капацитет ЕВАП канистера ограничен:
- НАС дериват - 2,5 Л
- изведена верзија РОВ - 0,7 л
- угљени филтер се стално регенерише
Регенерација се дешава док мотор ради: ваздух се пумпа кроз ЕВАП канистер и вентилациони вод, улази у мотор и сагорева.
Праћење цурења резервоара за гориво
Надгледање цурења резервоара за гориво је по закону обавезно у НАС возилима. Систем за надзор периодично проверава ЕВАП систем и систем горива да ли цури када је паљење искључено.
Систем за надзор обухвата претходно описане елементе ЕВАП система и следеће додатне елементе:
- пумпа за ваздух
- филтер за прашину
Пумпа је повезана на цев за вентилацију ЕВАП канистера и укључује:
- ПТЦ грејни елемент (са позитивним температурним коефицијентом (птц))
- преклопни вентил
- мерење отвора бленде
Пумпа ради само када је контакт искључен, контролише ЕЦМ. Поред тога, ЕЦМ надгледа рад пумпе и преклопног вентила ради кварова. Филтер за прашину штити пумпу од продирања влаге и страних честица.
Праћење цурења резервоара горива врши се под следећим условима:
- мотор је радио најмање 10 минута и тренутно не ради
- запремина резервоара за гориво је између 15 и 85 процената
- спољна температура изнад 0°Ц (32°F) и испод 40°Ц (104°F)
- мотор није покренут најмање 3 сата пре последњег циклуса рада
Пумпа подиже притисак у резервоару за гориво, електрична струја која чини рад пумпе се мери прекидачем вентила у различитим стањима. Поређење тренутног избора у свакој од држава указује на интензитет цурења горива; ако је потребно, ЕЦМ поставља одговарајући ДТЦ (DTC).
Коментари на овај чланак