Zasady działania (Freelander 2)

Adsorber węgla

Adsorber węglowy zawiera węgiel aktywny. Przy produkcji węgla aktywnego stosowana jest specjalna technologia obróbki tlenowej. Obróbka tlenowa otwiera miliony mikrokanalików pomiędzy atomami węgla, radykalnie zwiększając powierzchnię aktywną węgla i jego zdolność absorpcyjną. Po tej obróbce węgiel zostaje "aktywowany". Aby mieć pewność, że pojazd w Ameryce Północnej spełnia wymagania środowiskowe, w jego pochłaniaczu zastosowano węgiel drzewny wyższej jakości.

Pokładowy system regeneracji oparów paliwa podczas tankowania

Aby spełnić wymagania dotyczące pokładowego odzyskiwania par paliwa (ORVR), konstrukcja zbiornika paliwa i powiązanych podzespołów minimalizuje straty spowodowane parowaniem paliwa podczas tankowania. W tym celu blokuje się bezpośredni wyciek oparów paliwa ze zbiornika paliwa do atmosfery. Zamiast tego opary paliwa kierowane są do pochłaniacza EVAP i pozostają tam do momentu okresowego odprowadzenia do kolektora dolotowego silnika.

Podczas tankowania pojazdu wąska rurka wlewu paliwa znajdująca się poniżej obszaru rury wtryskowej paliwa tworzy hermetyczne uszczelnienie, które nie pozwala na przedostawanie się oparów. Zawór sterujący, również znajdujący się w rurce wlewu paliwa, otwiera się w kierunku podawania paliwa, zapobiegając rozpryskom.

W miarę napełniania zbiornika paliwa opary paliwa kierowane są do filtra węglowego pochłaniacza EVAP, gdzie są adsorbowane przez granulki węgla aktywnego. Węglowodory z oparów paliwa są zatrzymywane w adsorberze, a poprzez rurociąg wentylacyjny adsorbera do atmosfery uwalniane jest jedynie oczyszczone powietrze. Węglowodory gromadzące się w adsorberze są okresowo odprowadzane do silnika i w nim spalane.



Zawór oczyszczania pochłaniacza układu EVAP znajduje się w komorze silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje zaworem i umożliwia odprowadzanie oparów paliwa z pochłaniacza EVAP do silnika w celu spalania. Intensywność rozładunku (wielkość otwarcia zaworu upustowego) zależy od warunków pracy silnika. Szybkość odprowadzania oparów jest dostosowywana w celu utrzymania optymalnych osiągów dynamicznych silnika i emisji spalin. Na intensywność rozładunku wpływają następujące warunki pracy silnika:

• prędkość i obciążenie wału korbowego
• temperatura płynu chłodzącego silnik
• czas, jaki upłynął od uruchomienia silnika
• tankowanie w obiegu zamkniętym

Ponieważ pojemność pochłaniacza EVAP jest ograniczona:

• pochodna NAS - 2,5 L
• wersja pochodna ROW - 0,7 l
• filtr węglowy podlega ciągłej regeneracji

Regeneracja następuje podczas pracy silnika: powietrze jest pompowane przez pochłaniacz EVAP i rurę wentylacyjną, dostaje się do silnika i spala się.

Monitorowanie wycieków zbiornika paliwa

Monitorowanie wycieków zbiornika paliwa jest wymagane przez prawo w pojazdach NAS. System monitorowania okresowo sprawdza układ EVAP i układ paliwowy pod kątem wycieków po wyłączeniu zapłonu.

System monitorowania obejmuje opisane wcześniej elementy systemu EVAP oraz następujące elementy dodatkowe:

• pompa powietrza
• filtr przeciwpyłowy

Pompa jest podłączona do przewodu odpowietrzającego pochłaniacza EVAP i zawiera:

• element grzejny PTC (dodatni współczynnik temperaturowy)
• zawór przełączający
• membrana pomiarowa

Pompa działa tylko przy wyłączonym zapłonie, kontrolowanym przez ECM. Ponadto ECM monitoruje działanie pompy i zaworu zmiany biegów, sprawdzając, czy nie występują awarie. Filtr przeciwpyłowy chroni pompę przed wnikaniem wilgoci i ciał obcych.



Monitorowanie wycieków zbiornika paliwa odbywa się w następujących warunkach:

• silnik pracuje od co najmniej 10 minut i obecnie nie pracuje
• objętość zbiornika paliwa waha się od 15 do 85 procent
• temperatura zewnętrzna wynosi powyżej 0°C (32°F) i poniżej 40°C (104°F)
• silnik nie został uruchomiony przez co najmniej 3 godziny przed ostatnim cyklem pracy

Pompa podnosi ciśnienie w zbiorniku paliwa, prąd elektryczny niezbędny do pracy pompy mierzony jest przez zawór przełączający w różnych stanach. Porównanie poboru prądu w każdym stanie wskazuje intensywność wycieków paliwa; w razie potrzeby moduł ECM rejestruje odpowiedni diagnostyczny kod usterki (DTC).