Принципи дії (Фрілендер 2)

Вугільний адсорбер

У вугільному адсорбері знаходиться активоване деревне вугілля. Під час виготовлення активованого вугілля застосовується спеціальна технологія обробки киснем. Киснева обробка розкриває мільйони мікроканалів між атомами вуглецю, різко збільшуючи активну поверхню вугілля та його поглинаючу здатність. Після такої обробки вугілля стає активованим. Для того, щоб автомобіль для Північної Америки відповідав вимогам екологічності, в його адсорбері використовується деревне вугілля вищої якості.

Бортова система регенерації парів палива при заправці

Для дотримання вимог бортового уловлювання парів палива (ORVR) конструкція паливного бака та супутніх елементів мінімізує втрати на випаровування палива при дозаправці. Для цього блокується прямий витік парів палива з паливного бака в атмосферу. Натомість пари палива направляються в адсорбер системи контролю за парами палива (EVAP) і знаходяться там до періодично розвантаження у впускний колектор двигуна.

Під час дозаправки автомобіля вузька трубка заливної горловини паливного бака, розташована нижче зони розподільного паливного патрубка, утворює герметичне ущільнення, що не пропускає пари. Контрольний клапан, також розміщений у трубці заливної горловини, відкривається у напрямку подачі палива, запобігаючи появі бризок.

У міру заповнення паливного бака пари палива направляються на вугільний фільтр адсорбера EVAP, де адсорбуються гранулами активованого вугілля. Вуглеводні з парів палива затримуються в адсорбері і через вентиляційний трубопровід адсорбера випускається в атмосферу тільки очищене повітря. Вуглеводні, що накопичуються в адсорбері, періодично вивантажуються в двигун і згоряють у ньому.



Клапан продування адсорбера EVAP знаходиться у моторному відділенні. Модуль керування двигуном (ЕСМ) керує клапаном та забезпечує вивантаження парів палива з адсорбера EVAP у двигун для згоряння. Інтенсивність вивантаження (величина відкривання клапана продування) визначається умовами роботи двигуна. Інтенсивність вивантаження пари коригується для підтримки оптимальних динамічних характеристик двигуна та токсичності вихлопу. На інтенсивність вивантаження впливають такі умови роботи двигуна:

• частота обертання колінчастого валу та навантаження
• температура охолоджуючої рідини двигуна
• час, що минув з моменту запуску двигуна
• заправка паливом по замкнутому контуру

Оскільки ємність адсорбера EVAP обмежена:

• похідний варіант NAS – 2.5 л
• похідний варіант ROW – 0.7 л
• вугільний фільтр постійно регенерується

Регенерація відбувається при працюючому двигуні: повітря прокачується через адсорбер EVAP та вентиляційний трубопровід, надходить у двигун та згоряє.

Моніторинг протікання паливного бака

Моніторинг протікання паливного бака є обов'язковим згідно із законом в автомобілях NAS. Система моніторингу періодично перевіряє систему EVAP та паливну систему на наявність протікань при вимкненому запаленні.

У систему моніторингу входять раніше описані елементи системи EVAP та такі додаткові елементи:

• повітряний насос
• пилозахисний фільтр

Насос з'єднаний з вентиляційним трубопроводом адсорбера EVAP і включає:

• нагрівальний елемент PTC (з позитивним температурним коефіцієнтом)
• клапан перемикання
• вимірювальну діафрагму

Насос працює, лише коли запалення вимкнено, під керуванням ECM. Крім цього, ECM виконує моніторинг роботи насоса та клапана перемикання, контролюючи несправності. Пилозахисний фільтр захищає насос від проникнення вологи та сторонніх частинок.



Моніторинг протікання паливного бака виконується за таких умов:

• двигун пропрацював як мінімум 10 хвилин і на даний момент не працює
• обсяг заповнення паливного бака становить від 15 до 85 відсотків
• температура зовнішнього повітря вище 0°C (32°F) та нижче 40°C (104°F)
• двигун не запускався протягом щонайменше 3 годин до останнього циклу роботи

Насос піднімає тиск у паливному баку, електричний струм, що забезпечує роботу насоса, вимірюється клапаном перемикання у різних станах. Зіставлення відбору струму в кожному стані вказує на інтенсивність протікання палива; у разі необхідності ECM записує відповідний діагностичний код несправності (DTC).