Прынцыпы дзеяння (Фрылендэр 2)

Вугальны адсорбер

У вугальным адсорберы знаходзіцца актываваны драўняны вугаль. Пры вырабе актываванага вугалю прымяняецца спецыяльная тэхналогія апрацоўкі кіслародам. Кіслародная апрацоўка раскрывае мільёны мікраканалаў паміж атамамі вугляроду, рэзка павялічваючы актыўную паверхню вугалю і яго паглынальную здольнасць. Пасля такой апрацоўкі вугаль становіцца "актываваным". Для таго каб аўтамабіль для Паўночнай Амерыкі адказваў патрабаванням экалагічнасці, у яго адсорберы выкарыстоўваецца драўняны вугаль больш высокай якасці.

Бартавая сістэма рэгенерацыі пароў паліва пры запраўцы

Для захавання патрабаванняў бартавога ўлоўлівання пароў паліва (ORVR) канструкцыя паліўнага бака і спадарожных элементаў мінімізуе страты на выпарэнне паліва пры дазапраўцы. Для гэтага блакуецца прамая ўцечка пароў паліва з паліўнага бака ў атмасферу. Замест гэтага пары паліва накіроўваюцца ў адсорбер сістэмы кантролю за парамі паліва (EVAP) і знаходзяцца там да перыядычна адбывалай разгрузкі ва ўпускны калектар рухавіка.

Падчас дазапраўкі аўтамабіля вузкая трубка заліўной гарлавіны паліўнага бака, размешчаная ніжэй зоны паліваразмеркавальнага патрубка, утворыць герметычнае ўшчыльненне, якое не прапускае пары. Кантрольны клапан, таксама размешчаны ў трубцы заліўной гарлавіны, адкрываецца ў кірунку падачы паліва, прадухіляючы з'яўленне пырсак.

Па меры запаўнення паліўнага бака пары паліва накіроўваюцца на вугальны фільтр адсорбера EVAP, дзе яны адсарбуюцца грануламі актываванага вугалю. Вуглевадароды з пароў паліва затрымліваюцца ў адсорберы, і праз вентыляцыйны трубаправод адсорбера выпускаецца ў атмасферу толькі вычышчанае паветра. Вуглевадароды, якія назапашваюцца ў адсорберы, перыядычна выгружаюцца ў рухавік і згараюць у ім.



Клапан прадзьмуху адсорбера EVAP знаходзіцца ў маторным аддзяленні. Модуль кіравання рухавіком (ЕСМ) кіруе клапанам і забяспечвае выгрузку пароў паліва з адсорбера EVAP ў рухавік для згарання. Інтэнсіўнасць выгрузкі (велічыня адчынення клапана прадзьмуху) вызначаецца ўмовамі працы рухавіка. Інтэнсіўнасць выгрузкі пароў карэктуецца для падтрымання аптымальных дынамічных характарыстык рухавіка і таксічнасці выхлапу. На інтэнсіўнасць выгрузкі ўплываюць наступныя ўмовы працы рухавіка:

Артыкул заснаваны на дадзеных сайта: LRMAN.RU

• частата кручэння каленчатага вала і нагрузка
• тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка
• час, які прайшоў з моманту запуску рухавіка
• запраўка палівам па замкнёным контуры

Паколькі ёмістасць адсорбера EVAP абмежавана:

• вытворны варыянт NAS - 2.5 л
• вытворны варыянт ROW - 0.7 л
• вугальны фільтр увесь час рэгенеруецца

Рэгенерацыя адбываецца пры які працуе рухавіку: паветра прапампоўваецца праз адсорбер EVAP і вентыляцыйны трубаправод, паступае ў рухавік і згарае.

Маніторынг працёкаў паліўнага бака

Маніторынг працёкаў паліўнага бака абавязковы па законе ў аўтамабілях NAS. Сістэма маніторынгу перыядычна правярае сістэму EVAP і паліўную сістэму на наяўнасць працёкаў пры выключаным запальванні.

У сістэму маніторынгу ўваходзяць раней апісаныя элементы сістэмы EVAP і наступныя дадатковыя элементы:

• паветраная помпа
• пылаахоўны фільтр

Помпа злучаны з вентыляцыйным трубаправодам адсорбера EVAP і ўключае:

• награвальны элемент PTC (з станоўчым тэмпературным каэфіцыентам)
• клапан пераключэння
• вымяральную дыяфрагму

Помпа працуе, толькі калі запальванне выключана, пад кіраваннем ECM. Акрамя гэтага, ECM выконвае маніторынг працы помпы і клапана пераключэння, кантралюючы няспраўнасці. Пылаахоўны фільтр засцерагае помпу ад пранікнення вільгаці і іншародных часціц.



Маніторынг працёкаў паліўнага бака выконваецца ў наступных умовах:

• рухавік прапрацаваў як мінімум 10 хвілін і ў дадзены момант не працуе
• аб'ём запаўнення паліўнага бака складае ад 15 да 85 працэнтаў
• тэмпература вонкавага паветра вышэй за 0°C (32°F) і ніжэй за 40°C (104°F)
• рухавік не запускаўся на працягу, як мінімум, 3 гадзін да апошняга цыкла працы

Помпа паднімае ціск у паліўным баку, электрычны ток, які забяспечвае працу помпы, вымяраецца клапанам пераключэння ў розных станах. Супастаўленне адбору току ў кожным з станаў паказвае на інтэнсіўнасць працёкаў паліва; калі неабходна, ECM запісвае адпаведны дыягнастычны код няспраўнасці (DTC).