Opis układu kontroli paliwa (Freelander 2)

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Pochłaniacz emisji par — pochodna dla reszty świata (ROW)
2	-	Kanał wentylacyjny i filtr
3	-	Rurociąg oparów do adsorbera układu kontroli oparów paliwa
4	-	Przewód usuwania oparów do kolektora dolotowego
5	-	Zbiornik układu kontroli parowania – opcja północnoamerykańska (NAS)
6	-	Pompa monitorująca szczelność zbiornika paliwa
7	-	Filtr pompy monitorujący wyciek paliwa w zbiorniku paliwa
8	-	Przewód doprowadzający paliwo do silnika
9	-	Zawór oczyszczania kanistra układu odzyskiwania oparów

Układ kontroli emisji par (EVAP) zmniejsza ilość węglowodorów uwalnianych do atmosfery ze zbiornika paliwa. System składa się z adsorbera węgla, zaworu odpowietrzającego, rur i węży wentylacyjnych.

W zbiorniku paliwa powstają opary paliwa. Im wyższa temperatura paliwa, tym więcej powstaje oparów. Poprzez system wentylacji zbiornika paliwa opary paliwa swobodnie przedostają się do adsorbera węglowego. Układ wentylacji składa się z klapek zabezpieczających przed rozlaniem paliwa w przypadku przewrócenia się pojazdu oraz separatora fazy ciekłej paliwa (separatora) zamontowanego wewnątrz zbiornika paliwa i połączonego z otoczeniem zewnętrznym za pomocą węża wentylacyjnego. Przewód wentylacyjny umożliwia przedostanie się oparów paliwa do adsorbera.



W pojazdach przeznaczonych dla Ameryki Północnej (NAS) opary paliwa wyparte ze zbiornika podczas tankowania swobodnie przepływają do adsorbera węglowego.

We wszystkich pozostałych samochodach, z wyjątkiem standardu NAS, opary paliwa wyparte ze zbiornika podczas tankowania nie mogą przedostać się do adsorbera węglowego, lecz swobodnie ulatniają się do atmosfery przez szyjkę wlewu.

Pary paliwa dostające się do adsorbera są pochłaniane przez węgiel aktywny i pozostają w nim. Ponieważ pojemność adsorbera węglowego jest ograniczona, należy go oczyścić. Oczyszczanie odbywa się przy pracującym silniku, podczas którego spalane są opary paliwa.