Ступиця переднього мосту в зборі з поворотним кулаком
Поз. | № запасної частини | Найменування |
1 | - | Картер провідного мосту |
2 | - | Вентиляційний трубопровід |
3 | - | Напіввісь |
4 | - | Шпильки колеса та маточина |
5 | - | Вісь колеса |
6 | - | Підшипники колеса |
7 | - | Внутрішнє та зовнішнє ущільнення маточини |
8 | - | Ущільнення півосі |
9 | - | Стопорна шайба гайки маточини, упорна шайба та гайки |
10 | - | Гальмівний диск |
11 | - | Привідний фланець |
12 | - | Регулювальна шайба та стопорне кільце |
13 | - | Пилозахисна кришка |
14 | - | Шарнір рівних кутових швидкостей/вал |
15 | - | Упорне кільце для шарніра рівних кутових швидкостей |
16 | - | Конічний роликовий підшипник |
17 | - | Дистанційний елемент |
18 | - | Стопорне кільце |
19 | - | Конічні підшипники верхнього та нижнього поворотних шворнів |
20 | - | Верхні та нижні поворотні шворні |
21 | - | Сферичний корпус, ущільнення та фіксатор |
22 | - | Поворотний кулак |
23 | - | Ущільнення валу шарніра рівних кутових швидкостей |
Передній диференціал розташований у лівій частині шасі.
Принцип дії
Зварний сталевий картер переднього мосту містить диференціал (з конічними шестернями зі спіральними криволінійними зубами), який встановлений зі зміщенням вправо від осьової лінії автомобіля. Диференціал надає руху передні колеса за допомогою півосей і шарнірів рівних кутових швидкостей, які повністю укладені в сферичні корпуси і поворотні кулаки.
Передні колеса повертаються на конічних роликових підшипниках, що розташовані вгорі та внизу поворотного кулака. Ступиці коліс на всіх мостах підтримуються двома конічними підшипниками і рухаються приводними фланцями, які за допомогою шліцевого з'єднання встановлені на односекційному короткому валі в зборі з шарніром рівних кутових швидкостей.
Змащування
Диференціал, поворотні кулаки і маточини колеса змащуються окремо і розділяються масляними ущільненнями (7) і (8), див. J6267A, що дозволяє запобігти перетіканню олії через міст, коли автомобіль долає круті схили. Підшипники колеса змащуються консистентним мастилом, а поворотний кулак та диференціал – олією. На пізніших автомобілях, що ідентифікуються тільки за наявності заливної пробки в поворотному кулаку, для мастила поворотного кулака використовується консистентне мастило.
Вентиляція
Вентиляція диференціала виконується через пластмасову трубку (2), яка закінчується на високому рівні мосту автомобіля. Поворотні кулаки вентилюються через масляні ущільнення півосей (8) в диференціал, а підшипники маточок вентилюються через масляні ущільнення поворотний кулак.
Коментарі до цієї статті