Zespół piasty osi przedniej ze zwrotnicą
| Poz. | Nr części zamiennej | Nazwa |
| 1 | - | Obudowa osi napędowej |
| 2 | - | Kanał wentylacyjny |
| 3 | - | Półwałek |
| 4 | - | Szpilki i piasta kół |
| 5 | - | Oś koła |
| 6 | - | Łożyska kół |
| 7 | - | Uszczelnienia piast wewnętrznych i zewnętrznych |
| 8 | - | Uszczelka osi |
| 9 | - | Podkładka zabezpieczająca nakrętki piasty, podkładka oporowa i nakrętki |
| 10 | - | Tarcza hamulcowa |
| 11 | - | Kołnierz napędowy |
| 12 | - | Podkładka regulacyjna i pierścień blokujący |
| 13 | - | Osłona przeciwpyłowa |
| 14 | - | Przegub/wał o stałej prędkości |
| 15 | - | Pierścień oporowy do przegubu homokinetycznego |
| 16 | - | Łożysko stożkowe |
| 17 | - | Element dystansowy |
| 18 | - | Pierścień ustalający |
| 19 | - | Łożyska stożkowe do górnych i dolnych sworzni królewskich |
| 20 | - | Górne i dolne sworznie królewskie |
| 21 | - | Korpus kulisty, uszczelka i element ustalający |
| 22 | - | Zwrotnica |
| 23 | - | Uszczelnienie wału przegubowego o stałej prędkości |
Przedni mechanizm różnicowy znajduje się po lewej stronie podwozia.
Zasada działania
Spawana stalowa obudowa przedniej osi zawiera mechanizm różnicowy (z przekładniami stożkowymi i zębami zakrzywionymi spiralnie), który jest zainstalowany z przesunięciem na prawo od linii środkowej pojazdu. Mechanizm różnicowy napędza przednie koła za pomocą półosi i przegubów homokinetycznych, które są całkowicie zamknięte w kulistych obudowach i zwrotnicach.
Przednie koła obracają się na łożyskach stożkowych umieszczonych w górnej i dolnej części zwrotnicy. Piasty kół na wszystkich osiach są podparte przez dwa łożyska stożkowe i napędzane przez kołnierze napędowe, które są wielowypustowe i zamontowane na jednoczęściowym zespole krótkiego wału z przegubem o stałej prędkości.
Smarowanie
Mechanizm różnicowy, zwrotnice i piasty kół są indywidualnie smarowane i oddzielone uszczelkami olejowymi (7) i (8), patrz J6267A, aby zapobiec wyciekaniu oleju przez oś, gdy pojazd pokonuje strome wzniesienia. Łożyska kół są smarowane smarem, a zwrotnica i mechanizm różnicowy są smarowane olejem. W późniejszych pojazdach, które można rozpoznać jedynie po obecności korka wlewu w zwrotnicy, do smarowania zwrotnicy używa się smaru.
Wentylacja
Mechanizm różnicowy jest wentylowany przez plastikową rurkę (2), która kończy się wysoko na osi pojazdu. Zwrotnice są odprowadzane przez uszczelki olejowe półosi (8) do mechanizmu różnicowego, a łożyska piasty są odprowadzane przez uszczelki olejowe do zwrotnicy.
Komentarze do tego artykułu