Рух охолоджуючої рідини по системі - автомобілі з механічною коробкою передач без FBH
ПРИМІТКА: Показано схему для автомобілів до 2007 модельного року; для автомобілів із 2007 модельного року схема аналогічна.
Рух охолоджуючої рідини по системі - автомобілі з механічною коробкою передач та FBH
ПРИМІТКА: Показано схему для автомобілів до 2007 модельного року; для автомобілів із 2007 модельного року схема аналогічна.
Рух охолоджуючої рідини по системі - автомобілі з автоматичною коробкою передач без FBH
ПРИМІТКА: Показано схему для автомобілів до 2007 модельного року; для автомобілів з 2007 модельного року схема аналогічна
Рух охолоджуючої рідини по системі - автомобілі з автоматичною коробкою передач з FBH
ПРИМІТКА: Показано схему для автомобілів до 2007 модельного року; для автомобілів із 2007 модельного року схема аналогічна.
При працюючому двигуні шків насоса системи охолодження рухається ременем приводу допоміжних агрегатів. При цьому охолоджувальна рідина циркулює через сорочку охолодження двигуна та обігрівач, тоді як термостат та перепускний клапан закриті. Коли температура охолоджуючої рідини зростає, перепускний клапан відкривається, і рідина, що охолоджує, починає циркулювати через нього. Коли температура досягає 82°C (180°F), відкривається головний термостат, що дозволяє охолоджувальній рідині циркулювати через головний радіатор. У міру поступового відкриття головного термостата (повне відкриття при 95°C (203°F)) перепускний клапан поступово закривається, в результаті чого вся рідина, що охолоджує, циркулює через обігрівач або радіатор.
Коли рідина, що охолоджує, починає циркулювати через радіатор, вона також починає надходити в охолоджувач робочої рідини коробки передач (тільки для моделей з автоматичною коробкою передач) і охолоджувачі палива.
Надлишок об'єму охолоджуючої рідини, викликаний тепловим розширенням, надходить у розширювальний бачок через шланг від верхньої частини радіатора. На розширювальному бачку є випускний шланг, з'єднаний із контуром системи охолодження. По цьому шлангу рідина, що охолоджує, повертається в систему, коли двигун остигає.
Охолодна рідина проходить по радіатору від верхньої частини правого бачка до нижньої частини лівого бачка і охолоджується повітрям, що проходить через серцевину радіатора. Температура рідини контролюється блоком керування двигуном за допомогою датчика температури охолоджуючої рідини (ЕСТ), розташованого в головці циліндрів. Сигнали цього датчика використовуються блоком керування двигуном для керування вентилятором охолодження та подачею палива відповідно до температури двигуна. Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
ECM управляє вентилятором охолодження за допомогою сигналу з широтно-імпульсною модуляцією, який передається в блок управління вентилятором, вбудований у блок управління двигуном. Частота широтно-модульованих імпульсів використовується блоком управління вентилятором визначення напруги живлення двигуна вентилятора.
Блок управління двигуном (ECM) змінює коефіцієнт заповнення широтно-модульованої імпульсної послідовності в межах 0-100%, тим самим регулюючи частоту обертання вентилятора. Якщо сигнал від блоку управління двигуном виходить за межі діапазону 0-100%, блок управління вентилятором сприймає це як обрив ланцюга або коротке замикання і включає вентилятор на максимальну швидкість, щоб уникнути перегріву двигуна та коробки передач.
Блок управління двигуном управляє вентилятором відповідно до сигналів датчика ECT, датчика температури трансмісійної рідини, датчика температури повітря на впуску, вимикача кондиціонера та датчика тиску в системі кондиціювання. Для отримання додаткової інформації зверніться до Air Conditioning (412-03A Air Conditioning - 4.0L)
Крім того, частота обертання вентилятора залежить від швидкості руху автомобіля. ECM регулює частоту обертання вентиляторів охолодження для компенсації потоку повітряного повітря. Сигнал швидкості руху передається по шині CAN від блоку керування антиблокувальною гальмівною системою.
Термостат регулювання тиску (PRT)
З одного боку термостата знаходиться 85% гарячої охолоджувальної рідини, що надходить від двигуна, з іншого - 15% холодної охолоджуючої рідини, що повертається з нижнього шлангу радіатора. Це дозволяє термостату реагувати зміну умов довкілля, забезпечуючи регулювання температури охолоджуючої рідини як взимку, і влітку. Гаряча рідина, що охолоджує, надходить від двигуна, переходить через отвори в перепускному клапані всередині трубки, що оточує 85% відсотків активної поверхні термостата. Холодна рідина, що охолоджує, з радіатора проходить через інші 15% активної поверхні термостата. При низькій температурі навколишнього середовища робоча температура двигуна підвищується приблизно на 10°C (50°F) з метою компенсації теплових втрат від контакту 15% холодної охолоджувальної рідини, що повертається з нижнього шланга. Це підвищує продуктивність обігрівача та прискорює прогрів двигуна.
Перепускний клапан утримується у закритому стані легкою пружиною та надає додаткову допомогу при прогріванні двигуна та нагріванні обігрівача. Коли головний клапан закритий, і двигун працює на холостому ходу, насос охолоджуючої рідини не забезпечує достатню витрату та тиск, щоб подолати дію пружини та відкрити клапан. В результаті клапан не дозволяє охолоджувальній рідині циркулювати по обвідному каналу і направляє її тільки через серцевину обігрівача. Це забезпечує більшу витрату рідини, що охолоджує, через серцевину обігрівача, що підвищує комфорт пасажирів при низьких температурах.
При збільшенні частоти обертання колінчастого валу двигуна вище оборотів холостого ходу насос охолоджуючої рідини забезпечує більші витрати і тиск, ніж ті, на які розрахований контур обігрівача. Збільшення тиск впливає на клапан, долає дію пружини і відкриває клапан, випускаючи тиск з контуру обігрівача. Потім клапан регулює ступінь свого відкриття, забезпечуючи максимальну витрату охолоджувальної рідини через серцевину обігрівача і відводячи надлишки охолоджуючої рідини обвідним каналом для забезпечення охолодження двигуна на високих оборотах. Потім термостат регулює витрату через радіатор, підтримуючи оптимальну температуру двигуна. Максимальне відкриття термостата і, відповідно, максимальна витрата через радіатор відповідають температурі рідини, що охолоджує, 95°C (203°F).
Коментарі до цієї статті