A hűtőfolyadék áramlása a rendszeren keresztül - kézi sebességváltós járművek FBH nélkül
MEGJEGYZÉS: A vázlat a MY 2007 előtti járművekhez látható; a 2007-es modellévtől származó autók esetében a rendszer hasonló.
Hűtőfolyadék áramlása a rendszeren keresztül - Kézi sebességváltóval és FBH-val rendelkező járművek
MEGJEGYZÉS: A vázlat a MY 2007 előtti járművekhez látható; a 2007-es modellévtől származó autók esetében a rendszer hasonló.
A hűtőfolyadék áramlása a rendszeren keresztül - FBH nélküli automata sebességváltóval rendelkező járművek
MEGJEGYZÉS: A vázlat a MY 2007 előtti járművekhez látható; a 2007-es modellévtől származó autók esetében a rendszer hasonló
A hűtőfolyadék áramlása a rendszeren keresztül - FBH-val felszerelt automata sebességváltóval felszerelt járművek
MEGJEGYZÉS: A vázlat a MY 2007 előtti járművekhez látható; a 2007-es modellévtől származó autók esetében a rendszer hasonló.
Amikor a motor jár, a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját a kiegészítő hajtószíj hajtja meg. Ebben az esetben a hűtőfolyadék a motor hűtőköpenyén és a fűtésen keresztül kering, míg a termosztát és a bypass szelep zárva van. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, a bypass szelep kinyílik, és a hűtőfolyadék keringeni kezd rajta. Amikor a hőmérséklet eléri a 82°C-ot (180°F), a fő termosztát kinyílik, lehetővé téve a hűtőfolyadék keringését a fő radiátoron keresztül. Ahogy a fő termosztát fokozatosan kinyílik (teljes nyitás 95°C-on (203°F)) a bypass szelep fokozatosan bezárul, aminek következtében az összes hűtőfolyadék kering a fűtőelemen vagy a radiátoron.
Amint a hűtőfolyadék keringeni kezd a hűtőn keresztül, a sebességváltó-folyadék-hűtőbe is folyni kezd (csak automata sebességváltóval szerelt modellekhez) és üzemanyag-hűtők.
A hőtágulás miatti többlet hűtőfolyadék a radiátor tetejéről egy tömlőn keresztül jut be a tágulási tartályba. A tágulási tartálynak van egy kifolyótömlője, amely a hűtőkörhöz csatlakozik. Ez a tömlő visszavezeti a hűtőfolyadékot a rendszerbe, amikor a motor hideg.
A hűtőfolyadék a radiátoron keresztül a jobb oldali tartály tetejétől a bal tartály aljáig áramlik, és a hűtő magján áthaladó levegő hűti le. A folyadék hőmérsékletét a motor vezérlőegysége egy hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő segítségével figyeli (ENNI), a hengerfejben található. Az érzékelőtől származó jeleket a motorvezérlő egység használja a hűtőventilátor és az üzemanyag-ellátás szabályozására a motor hőmérsékletének megfelelően. További információkért tekintse meg az Elektronikus motorvezérlést (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Az ECM egy impulzusszélesség-modulált jelen keresztül vezérli a hűtőventilátort, amelyet a motorvezérlő modulba integrált ventilátorvezérlő modulhoz küldenek. A PWM frekvenciát a ventilátorvezérlő egység használja a ventilátormotor tápfeszültségének meghatározására.
A motorvezérlő egység (ECM) megváltoztatja az impulzusszélesség-modulált impulzussorozat munkaciklusát 0-100% tartományban, ezáltal beállítja a ventilátor sebességét. Ha a motorvezérlő egységtől érkező jel a 0-100%-os tartományon kívül esik, a ventilátorvezérlő egység ezt szakadásként vagy rövidzárlatként érzékeli, és maximális fordulatszámon bekapcsolja a ventilátort, hogy megakadályozza a motor és a sebességváltó túlmelegedését.
A motorvezérlő modul vezérli a ventilátort az ECT-érzékelőtől, a sebességváltó-folyadék-hőmérséklet-érzékelőtől, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől, az A/C kapcsolótól és az A/C nyomásérzékelőtől érkező jelekre reagálva. További információkért lásd a Légkondicionálás című részt (412-03A Air Conditioning - 4.0L)
Ezenkívül a ventilátor sebessége a jármű sebességétől függ. Az ECM szabályozza a hűtőventilátorok sebességét, hogy kompenzálja a bejövő levegő áramlását. A sebességjelet a CAN buszon keresztül továbbítja a blokkolásgátló fékrendszer vezérlőegysége.
Nyomásszabályozó termosztát (PRT)
A termosztát egyik oldalán a motorból érkező forró hűtőfolyadék 85%-a, a másik oldalon a hűtő alsó tömlőjéből visszatérő hideg hűtőfolyadék 15%-a található. Ez lehetővé teszi a termosztát számára, hogy reagáljon a változó környezeti feltételekre, és télen és nyáron is szabályozza a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A motorból érkező forró hűtőfolyadék a termosztát aktív felületének 85%-át körülvevő csőben lévő bypass szelep nyílásain halad át. A radiátorból származó hideg hűtőfolyadék áthalad a termosztát aktív területének fennmaradó 15%-án. Alacsony környezeti hőmérsékleten a motor üzemi hőmérséklete körülbelül 10°C-kal emelkedik (50°F) az alsó tömlőből visszatérő hideg hűtőközeggel való 15%-os érintkezésből adódó hőveszteségek kompenzálására. Ez javítja a fűtés teljesítményét és felgyorsítja a motor bemelegedését.
A bypass szelepet egy könnyű rugó tartja zárva, és további segítséget nyújt a motor felmelegítéséhez és a fűtés fűtéséhez. Amikor a főszelep zárva van és a motor alapjáraton jár, a hűtőfolyadék-szivattyú nem biztosít elegendő áramlást és nyomást a rugóerő leküzdéséhez és a szelep kinyitásához. Ennek eredményeként a szelep nem engedi, hogy a hűtőfolyadék keringjen a bypass csatornán keresztül, és csak a fűtőmagon keresztül irányítja azt. Ez több hűtőfolyadék-áramlást biztosít a fűtőmagban, ami javítja az utasok kényelmét alacsony hőmérsékleten.
Amint a motor fordulatszáma az alapjárati fordulatszám fölé emelkedik, a hűtőfolyadék-szivattyú több áramlást és nyomást biztosít, mint amennyit a fűtőkör elbír. A növekvő nyomás a szelepre hat, legyőzi a rugó hatását és kinyitja a szelepet, felszabadítva a nyomást a fűtőkörből. A szelep ezután úgy állítja be a nyílását, hogy maximalizálja a hűtőfolyadék áramlását a fűtőmagon keresztül, és a felesleges hűtőfolyadékot egy bypass-on keresztül terelje át, hogy a motort magas fordulatszámon hűvös maradjon. A termosztát ezután szabályozza az áramlást a hűtőn keresztül, fenntartva a motor optimális hőmérsékletét. A termosztát maximális nyitása és ennek megfelelően a radiátoron áthaladó maximális áramlás 95°C-os hűtőfolyadék hőmérsékletnek felel meg (203°F).
Megjegyzések ehhez a cikkhez