A hűtőfolyadék mozgása a rendszeren keresztül - kézi sebességváltóval felszerelt járművek FBH nélkül
MEGJEGYZÉS: Az ábra a 2007-es modellév előtti járművekre vonatkozik; a 2007-es modellévtől származó autók esetében a rendszer hasonló.
A hűtőfolyadék mozgása a rendszeren keresztül - kézi sebességváltóval és FBH-val felszerelt járművek
MEGJEGYZÉS: Az ábra a 2007-es modellév előtti járművekre vonatkozik; a 2007-es modellévtől származó autók esetében a rendszer hasonló.
A hűtőfolyadék mozgása a rendszeren keresztül - FBH nélküli automata sebességváltóval rendelkező járművek
MEGJEGYZÉS: Az ábra a 2007-es modellév előtti járművekre vonatkozik; a 2007-es modellévtől származó autók esetében a rendszer hasonló
A hűtőfolyadék mozgása a rendszeren keresztül - FBH-val felszerelt automata sebességváltóval rendelkező járművek
MEGJEGYZÉS: Az ábra a 2007-es modellév előtti járművekre vonatkozik; a 2007-es modellévtől származó autók esetében a rendszer hasonló.
Amikor a motor jár, a hűtőfolyadék-szivattyú szíjtárcsáját a kiegészítő hajtószíj hajtja meg. Ebben az esetben a hűtőfolyadék kering a motor hűtőköpenyén és a fűtésen keresztül, miközben a termosztát és a bypass szelep zárva van. Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik, a bypass szelep kinyílik, és a hűtőfolyadék keringeni kezd rajta. Amikor a hőmérséklet eléri a 82°C-ot (180°F), a fő termosztát kinyílik, lehetővé téve a hűtőfolyadék keringését a fő radiátoron keresztül. Ahogy a fő termosztát fokozatosan kinyílik (95°C-on (203°F) teljesen nyitva), a bypass szelep fokozatosan bezáródik, és az összes hűtőfolyadék kering a fűtőelemen vagy a radiátoron keresztül.
Amint a hűtőfolyadék keringeni kezd a hűtőn keresztül, a sebességváltó-folyadék-hűtőbe (csak automata sebességváltós modelleknél) és az üzemanyag-hűtőbe is folyni kezd.
A hőtágulás okozta felesleges hűtőfolyadék mennyiség a radiátor tetejéről egy tömlőn keresztül jut be a tágulási tartályba. A tágulási tartálynak van egy kivezető tömlője, amely a hűtőrendszer áramköréhez van csatlakoztatva. Ez a tömlő visszavezeti a hűtőfolyadékot a rendszerbe, amikor a motor lehűl.
A hűtőfolyadék a radiátoron keresztül a jobb oldali tartály tetejétől a bal tartály aljáig áramlik, és a hűtőmagon áthaladó levegő hűti le. A folyadék hőmérsékletét a motorvezérlő modul figyeli a hengerfejben elhelyezett hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelővel. Az érzékelőtől származó jeleket a motorvezérlő egység használja a hűtőventilátor és az üzemanyag-ellátás szabályozására a motor hőmérsékletének megfelelően. További információért forduljon az Electronic Engine Controlshoz (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Az ECM egy impulzusszélesség-modulált jel segítségével vezérli a hűtőventilátort, amelyet a motorvezérlő modulba épített ventilátorvezérlő modulhoz küldenek. Az impulzusszélesség modulált frekvenciát a ventilátorvezérlő egység használja a ventilátormotor tápfeszültségének meghatározására.
A motorvezérlő modul (ECM) 0 és 100% között változtatja az impulzusszélesség-modulációs munkaciklust, ezáltal beállítja a ventilátor sebességét. Ha a motorvezérlő modul jele a 0-100%-os tartományon kívül esik, a ventilátorvezérlő modul ezt szakadásként vagy rövidzárlatként érzékeli, és a ventilátort maximális sebességre kapcsolja, hogy megakadályozza a motor és a sebességváltó túlmelegedését.
A motorvezérlő modul vezérli a ventilátort az ECT-érzékelőtől, a sebességváltó-folyadék-hőmérséklet-érzékelőtől, a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől, az A/C kapcsolótól és az A/C nyomásérzékelőtől érkező jelek alapján. További információért forduljon a légkondicionáláshoz (412-03A Air Conditioning - 4.0L)
Ezenkívül a ventilátor sebessége a jármű sebességétől függ. Az ECM szabályozza a hűtőventilátorok sebességét, hogy kompenzálja a bejövő levegő áramlását. A menetsebesség jelét a CAN buszon keresztül továbbítja a blokkolásgátló fékrendszer vezérlőegysége.
Nyomásszabályozó termosztát (PRT)
A termosztát egyik oldalán a motorból érkező forró hűtőfolyadék 85%-a, a másik oldalán pedig az alsó hűtőtömlőből visszatérő hideg hűtőfolyadék 15%-a található. Ez lehetővé teszi a termosztát számára, hogy reagáljon a változó környezeti feltételekre, és télen és nyáron is szabályozza a hűtőfolyadék hőmérsékletét. A motorból érkező forró hűtőfolyadék a termosztát aktív felületének 85%-át körülvevő csőben lévő bypass szelep nyílásain halad át. A radiátorból származó hideg hűtőfolyadék áthalad a termosztát aktív felületének fennmaradó 15%-án. Alacsony környezeti hőmérsékleten a motor üzemi hőmérséklete körülbelül 10°C-kal (50°F) emelkedik, hogy kompenzálja az alsó tömlőből visszatérő hideg hűtőfolyadék 15%-ával való érintkezésből eredő hőveszteséget. Ez növeli a fűtés teljesítményét és felgyorsítja a motor felmelegedését.
A bypass szelepet egy könnyű rugó tartja zárva, és további segítséget nyújt a motor felmelegítéséhez és a fűtés fűtéséhez. Amikor a főszelep zárva van és a motor alapjáraton jár, a hűtőfolyadék-szivattyú nem biztosít elegendő áramlást és nyomást a rugóműködés leküzdéséhez és a szelep kinyitásához. Ennek eredményeként a szelep nem engedi, hogy a hűtőfolyadék keringjen a bypass csatornán keresztül, és csak a fűtőmagon keresztül irányítja azt. Ez nagyobb hűtőfolyadék-áramlást biztosít a fűtőmagban, ami javítja az utasok kényelmét alacsony hőmérsékleten.
Amikor a motor fordulatszáma az alapjárati fordulatszám fölé emelkedik, a hűtőfolyadék-szivattyú nagyobb áramlást és nyomást biztosít, mint amelyekre a fűtőkört tervezték. A növekvő nyomás a szelepre hat, legyőzi a rugó hatását és kinyitja a szelepet, felszabadítva a nyomást a fűtőkörből. A szelep ezután úgy állítja be a nyílást, hogy maximális hűtőfolyadék áramoljon át a fűtőmagon, és megkerülje a felesleges hűtőfolyadékot, hogy a motort magas fordulatszámon hűvös maradjon. A termosztát ezután szabályozza az áramlást a hűtőn keresztül, fenntartva a motor optimális hőmérsékletét. A termosztát maximális nyitása és ennek megfelelően a radiátoron áthaladó maximális áramlás 95°C (203°F) hűtőközeg hőmérsékletnek felel meg.
Az anyag a megadott weboldalról származik: www.lrman.ru
Megjegyzések ehhez a cikkhez