Pozíció. | pótalkatrész sz | Név |
A | - | Hűtőrendszer (mérsékelt éghajlatú járművek) |
B | - | A hűtőrendszer további elemei (hideg éghajlatú járművek) |
1 | - | FFBH |
2 | - | Kiegészítő hűtőfolyadék szivattyú |
Hideg motor
A motor indításakor a hűtőfolyadék-szivattyút a vezérműszíj hajtja. A hűtőfolyadékot keringeti a hengerblokkon, az olajhűtőn és a hengerfejen keresztül. A hűtőfolyadék a klímaszabályozás fűtőkörén és az EGR hőcserélőn is átfolyik. A termosztát zárt helyzetben van, és megakadályozza a hűtőfolyadék visszatérését a motorból a hűtőbe.
Amikor a termosztát zárva van, a bypass szelep kinyílik, hogy a visszatérő hűtőfolyadékot a hőmérséklet-szabályozó modulon és a hűtőfolyadék-elosztón keresztül a hűtőfolyadék-szivattyú házába irányítsa. A hűtőfolyadék továbbra is kering, és a motor fokozatosan felmelegíti. A hűtőrendszerben lévő gázok a hőmérséklet-szabályozó modul levegőkimeneti vezetékén keresztül a tágulási tartályba jutnak.
A hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedését a termosztát érzékeli, és az ECM és az ECT érzékelő jele tükrözi a műszercsoport hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérőjén.
További információkért lásd a Műszerfal fejezetet (413-01 Műszerfal, Leírás és funkció).
Normál motor üzemi hőmérséklet
Amint a hűtőfolyadék hőmérséklete 83°C-ra emelkedik, a termosztát reagálni kezd és kinyílik. A bypass szelep fokozatosan zár. A motorból a hőmérséklet-szabályozó modulba visszatérő forró hűtőfolyadék most a felső tömlőn keresztül a hűtőbe juthat. A meleg hűtőfolyadéknak a radiátorhoz való áramlása a hűtőben és az alsó tömlőben lévő hideg hűtőfolyadékot a hőmérséklet-szabályozó modulhoz áramolja.
A termosztát nyitási időszaka alatt a termosztát mindkét oldalán primer hűtőközeg hőmérsékletkülönbség van. A termosztát reagál a hőmérséklet-különbségre és részben zár, míg a bypass szelep tovább nyílik. A termosztát és a bypass szelep továbbra is ingadozik, ahogy a hűtőfolyadék hőmérséklete emelkedik.
91°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletnél a termosztát teljesen nyitva van, és a bypass szelep teljesen zárva van. A motorból visszatérő hűtőfolyadék most már teljes egészében a hűtőn és az alsó tömlőn keresztül kering. A hűtőfolyadék a radiátoron keresztül a jobb oldali tartályból a bal oldali tartályba áramlik, és a hűtőmagon áthaladó levegő hűti le. A radiátorban lévő gázok a levegő kimeneti vezetékén keresztül a tágulási tartályba jutnak.
A hőtágulás okozta hűtőfolyadék-térfogat-növekedés hatására a hűtőfolyadék szintje megemelkedik a tartály csatlakozó tömlőjén keresztül, és a folyadék belép a tartályba.
A hűtőrendszer hőmérsékletét az ECM folyamatosan figyeli az ECT érzékelő jelén keresztül. Az ECT jelet az ECM használja a hűtőventilátorok működésének vezérlésére és az üzemanyag-szállítás szabályozására. Az ECM vezérli a ventilátorokat is az automata sebességváltó folyadékhőmérséklet-érzékelőjétől, az A/C vezérlőkapcsolójától és az A/C nyomásérzékelőjétől származó bemenet szerint. További információkért lásd a fejezetet: Elektronikus motorvezérlés - 2,2 literes dízel (303-14 Elektronikus motorvezérlők – 2,2 literes dízel, leírás és funkció). További információkért lásd a Légkondicionálás című fejezetet (412-01 Klímaszabályozás, Leírás és működési elv).
Ezenkívül a hűtőventilátor sebessége a jármű sebességétől függ. Az ECM szabályozza a hűtőventilátorok sebességét, hogy kompenzálja a nyomószár légnyomásának hatását. A közúti sebesség jelét a CAN buszon keresztül továbbítja a blokkolásgátló fékrendszer modulja (ABS).
Amikor a motort leállítják, a hűtőfolyadék hőmérséklete és térfogata csökken. A termosztát azonnal zárni kezd, amint a hűtőfolyadék hőmérséklete 89°C-ra csökken, és 81°C-on teljesen bezár. A hűtőfolyadék szintje a tartályban csökken, amikor a hűtőfolyadékot kiszívják a tartályból, hogy feltöltsék a rendszert.
Miután a motort álló vízszivattyú mellett leállították, az ECM továbbra is működésben tarthatja a hűtőventilátorokat egy előre beállított ideig, hogy a motort hidegen tartsa.
Megjegyzések ehhez a cikkhez