Zasada działania układu chłodzenia (Freelander 2)

Przepływ płynu chłodzącego w układzie chłodzenia przy normalnej temperaturze roboczej:

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Układ chłodzenia (pojazdy o klimacie umiarkowanym)
B	-	Dodatkowe elementy układu chłodzenia (pojazdy do zimnego klimatu)
1	-	FFBH
2	-	Dodatkowa pompa płynu chłodzącego

Zimny silnik

Po uruchomieniu silnika pompa płynu chłodzącego napędzana jest paskiem rozrządu. Zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego przez blok cylindrów, chłodnicę oleju i głowicę cylindrów. Płyn chłodzący przepływa również przez obwód nagrzewnicy układu klimatyzacji i wymiennik ciepła EGR. Termostat znajduje się w pozycji zamkniętej i uniemożliwia powrót płynu chłodzącego z silnika do chłodnicy.

Gdy termostat jest zamknięty, zawór obejściowy otwiera się i kieruje powrotny płyn chłodzący przez moduł kontroli temperatury i kolektor płynu chłodzącego do obudowy pompy płynu chłodzącego. Płyn chłodzący nadal krąży i jest stopniowo podgrzewany przez silnik. Gazy obecne w układzie chłodzenia wychodzą przez przewód wylotowy powietrza z modułu kontroli temperatury do zbiornika wyrównawczego.



Wzrost temperatury płynu chłodzącego jest wykrywany przez termostat i odzwierciedlany na wskaźniku temperatury płynu chłodzącego na tablicy rozdzielczej za pośrednictwem sygnału z ECM i czujnika ECT.

Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Tablica przyrządów (413-01 Tablica przyrządów, opis i zasada działania).

Normalna temperatura pracy silnika

Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 83°C, termostat zaczyna reagować i otwierać się. Zawór obejściowy stopniowo się zamyka. Gorący płyn chłodzący powracający z silnika do modułu kontroli temperatury może teraz przepływać górnym wężem do chłodnicy. Przepływ gorącego płynu chłodzącego do chłodnicy wymusza przepływ zimnego płynu chłodzącego w chłodnicy i dolnym wężu do modułu kontroli temperatury.

W okresie otwarcia termostatu występuje zasadnicza różnica temperatur płynu chłodzącego po obu stronach termostatu. Termostat reaguje na różnicę temperatur i częściowo się zamyka, natomiast zawór obejściowy otwiera się szerzej. Termostat i zawór obejściowy podlegają ciągłym wahaniom wraz ze wzrostem temperatury płynu chłodzącego.

Przy temperaturze płynu chłodzącego wynoszącej 91°C termostat jest całkowicie otwarty, a zawór obejściowy jest całkowicie zamknięty. Płyn chłodzący powracający z silnika przepływa teraz całkowicie przez chłodnicę i dolny wąż. Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę ze zbiornika prawego do lewego i jest chłodzony powietrzem przechodzącym przez rdzeń chłodnicy. Gazy obecne w chłodnicy wychodzą przewodem wylotowym powietrza do zbiornika wyrównawczego.



Zwiększenie objętości płynu chłodzącego spowodowane rozszerzalnością cieplną powoduje podniesienie się poziomu płynu chłodzącego w wężu łączącym zbiornik, a następnie płyn chłodzący przedostaje się do zbiornika.

Temperatura układu chłodzenia jest stale monitorowana przez ECM za pośrednictwem sygnału czujnika ECT. Sygnał ECT jest wykorzystywany przez ECM do sterowania pracą wentylatorów chłodzących i regulowania dopływu paliwa. Moduł ECM steruje również wentylatorami w oparciu o sygnały z czujnika temperatury płynu w automatycznej skrzyni biegów, przełącznika sterującego układu klimatyzacji i czujnika ciśnienia układu klimatyzacji. Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Elektroniczne sterowanie silnikiem – silnik wysokoprężny 2,2 l (Elektroniczne sterowanie silnikiem 303-14 – silnik wysokoprężny 2,2 l, opis i działanie). Więcej informacji można znaleźć w rozdziale: Klimatyzacja (412-01 Klimatyzacja, opis i zasada działania).

Ponadto prędkość obrotowa wentylatora chłodzącego zależy od prędkości pojazdu. ECM reguluje prędkość obrotową wentylatorów chłodzących, aby skompensować wpływ prędkości napływającego powietrza. Sygnał prędkości jazdy przesyłany jest magistralą CAN z modułu układu przeciwblokującego (ABS).

Po wyłączeniu silnika temperatura i objętość płynu chłodzącego spadają. Termostat zaczyna się zamykać, gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie do 89°C i zamyka się całkowicie przy 81°C. Poziom płynu chłodzącego w zbiorniku zmniejsza się w miarę pobierania płynu ze zbiornika w celu uzupełnienia układu.

Po wyłączeniu silnika, gdy pompa płynu chłodzącego jest zatrzymana, moduł ECM może w dalszym ciągu utrzymywać pracę wentylatorów chłodzących przez określony czas, aby utrzymać schłodzenie silnika.