| Poz. | Náhradný diel č | Meno |
| A | - | Chladiaci systém (vozidlá so strednou klímou) |
| B | - | Prídavné prvky chladiaceho systému (vozidlá pre chladné podnebie) |
| 1 | - | FFBH |
| 2 | - | Prídavné čerpadlo chladiacej kvapaliny |
Studený motor
Po naštartovaní motora je čerpadlo chladiacej kvapaliny poháňané rozvodovým remeňom. Cirkuluje chladiacu kvapalinu cez blok valcov, olejový chladič a hlavu valcov. Chladiaca kvapalina tiež prúdi cez vykurovací okruh klimatizačného systému a cez výmenník tepla EGR. Termostat je v zatvorenej polohe a zabraňuje návratu chladiacej kvapaliny z motora do chladiča.
Keď je termostat zatvorený, obtokový ventil sa otvorí a nasmeruje vratnú chladiacu kvapalinu cez modul regulácie teploty a potrubie chladiacej kvapaliny do krytu čerpadla chladiacej kvapaliny. Chladiaca kvapalina naďalej cirkuluje a motor ju postupne ohrieva. Plyny prítomné v chladiacom systéme odchádzajú cez výstupné vedenie vzduchu modulu regulácie teploty do expanznej nádoby.
Zvýšenie teploty chladiacej kvapaliny je snímané termostatom a odráža sa na teplomere chladiacej kvapaliny na prístrojovej doske prostredníctvom ECM a signálu snímača ECT.
Viac informácií nájdete v kapitole: Prístrojová doska (413-01 Prístrojová doska, Popis a princíp činnosti).
Normálna prevádzková teplota motora
Keď sa teplota chladiacej kvapaliny zvýši na 83°C, termostat začne reagovať a otvárať sa. Obtokový ventil sa postupne zatvára. Horúca chladiaca kvapalina, ktorá sa vracia z motora do modulu regulácie teploty, môže teraz prúdiť cez hornú hadicu do chladiča. Prúd horúcej chladiacej kvapaliny do chladiča teraz núti studenú chladiacu kvapalinu v chladiči a spodnej hadici prúdiť do modulu regulácie teploty.
Pôvodný článok sa nachádza na webovej stránke LRMAN.ru
Počas obdobia otvárania termostatu dochádza k primárnemu rozdielu teplôt chladiacej kvapaliny na oboch stranách termostatu. Termostat reaguje na rozdiel teplôt a čiastočne sa zatvára, pričom obtokový ventil sa otvára ďalej. Termostat a obtokový ventil naďalej kolísajú so zvyšujúcou sa teplotou chladiacej kvapaliny.
Pri teplote chladiacej kvapaliny 91°C je termostat úplne otvorený a obtokový ventil je úplne zatvorený. Chladiaca kvapalina vracajúca sa z motora teraz úplne cirkuluje cez chladič a spodnú hadicu. Chladiaca kvapalina preteká chladičom z pravej nádržky do ľavej nádržky a je chladená vzduchom prechádzajúcim cez jadro chladiča. Plyny prítomné v chladiči vychádzajú cez výstupné potrubie vzduchu do expanznej nádoby.
Zvýšenie objemu chladiacej kvapaliny spôsobené tepelnou rozťažnosťou spôsobí, že hladina chladiacej kvapaliny stúpne cez spojovaciu hadicu nádržky a potom sa chladiaca kvapalina dostane do nádržky.
Teplotu chladiaceho systému neustále monitoruje ECM prostredníctvom signálu snímača ECT. Signál ECT používa ECM na riadenie činnosti chladiacich ventilátorov a reguláciu dodávky paliva. ECM tiež riadi ventilátory na základe vstupov zo snímača teploty kvapaliny automatickej prevodovky, spínača ovládania klimatizácie a snímača tlaku klimatizácie. Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Elektronické ovládanie motora - 2,2 l diesel (303-14 elektronické ovládanie motora - 2,2 l naftový, popis a prevádzka). Ďalšie informácie nájdete v kapitole: Klimatizácia (412-01 Klimatizácia, Popis a princíp činnosti).
Okrem toho rýchlosť otáčania chladiaceho ventilátora závisí od rýchlosti vozidla. ECM reguluje rýchlosť otáčania chladiacich ventilátorov, aby kompenzoval účinky rýchlosti prichádzajúceho vzduchu. Signál rýchlosti jazdy sa prenáša cez zbernicu CAN z modulu protiblokovacieho brzdového systému (ABS).
Po vypnutí motora sa teplota a objem chladiacej kvapaliny zníži. Termostat sa začne zatvárať, akonáhle teplota chladiacej kvapaliny klesne na 89°C a úplne sa zatvára pri 81°C. Hladina chladiacej kvapaliny v nádrži klesá, keď sa chladiaca kvapalina odoberá z nádržky na doplnenie systému.
Po vypnutí motora, keď je čerpadlo chladiacej kvapaliny nehybné, ECM môže naďalej udržiavať chladiace ventilátory v chode počas vopred nastaveného času, aby sa motor ochladil.
Komentáre k tomuto článku