| Poz. | Piesa de schimb nr | Nume |
| A | - | Sistem de răcire (vehicule cu climă moderată) |
| B | - | Elemente suplimentare ale sistemului de răcire (vehicule pentru climă rece) |
| 1 | - | FFBH |
| 2 | - | Pompă suplimentară de lichid de răcire |
Motor rece
Când motorul pornește, pompa de lichid de răcire este antrenată de cureaua de distribuție. Circula lichidul de răcire prin blocul cilindrilor, răcitorul de ulei și chiulasa. Lichidul de răcire curge și prin circuitul de încălzire al sistemului de climatizare și prin schimbătorul de căldură EGR. Termostatul este în poziția închis și împiedică întoarcerea lichidului de răcire de la motor la radiator.
Când termostatul este închis, supapa de bypass se deschide și direcționează lichidul de răcire pe retur prin modulul de control al temperaturii și galeria de lichid de răcire către carcasa pompei de răcire. Lichidul de răcire continuă să circule și este încălzit treptat de motor. Gazele prezente în sistemul de răcire ies prin conducta de evacuare a aerului a modulului de control al temperaturii către rezervorul de expansiune.
O creștere a temperaturii lichidului de răcire este detectată în termostat și reflectată în indicatorul de temperatură a lichidului de răcire de pe panoul de instrumente prin intermediul ECM și a semnalului senzorului ECT.
Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Panoul de bord (413-01 Panoul de bord, Descriere și principiu de funcționare).
Temperatura normală de funcționare a motorului
Pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește la 83°C, termostatul începe să reacționeze și să se deschidă. Supapa de bypass se închide treptat. Lichidul de răcire fierbinte care se întoarce de la motor la modulul de control al temperaturii poate curge acum prin furtunul superior către radiator. Fluxul de lichid de răcire fierbinte către radiator forțează acum lichidul de răcire rece din radiator și furtunul inferior să curgă către modulul de control al temperaturii.
În timpul perioadei de deschidere a termostatului, există o diferență principală de temperatură a lichidului de răcire pe ambele părți ale termostatului. Termostatul reacționează la diferența de temperatură și se închide parțial, în timp ce supapa de bypass se deschide în continuare. Termostatul și supapa de bypass continuă să fluctueze pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește.
La o temperatură a lichidului de răcire de 91°C, termostatul este complet deschis și supapa de bypass este complet închisă. Lichidul de răcire care se întoarce de la motor este acum complet circulat prin radiator și furtunul inferior. Lichidul de răcire curge prin radiator din rezervorul din dreapta către rezervorul din stânga și este răcit de aerul care trece prin miezul radiatorului. Gazele prezente în radiator ies prin conducta de evacuare a aerului către rezervorul de expansiune.
Creșterea volumului lichidului de răcire cauzată de dilatarea termică face ca nivelul lichidului de răcire să crească prin furtunul de conectare al rezervorului, iar apoi lichidul de răcire intră în rezervor.
Temperatura sistemului de răcire este monitorizată constant de ECM prin intermediul semnalului senzorului ECT. Semnalul ECT este utilizat de ECM pentru a controla funcționarea ventilatoarelor de răcire și pentru a regla alimentarea cu combustibil. ECM controlează, de asemenea, ventilatoarele pe baza intrărilor de la senzorul de temperatură a lichidului de transmisie automată, comutatorul de control a A/C și senzorul de presiune a A/C. Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Comenzi electronice ale motorului - 2,2 L Diesel (303-14 Comenzi electronice ale motorului - 2,2 L Diesel, Descriere și funcționare). Pentru mai multe informații, consultați capitolul: Aer condiționat (412-01 Climatizare, Descriere și principiu de funcționare).
În plus, viteza de rotație a ventilatorului de răcire depinde de viteza vehiculului. ECM reglează viteza de rotație a ventilatoarelor de răcire pentru a compensa efectele vitezei aerului de intrare. Semnalul vitezei de deplasare este transmis prin magistrala CAN de la modulul sistemului de frânare antiblocare (ABS).
Când motorul este oprit, temperatura și volumul lichidului de răcire scad. Termostatul începe să se închidă imediat ce temperatura lichidului de răcire scade la 89°C și se închide complet la 81°C. Nivelul lichidului de răcire din rezervor scade pe măsură ce lichidul de răcire este extras din rezervor pentru a umple sistemul.
După ce motorul este oprit în timp ce pompa de lichid de răcire este staționară, ECM poate continua să mențină ventilatoarele de răcire în funcțiune pentru o perioadă de timp prestabilită pentru a menține motorul rece.
Comentarii la acest articol