Mișcarea lichidului de răcire prin sistem pentru vehiculele fără răcitor de ulei de motor
Mișcarea lichidului de răcire prin sistem pentru vehicule cu răcitor de ulei de motor
Când motorul funcționează, fulia pompei de răcire este antrenată de cureaua de transmisie a accesoriilor. Acesta circulă lichidul de răcire prin mantaua de răcire a motorului, încălzitorul și EOC în timp ce termostatul și supapa de bypass sunt închise. Când temperatura lichidului de răcire crește, supapa de bypass se deschide și lichidul de răcire începe să circule prin ea. Când temperatura atinge 82°C (180°F), termostatul principal se deschide, permițând lichidului de răcire să circule prin radiatorul principal. Pe măsură ce termostatul principal se deschide treptat (deschis complet la 95°C (203°F)), supapa de bypass se închide treptat, făcând tot lichidul de răcire să circule prin încălzitor sau radiator. Pe măsură ce lichidul de răcire începe să circule prin radiator, acesta începe să curgă și în răcitorul lichidului de transmisie.
Volumul în exces de lichid de răcire cauzat de dilatarea termică intră în rezervorul de expansiune printr-un furtun din partea superioară a radiatorului. Vasul de expansiune are un furtun de evacuare conectat la circuitul sistemului de răcire. Acest furtun returnează lichidul de răcire în sistem atunci când motorul se răcește.
Lichidul de răcire curge prin radiator din partea de sus a rezervorului din dreapta către partea de jos a rezervorului din stânga și este răcită de aerul care trece prin miezul radiatorului. Temperatura lichidului este monitorizată de modulul de control al motorului (ECM) utilizând senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) situat în chiulasa. ECM folosește semnale de la acest senzor pentru a regla livrarea combustibilului în funcție de temperatura motorului. Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L)
ECM controlează ventilatorul de răcire folosind un semnal modulat pe lățimea impulsului care este trimis la modulul de control al ventilatorului încorporat în modulul de control al motorului. Frecvența modulată pe lățimea impulsului este utilizată de unitatea de control al ventilatorului pentru a determina tensiunea de alimentare a motorului ventilatorului.
Modulul de control al motorului (ECM) variază ciclul de lucru al modulării lățimii impulsului de la 0 la 100%, ajustând astfel viteza ventilatorului. Dacă semnalul de la modulul de control al motorului este în afara intervalului 0-100%, modulul de control al ventilatorului percepe acest lucru ca un circuit deschis sau scurtcircuit și transformă ventilatorul la turația maximă pentru a preveni supraîncălzirea motorului și a transmisiei.
În plus, viteza ventilatorului depinde de viteza vehiculului. ECM reglează viteza ventilatoarelor de răcire pentru a compensa fluxul de aer care se apropie. Semnalul vitezei de conducere este transmis prin magistrala CAN de la unitatea de comandă a sistemului de frânare antiblocare.
Termostat de reglare a presiunii (PRT)
O parte a termostatului conține 85% din lichidul de răcire fierbinte care vine de la motor, iar cealaltă parte conține 15% din lichidul de răcire rece care se întoarce de la furtunul inferior al radiatorului. Acest lucru permite termostatului să răspundă la condițiile de mediu în schimbare, oferind controlul temperaturii lichidului de răcire atât iarna, cât și vara. Lichidul de răcire fierbinte care vine de la motor trece prin orificiile supapei de bypass din interiorul unui tub care înconjoară 85% la sută din suprafața activă a termostatului. Lichidul de răcire rece de la radiator trece prin restul de 15% din suprafața activă a termostatului. La temperaturi ambientale scăzute, temperatura de funcționare a motorului crește cu aproximativ 10°C (50°F) pentru a compensa pierderea de căldură din contactul cu 15% din lichidul de răcire rece care se întoarce de la furtunul inferior. Acest lucru mărește performanța încălzitorului și accelerează încălzirea motorului.
Supapa de bypass este ținută închisă de un arc ușor și oferă asistență suplimentară la încălzirea motorului și încălzirea încălzitorului. Când supapa principală este închisă și motorul este la ralanti, pompa de lichid de răcire nu oferă suficient debit și presiune pentru a depăși acțiunea arcului și a deschide supapa. Ca urmare, supapa nu permite lichidului de răcire să circule prin canalul de bypass și îl direcționează numai prin miezul încălzitorului. Acest lucru asigură un flux mai mare de lichid de răcire prin miezul încălzitorului, ceea ce îmbunătățește confortul pasagerilor la temperaturi scăzute.
Când turația motorului crește peste turația de ralanti, pompa lichidului de răcire asigură un debit și o presiune mai mare decât cele pentru care este proiectat circuitul de încălzire. Creșterea presiunii acționează asupra supapei, învinge acțiunea arcului și deschide supapa, eliberând presiunea din circuitul de încălzire. Supapa își ajustează apoi deschiderea pentru a permite fluxul maxim de lichid de răcire prin miezul încălzitorului și pentru a ocoli excesul de lichid de răcire pentru a menține motorul rece la viteze mari. Termostatul reglează apoi debitul prin radiator, menținând temperatura optimă a motorului. Deschiderea maximă a termostatului și, în consecință, debitul maxim prin radiator corespund unei temperaturi a lichidului de răcire de 95°C (203°F).
Comentarii la acest articol