Движение на охлаждащата течност през системата за превозни средства без маслен охладител на двигателя
Движение на охлаждащата течност през системата за превозни средства с маслен охладител на двигателя
Когато двигателят работи, шайбата на помпата за охлаждаща течност се задвижва от задвижващия ремък на аксесоарите. Това циркулира охлаждащата течност през охлаждащата риза на двигателя, нагревателя и EOC, докато термостатът и байпасният клапан са затворени. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, байпасният клапан се отваря и охлаждащата течност започва да циркулира през него. Когато температурата достигне 82°C (180°F), главният термостат се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през главния радиатор. Докато главният термостат постепенно се отваря (напълно отворен при 95°C (203°F)), байпасният клапан постепенно се затваря, което кара цялата охлаждаща течност да циркулира през нагревателя или радиатора. Когато охлаждащата течност започне да циркулира през радиатора, тя също започва да тече в охладителя на трансмисионната течност.
Излишният обем на охлаждащата течност, причинен от топлинното разширение, влиза в разширителния резервоар през маркуч от горната част на радиатора. Разширителният резервоар има изходящ маркуч, свързан към веригата на охладителната система. Този маркуч връща охлаждащата течност в системата, когато двигателят изстине.
Охлаждащата течност протича през радиатора от горната част на десния резервоар до дъното на левия резервоар и се охлажда от въздух, преминаващ през сърцевината на радиатора. Температурата на течността се следи от модула за управление на двигателя (ECM) с помощта на сензора за температура на охлаждащата течност (ECT), разположен в главата на цилиндъра. ECM използва сигнали от този сензор, за да регулира подаването на гориво въз основа на температурата на двигателя. За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L)
ECM управлява охлаждащия вентилатор с помощта на широчинно-импулсен модулиран сигнал, който се изпраща към модула за управление на вентилатора, вграден в модула за управление на двигателя. Честотата с модулирана ширина на импулса се използва от блока за управление на вентилатора за определяне на захранващото напрежение на двигателя на вентилатора.
Модулът за управление на двигателя (ECM) променя работния цикъл на модулация на ширината на импулса от 0-100%, като по този начин регулира скоростта на вентилатора. Ако сигналът от модула за управление на двигателя е извън диапазона 0-100%, модулът за управление на вентилатора възприема това като отворена верига или късо съединение и завърта вентилатора на максимална скорост, за да предотврати прегряване на двигателя и трансмисията.
Освен това скоростта на вентилатора зависи от скоростта на автомобила. ECM регулира скоростта на охлаждащите вентилатори, за да компенсира настъпващия въздушен поток. Сигналът за скоростта на движение се предава чрез CAN шината от блока за управление на антиблокиращата спирачна система.
Термостат за регулиране на налягането (PRT)
Едната страна на термостата съдържа 85% от горещата охлаждаща течност, идваща от двигателя, а другата страна съдържа 15% от студената охлаждаща течност, връщаща се от долния маркуч на радиатора. Това позволява на термостата да реагира на променящите се условия на околната среда, осигурявайки контрол на температурата на охлаждащата течност както през зимата, така и през лятото. Горещата охлаждаща течност, идваща от двигателя, преминава през отвори в байпасния клапан вътре в тръба, обграждаща 85% процента от активната повърхност на термостата. Студената охлаждаща течност от радиатора преминава през останалите 15% от активната повърхност на термостата. При ниски температури на околната среда, работната температура на двигателя се повишава с приблизително 10°C (50°F), за да компенсира загубата на топлина от контакт с 15% от студената охлаждаща течност, връщаща се от долния маркуч. Това увеличава ефективността на нагревателя и ускорява загряването на двигателя.
Байпасният клапан се държи затворен от лека пружина и осигурява допълнителна помощ при загряване на двигателя и отопление на нагревателя. Когато главният клапан е затворен и двигателят работи на празен ход, помпата на охлаждащата течност не осигурява достатъчно поток и налягане, за да преодолее действието на пружината и да отвори клапана. В резултат на това вентилът не позволява на охлаждащата течност да циркулира през байпасния канал и я насочва само през сърцевината на нагревателя. Това осигурява по-голям поток на охлаждащата течност през ядрото на нагревателя, което подобрява комфорта на пътниците при ниски температури.
Когато оборотите на двигателя се повишат над оборотите на празен ход, помпата на охлаждащата течност осигурява по-голям поток и налягане от тези, за които е проектиран нагревателният кръг. Увеличаващото се налягане действа върху вентила, преодолява действието на пружината и отваря клапана, освобождавайки налягането от нагревателната верига. След това клапанът регулира отварянето си, за да позволи максимален поток на охлаждащата течност през сърцевината на нагревателя и да заобиколи излишната охлаждаща течност, за да поддържа двигателя охладен при високи скорости. След това термостатът регулира потока през радиатора, поддържайки оптималната температура на двигателя. Максималното отваряне на термостата и съответно максималният поток през радиатора съответства на температура на охлаждащата течност от 95°C (203°F).
Коментари към тази статия