Разглобен изглед на 2.7L охладителна система (Discovery 3)

Превозни средства с ръчна скоростна кутия без допълнителен нагревател, работещ с гориво (FBH)

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
A	-	Започвайки от моделна година 2007
1	-	Маркучи за нагревател, вход и изход
2	-	Маркучи за отопление, вход и изход, за автомобили със заден нагревател (монтиран като опция)
3	-	EGR клапан
4	-	Маркуч за EGR клапан
5	-	Монтаж на изпускателна тръба
6	-	EGR клапан
7	-	Маркуч за вход на EGR клапан
8	-	Охладител за гориво
9	-	Разширителен съд
10	-	Маркуч за охладител на гориво
11	-	Вентилатор за охлаждане
12	-	Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд
13	-	Долен корпус
14	-	Радиатор
15	-	Горен корпус
16	-	Маркуч с комплект термостат
17	-	Водна помпа
18	-	Входен конектор
19	-	Маркуч, свързващ нагревателя с термостата
20		EGR термостат 2 бр. (започвайки от моделна година 2007)

Автомобили с ръчна трансмисия и FBH

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
A	-	Започвайки от моделна година 2007
1	-	Маркучи за нагревател, вход и изход
2	-	Връзки за обратно отопителя (инсталира се допълнително)
3	-	EGR клапан
4	-	Монтаж на изпускателна тръба
5	-	Маркуч за EGR клапан
6	-	EGR клапан
7	-	Маркуч за вход на EGR клапан
8	-	FBH
9	-	Охладител за гориво
10	-	Разширителен съд
11	-	Маркуч за охладител на гориво
12	-	Вентилатор за охлаждане
13	-	Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд
14	-	Долен корпус
15	-	Радиатор
16	-	Горен корпус
17	-	Маркуч с комплект термостат
18	-	Водна помпа
19	-	Входен конектор
20	-	FBH маркучи, вход и изход
21		EGR термостат 2 бр. (започвайки от моделна година 2007)

Автомобили с автоматична трансмисия без FBH

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
A	-	Започвайки от моделна година 2007
1	-	Маркучи за нагревател, вход и изход
2	-	Връзки за обратно отопителя (инсталира се допълнително)
3	-	EGR клапан
4	-	Монтаж на изпускателна тръба
5	-	Маркуч за EGR клапан
6	-	EGR клапан
7	-	Маркуч за вход на EGR клапан
8	-	Охладител за гориво
9	-	Разширителен съд
10	-	Охладителни линии на трансмисионна течност
11	-	Маркуч за охладител на гориво
12	-	Вентилатор за охлаждане
13	-	Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд
14	-	Долен корпус
15	-	Радиатор
16	-	Горен корпус
17	-	Маркуч с комплект термостат
18	-	Водна помпа
19	-	Входен конектор
20	-	Маркуч, свързващ нагревателя с термостата
21		EGR термостат 2 бр. (започвайки от моделна година 2007)

Автомобили с автоматична трансмисия и FBH

Име на артикул	Каталожен номер на резервната част	Описание
A	-	Започвайки от моделна година 2007
1	-	Маркучи за нагревател, вход и изход
2	-	Връзки за обратно отопителя (инсталира се допълнително)
3	-	EGR клапан
4	-	Монтаж на изпускателна тръба
5	-	Маркуч за EGR клапан
6	-	EGR клапан
7	-	FBH
8	-	Охладител за гориво
9	-	Разширителен съд
10	-	Охладителни линии на трансмисионна течност
11	-	Маркуч за охладител на гориво
12	-	Вентилатор за охлаждане
13	-	Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд
14	-	Долен корпус
15	-	Радиатор
16	-	Горен корпус
17	-	Маркуч с комплект термостат
18	-	Водна помпа
19	-	Входен конектор
20	-	FBH маркучи, вход и изход
21	-	EGR термостат 2 бр. (започвайки от моделна година 2007)

Обща информация

Използва се охладителна система от байпасен тип, която циркулира охлаждащата течност през веригата на двигателя и нагревателя, когато главният термостатен вентил е затворен. Основната цел на системата за охлаждане на двигателя е да поддържа оптимална температура на двигателя при промяна на условията на околната среда и режимите на работа на двигателя. Други функции на охладителната система включват отопление на интериора на автомобила и охлаждане на трансмисионната течност и двигателното масло.

Охладителната система включва следните компоненти:

• Радиатор
• Междинен топлообменник
• Ядро за нагревател на интериора на автомобила
• Два охладителя за гориво
• Двойни охладители за рециркулация на отработените газове (EGR)
• Нагревател, работещ с гориво (FBH) (в зависимост от пазара)
• Помпа за охлаждаща течност
• Термостат за регулиране на налягането (PRT)
• Разширителен съд
• Вентилатор с електровиско съединител
• Свързващи маркучи и тръбопроводи

Система за охлаждане на двигателя

Охлаждащата течност циркулира през системата под действието на центробежна помпа, монтирана в предната част на двигателя и задвижвана от допълнителен клинов ремък. Помпата изпомпва охлаждаща течност през цилиндровия блок и цилиндровите глави през камера, разположена в извивката на цилиндровия блок. Част от охладителната течност преминава през интегрираните охладители за гориво и двигателно масло. След като премине през охладителя на двигателя и маслото, охлаждащата течност се връща в корпуса на термостата през байпасна тръба. Охлаждащата течност също преминава през охладителите за рециркулация на отработените газове (EGR) към сърцевината на нагревателя и се връща към двигателя от страната на термостата за регулиране на налягането (PRT).



При двигатели, оборудвани с FBH, охлаждащата течност преминава през охладителите за рециркулация на отработените газове (EGR) към FBH (независимо дали работи или не) и след това към ядрото на нагревателя. След това охлаждащата течност се връща към PRT от страната на двигателя.

[Статията е базирана на информация от уебсайта: www.lrman.ru]

При превозни средства от моделна година 2007, термостат е монтиран във всеки изходен фитинг на EGR топлообменника. Тези термостати контролират потока на охлаждащата течност през топлообменниците на EGR, като намаляват емисиите на двигателя и подобряват загряването на двигателя/нагревателя.

Корпусът на PRT съдържа конвенционален термостат, който е разположен така, че температурата на неговия чувствителен елемент се определя от потока охлаждаща течност както от радиатора, така и от байпаса. В резултат на това температурата на отваряне на термостата може да варира в зависимост от условията на околната среда. Термостатът PRT също има пружинен клапан, който ограничава потока на течност през байпаса. Това означава, че двигателят може временно да работи без течност да тече през байпаса, което от своя страна подобрява работата на вътрешния нагревател.

Радиаторът с хоризонтален поток има сърцевина от алуминиева сплав и дренажен клапан в долната дясна страна на задната страна. Долните опори на радиатора са разположени в краищата на резервоарите на радиатора. Стойките имат гумени втулки, които се монтират в горната част на водачите на купето на автомобила. Горната част на радиатора е закрепена с щифтове, които минават през гумени втулки, монтирани на носача на предния елемент (FEC) над радиатора.



Междинният топлообменник е прикрепен към дъното на радиатора с два щифта, които са закрепени към фитингите на резервоара на радиатора.

Горният маркуч на радиатора е свързан към PRT термостата чрез байпасен маркуч, а долният маркуч е директно свързан към изхода на корпуса на термостата.

Разширителният резервоар е монтиран пред лявата опорна чаша на окачването в двигателното отделение. Разширителният резервоар получава излишно количество работен флуид от охладителната система, когато се разширява поради нагряване и, обратно, когато двигателят се охлади, той компенсира количеството си с намаляване на обема. Въздухът, натрупан в охлаждащата течност, също се отстранява през този резервоар.

Охладителят на трансмисионната течност (само за автоматична скоростна кутия) е монтиран от студената страна на резервоара на радиатора. Намира се в средната част на левия резервоар на радиатора.

Течността във втория охладител на гориво идва от страната на студения резервоар на радиатора от секцията за допълнително охлаждане и се връща в корпуса на термостата за контрол на налягането от страната на радиатора.

При превозни средства, оборудвани с FBH, това устройство е монтирано пред лявата опорна чаша на окачването в двигателното отделение. Охлаждащата течност винаги протича през FBH, независимо дали работи или не. Отработените газове от нагревателя се изхвърлят в арката на предното ляво колело. За повече информация, моля, свържете се с Допълнителен нагревател (412-02B Auxiliary Heating)

За създаване на допълнителен въздушен поток през сърцевината на радиатора, особено когато автомобилът е неподвижен, се използва вентилатор с електровискозен съединител, разположен зад радиатора. Този вентилатор обслужва системата за охлаждане на двигателя и системата за охлаждане на климатика. Това устройство работи като обикновен вентилатор с виско съединител, но с електронно задвижване за включване на виско съединителя. Електронният контролен модул на двигателя (ECM) контролира скоростта на вентилатора чрез регулиране на степента на зацепване на виско съединителя. Степента на активиране на вискозния съединител от управляващия блок се определя въз основа на температурата на охлаждащата течност, температурата на входящия и околния въздух и температурата на маслото в скоростната кутия, както и налягането в климатичната система. Използваният вентилатор е с ляво въртене.



Скоростта на вискозния вентилатор се контролира оптимално от ECM, за да отговаря на всички работни условия.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако изключите електрическите конектори от виско вентилатора, той ще се върти на празен ход, което може да доведе до прегряване на двигателя. В този случай ECM ще съхрани съответния DTC.