Пакампанентная выява сістэмы астуджэння 2.7L (Дыскаверы 3)

Аўтамабілі з механічнай каробкай перадач без дадатковага ацяпляльніка, які працуе на паліве (FBH)

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Пачынаючы з 2007 мадэльнага года
1	-	Шлангі ацяпляльніка, впускной і выпускны
2	-	Шлангі ацяпляльніка, впускной і выпускны, для аўтамабіляў з заднім ацяпліцелем (усталёўваецца дадаткова)
3	-	Цклапан EGR
4	-	Шланг клапана EGR
5	-	Выпускны патрубак у зборы
6	-	Клапан EGR
7	-	Впускны шланг клапана EGR
8	-	Ахаладжальнік паліва
9	-	Пашыральны бачок
10	-	Шланг ахаладжальніка паліва
11	-	Вентылятар астуджэння
12	-	Шланг, які злучае радыятар з пашыральным бачком
13	-	Ніжні кажух
14	-	Радыятар
15	-	Верхні кажух
16	-	Шланг з тэрмастатам у зборы
17	-	Вадзяная помпа
18	-	Злучальнік впускнога патрубка
19	-	Шланг, які злучае ацяпляльнік з тэрмастатам
20		Тэрмастат EGR, 2 шт. (пачынаючы з 2007 мадэльнага года)

Аўтамабілі з механічнай каробкай перадач і FBH

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Пачынаючы з 2007 мадэльнага года
1	-	Шлангі ацяпляльніка, впускной і выпускны
2	-	Злучэнні для задняга ацяпляльніка (усталёўваецца дадаткова)
3	-	Клапан EGR
4	-	Выпускны патрубак у зборы
5	-	Шланг клапана EGR
6	-	Клапан EGR
7	-	Впускны шланг клапана EGR
8	-	FBH
9	-	Ахаладжальнік паліва
10	-	Пашыральны бачок
11	-	Шланг ахаладжальніка паліва
12	-	Вентылятар астуджэння
13	-	Шланг, які злучае радыятар з пашыральным бачком
14	-	Ніжні кажух
15	-	Радыятар
16	-	Верхні кажух
17	-	Шланг з тэрмастатам у зборы
18	-	Вадзяная помпа
19	-	Злучальнік впускнога патрубка
20	-	Шлангі FBH, впускной і выпускны
21		Тэрмастат EGR, 2 шт. (пачынаючы з 2007 мадэльнага года)

Аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач без FBH

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Пачынаючы з 2007 мадэльнага года
1	-	Шлангі ацяпляльніка, впускной і выпускны
2	-	Злучэнні для задняга ацяпляльніка (усталёўваецца дадаткова)
3	-	Клапан EGR
4	-	Выпускны патрубак у зборы
5	-	Шланг клапана EGR
6	-	Клапан EGR
7	-	Впускны шланг клапана EGR
8	-	Ахаладжальнік паліва
9	-	Пашыральны бачок
10	-	Трубаправоды ахаладжальніка працоўнай вадкасці каробкі перадач
11	-	Шланг ахаладжальніка паліва
12	-	Вентылятар астуджэння
13	-	Шланг, які злучае радыятар з пашыральным бачком
14	-	Ніжні кажух
15	-	Радыятар
16	-	Верхні кажух
17	-	Шланг з тэрмастатам у зборы
18	-	Вадзяная помпа
19	-	Злучальнік впускнога патрубка
20	-	Шланг, які злучае ацяпляльнік з тэрмастатам
21		Тэрмастат EGR, 2 шт. (пачынаючы з 2007 мадэльнага года)

Аўтамабілі з аўтаматычнай каробкай перадач і FBH

Найменне пункта	Каталожны нумар запасной часткі	Апісанне
A	-	Пачынаючы з 2007 мадэльнага года
1	-	Шлангі ацяпляльніка, впускной і выпускны
2	-	Злучэнні для задняга ацяпляльніка (усталёўваецца дадаткова)
3	-	Клапан EGR
4	-	Выпускны патрубак у зборы
5	-	Шланг клапана EGR
6	-	Клапан EGR
7	-	FBH
8	-	Ахаладжальнік паліва
9	-	Пашыральны бачок
10	-	Трубаправоды ахаладжальніка працоўнай вадкасці каробкі перадач
11	-	Шланг ахаладжальніка паліва
12	-	Вентылятар астуджэння
13	-	Шланг, які злучае радыятар з пашыральным бачком
14	-	Ніжні кажух
15	-	Радыятар
16	-	Верхні кажух
17	-	Шланг з тэрмастатам у зборы
18	-	Вадзяная помпа
19	-	Злучальнік впускнога патрубка
20	-	Шлангі FBH, впускной і выпускны
21	-	Тэрмастат EGR, 2 шт. (пачынаючы з 2007 мадэльнага года)

Агульная інфармацыя

Ужытая сістэма астуджэння перепускного тыпу, якая забяспечвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці па рухавіку і контуры ацяпляльніка пры зачыненым галоўным клапане тэрмастата. Асноўнае прызначэнне сістэмы астуджэння рухавіка - падтрыманне аптымальнай тэмпературы рухавіка пры змене ўмоў навакольнага асяроддзя і рэжыму працы рухавіка. Да іншых функцый сістэмы астуджэння ставяцца абаграванне салона аўтамабіля і астуджэнне працоўнай вадкасці скрынкі перадач і маторнага масла.

Сістэма астуджэння ўключае наступныя кампаненты:

• Радыятар
• Прамежкавы цеплаабменнік
• Асяродак ацяпляльніка салона аўтамабіля
• Два ахаладжальнікі паліва
• Два ахаладжальнікі сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR)
• Ацяпляльнік, які працуе на паліве (FBH) (у залежнасці ад рынку пастаўкі)
• Помпа астуджальнай вадкасці
• Тэрмастат рэгулявання ціску (PRT)
• Пашыральны бачок
• Вентылятар з электра-вязкаснай муфтай
• Злучальныя шлангі і трубаправоды

Сістэма астуджэння рухавіка

Астуджальная вадкасць цыркулюе па сістэме пад дзеяннем помпы цэнтрабежнага тыпу, усталяванага ў перадпакоі часткі рухавіка і прыводнага дадатковым поликлиновым рамянём. Помпа прапампоўвае астуджальную вадкасць праз блок цыліндраў і галоўкі цыліндраў праз камеру, размешчаную ў развале блока цыліндраў. Некаторая колькасць астуджальнай вадкасці праходзіць праз убудаваныя ахаладжальнікі паліва і маторнага масла. Праходзячы праз ахаладжальнікі рухавіка і маслы, астуджальная вадкасць вяртаецца ў корпус тэрмастата па абводнай трубцы. Астуджальная вадкасць таксама праходзіць праз ахаладжальнікі сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR) да асяродку ацяпляльніка і вяртаецца ў рухавік з боку тэрмастата рэгулявання ціску (PRT).



На рухавіках, абсталяваных FBH, астуджальная вадкасць праходзіць праз ахаладжальнікі сістэмы рэцыркуляцыі аб якія працавалі газаў (EGR) да FBH (незалежна аб ого, ці працуе ён), а затым паступае ў асяродак ацяпляльніка. Затым астуджальная вадкасць вяртаецца да PRT са боку рухавіка.

На аўтамабілях з 2007 мадэльнага года ў кожным выпускным штуцары цеплаабменніка EGR усталяваны тэрмастат. Гэтыя тэрмастаты кантралююць струмень астуджальнай вадкасці праз цеплаабменнікі EGR, змяншаючы таксічнасць выхлапу рухавіка і паляпшаючы прагрэў рухавіка/ацяпляльніка.

У корпусе PRT знаходзіцца звычайны тэрмастат, які размешчаны такім чынам, каб тэмпература яго адчувальнага элемента вызначалася струменем астуджальнай вадкасці як ад радыятара, так і ад абводнага канала. У выніку тэмпература адкрыцця тэрмастата можа змяняцца ў залежнасці ад умоў навакольнага асяроддзя. У тэрмастаце PRT таксама ёсць клапан, нагружаны спружынай, які абмяжоўвае струмень вадкасці праз абводны канал. Гэта азначае, што рухавік часова можа працаваць без вадкасці, якая працякае праз абводны канал, што, у сваю чаргу, паляпшае працу ацяпляльніка салона.

Радыятар з гарызантальным струменем вадкасці мае асяродак з алюмініевага сплава і зліўны кран у ніжняй правай частцы задняга боку. Ніжнія мацаванні радыятара знаходзяцца на канцах бачкоў радыятара. Мацаванне маюць гумовыя ўтулкі, якія пасаджаныя на верхняй частцы накіроўвалых кузава аўтамабіля. Верхняя частка радыятара мацуецца загваздкамі, якія прапушчаныя праз гумовыя ўтулкі, усталяваныя на пярэднім апорным элеменце (FEC) над радыятарам.



Прамежкавы цеплаабменнік мацуецца да ніжняй часткі радыятара двума загваздкамі, якія замацаваныя на фітынгах бачкоў радыятара.

Верхні шланг радыятара злучаны з тэрмастатам PRT абводным шлангам, а ніжні шланг напроста злучаны з выходным патрубкам корпуса тэрмастата.

Пашыральны бачок усталяваны перад левай апорнай кубкам падвескі ў маторным адсеку. Пашыральны бачок прымае залішнюю колькасць працоўнай вадкасці з сістэмы астуджэння пры яе пашырэнні з прычыны нагрэву і, наадварот, пры астыванні рухавіка кампенсуе яе колькасць пры памяншэнні аб'ёму. Таксама праз гэты бачок адводзіцца паветра, які назапашваецца ў астуджальнай вадкасці.

Ахаладжальнік працоўнай вадкасці скрынкі перадач (толькі для аўтамабіляў з аўтаматычнай каробкай перадач) усталяваны з боку халоднага бачка радыятара. Ён размешчаны ў сярэдняй частцы левага бачка радыятара.

Вадкасць у другой ахаладжальнік паліва паступае са боку халоднага бачка радыятара ад секцыі дадатковага астуджэння і вяртаецца ў корпус тэрмастата рэгулявання ціску са боку радыятара.

На аўтамабілях, абсталяваных FBH, дадзены вузел усталяваны перад левай апорнай кубкам падвескі ў маторным адсеку. Астуджальная вадкасць заўсёды працякае праз FBH, незалежна ад таго, працуе ён ці не. Якія адпрацавалі газы падагравальніка адводзяцца ў колавую нішу левага пярэдняга кола. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Auxiliary Heater (412-02B Auxiliary Heating)

Для стварэння дадатковага струменя паветра праз асяродак радыятара, асабліва пры нерухомым аўтамабілі, ужываецца вентылятар з электра-вязкаснай муфтай уключэння, размешчаны за радыятарам. Гэты вентылятар абслугоўвае сістэму астуджэння рухавіка і сістэму астуджэння кандыцыянера. Гэты вузел працуе як звычайны вентылятар з вискомуфтой, але з электронным прывадам уключэння вискомуфты. Электронны блок кіравання рухавіком (ECM) кіруе частатой кручэння вентылятара, рэгулюючы ступень уключэння вискомуфты. Ступень уключэння вискомуфты блокам кіравання вызначаецца на падставе велічыні тэмпературы астуджальнай вадкасці, тэмпературы паветра на ўпуску і навакольнага асяроддзя і тэмпературы алею ў скрынцы перадач, а таксама ціскі ў сістэме кандыцыянера. Ужывальны вентылятар мае левае кручэнне.



Частата кручэння вентылятара з вискомуфтой аптымальна рэгулюецца ECM у адпаведнасці са ўсімі ўмовамі працы.

УВАГА: Калі адлучыць электрычныя раздымы ад вентылятара з вискомуфтой, ён будзе круціцца на "халастым ходу", што можа выклікаць перагрэў рухавіка. У гэтым выпадку ECM захавае ў памяці які адпавядае код няспраўнасці.