Pojazdy z manualną skrzynią biegów bez dodatkowej nagrzewnicy paliwowej (FBH)
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
A | - | Od roku modelowego 2007 |
1 | - | Węże nagrzewnicy, wlot i wylot |
2 | - | Przewody nagrzewnicy, wlot i wylot, do pojazdów z nagrzewnicą tylną (zainstalowany dodatkowo) |
3 | - | zawór EGR |
4 | - | wąż zaworu EGR |
5 | - | Zespół rury wylotowej |
6 | - | zawór EGR |
7 | - | Wąż wlotowy zaworu EGR |
8 | - | chłodnica paliwa |
9 | - | Zbiornik wyrównawczy |
10 | - | wąż chłodnicy paliwa |
11 | - | Wentylator chłodzący |
12 | - | Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym |
13 | - | Dolna obudowa |
14 | - | Kaloryfer |
15 | - | Górna obudowa |
16 | - | Wąż z termostatem |
17 | - | Pompa wodna |
18 | - | Złącze wlotowe |
19 | - | Wąż łączący grzałkę z termostatem |
20 | Termostat EGR, 2 szt. (od roku modelowego 2007) |
Pojazdy z manualną skrzynią biegów i FBH
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
A | - | Od roku modelowego 2007 |
1 | - | Węże nagrzewnicy, wlot i wylot |
2 | - | Połączenia dla tylnej nagrzewnicy (zainstalowany dodatkowo) |
3 | - | zawór EGR |
4 | - | Zespół rury wylotowej |
5 | - | wąż zaworu EGR |
6 | - | zawór EGR |
7 | - | Wąż wlotowy zaworu EGR |
8 | - | FBH |
9 | - | chłodnica paliwa |
10 | - | Zbiornik wyrównawczy |
11 | - | wąż chłodnicy paliwa |
12 | - | Wentylator chłodzący |
13 | - | Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym |
14 | - | Dolna obudowa |
15 | - | Kaloryfer |
16 | - | Górna obudowa |
17 | - | Wąż z termostatem |
18 | - | Pompa wodna |
19 | - | Złącze wlotowe |
20 | - | Węże FBH, wlot i wylot |
21 | Termostat EGR, 2 szt. (od roku modelowego 2007) |
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów bez FBH
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
A | - | Od roku modelowego 2007 |
1 | - | Węże nagrzewnicy, wlot i wylot |
2 | - | Połączenia dla tylnej nagrzewnicy (zainstalowany dodatkowo) |
3 | - | zawór EGR |
4 | - | Zespół rury wylotowej |
5 | - | wąż zaworu EGR |
6 | - | zawór EGR |
7 | - | Wąż wlotowy zaworu EGR |
8 | - | chłodnica paliwa |
9 | - | Zbiornik wyrównawczy |
10 | - | Przewody chłodnicy płynu przekładniowego |
11 | - | wąż chłodnicy paliwa |
12 | - | Wentylator chłodzący |
13 | - | Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym |
14 | - | Dolna obudowa |
15 | - | Kaloryfer |
16 | - | Górna obudowa |
17 | - | Wąż z termostatem |
18 | - | Pompa wodna |
19 | - | Złącze wlotowe |
20 | - | Wąż łączący grzałkę z termostatem |
21 | Termostat EGR, 2 szt. (od roku modelowego 2007) |
Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów i FBH
Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
A | - | Od roku modelowego 2007 |
1 | - | Węże nagrzewnicy, wlot i wylot |
2 | - | Połączenia dla tylnej nagrzewnicy (zainstalowany dodatkowo) |
3 | - | zawór EGR |
4 | - | Zespół rury wylotowej |
5 | - | wąż zaworu EGR |
6 | - | zawór EGR |
7 | - | FBH |
8 | - | chłodnica paliwa |
9 | - | Zbiornik wyrównawczy |
10 | - | Przewody chłodnicy płynu przekładniowego |
11 | - | wąż chłodnicy paliwa |
12 | - | Wentylator chłodzący |
13 | - | Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym |
14 | - | Dolna obudowa |
15 | - | Kaloryfer |
16 | - | Górna obudowa |
17 | - | Wąż z termostatem |
18 | - | Pompa wodna |
19 | - | Złącze wlotowe |
20 | - | Węże FBH, wlot i wylot |
21 | - | Termostat EGR, 2 szt. (od roku modelowego 2007) |
Informacje ogólne
Zastosowano układ chłodzenia typu obejściowego, który wymusza obieg płynu chłodzącego w silniku i obwodzie nagrzewnicy, gdy główny zawór termostatu jest zamknięty. Głównym zadaniem układu chłodzenia silnika jest utrzymanie optymalnej temperatury silnika przy zmianie warunków otoczenia i pracy silnika. Inne funkcje układu chłodzenia obejmują ogrzewanie wnętrza pojazdu oraz chłodzenie płynu przekładniowego i oleju silnikowego.
Układ chłodzenia obejmuje następujące elementy:
- Kaloryfer
- Pośredni wymiennik ciepła
- Rdzeń nagrzewnicy wnętrza samochodu
- Dwie chłodnice paliwa
- Dwie chłodnice recyrkulacji spalin (EGR)
- Nagrzewnica na paliwo (FBH) (w zależności od rynku dostaw)
- pompa płynu chłodzącego
- Termostat regulujący ciśnienie (PRT)
- Zbiornik wyrównawczy
- Wentylator ze sprzęgłem elektro-lepkim
- Łączenie węży i rurociągów
Układ chłodzenia silnika
Płyn chłodzący krąży w układzie pod działaniem pompy odśrodkowej zainstalowanej przed silnikiem i napędzanej dodatkowym paskiem klinowym. Pompa pompuje płyn chłodzący przez blok cylindrów i głowice cylindrów przez komorę umieszczoną w zagłębieniu bloku cylindrów. Część płynu chłodzącego przepływa przez wbudowane chłodnice paliwa i oleju silnikowego. Po przejściu przez silnik i chłodnice oleju płyn chłodzący wraca do obudowy termostatu przez rurkę obejściową. Płyn chłodzący przepływa również przez chłodnice EGR (EGR) do rdzenia nagrzewnicy i wraca do silnika z boku termostatu regulującego ciśnienie (PRT).
W silnikach wyposażonych w FBH płyn chłodzący przepływa przez chłodnice EGR (EGR) do FBW (nieważne czy działa), a następnie wchodzi do rdzenia grzejnika. Następnie płyn chłodzący wraca do PRT od strony silnika.
W pojazdach od roku modelowego 2007 termostat jest zainstalowany na każdym wylocie wymiennika ciepła EGR. Termostaty te kontrolują przepływ płynu chłodzącego przez wymienniki ciepła EGR, redukując emisje z silnika i poprawiając nagrzewanie silnika/nagrzewnicy.
Obudowa PRT zawiera konwencjonalny termostat, który jest umieszczony w taki sposób, że temperatura jego elementu czujnikowego jest określana przez przepływ płynu chłodzącego zarówno z chłodnicy, jak iz kanału obejściowego. W rezultacie temperatura otwarcia termostatu może się różnić w zależności od warunków otoczenia. PRT posiada również sprężynowy zawór, który ogranicza przepływ cieczy przez obejście. Oznacza to, że silnik może chwilowo pracować bez przepływu płynu przez obejście, co z kolei poprawia działanie nagrzewnicy wnętrza.
Pozioma chłodnica przepływowa ma rdzeń ze stopu aluminium i kurek spustowy w prawym dolnym rogu z tyłu. Dolne mocowania chłodnicy znajdują się na końcach zbiorników chłodnicy. Mocowania mają gumowe tuleje, które osadzone są na szynach karoserii. Górna część chłodnicy mocowana jest za pomocą kołków, które przechodzą przez gumowe tuleje zamontowane na przednim elemencie nośnym (FEC) nad grzejnikiem.
Pośredni wymiennik ciepła jest przymocowany do dolnej części chłodnicy za pomocą dwóch kołków, które są przymocowane do złączek zbiornika chłodnicy.
Górny wąż chłodnicy jest podłączony do termostatu PRT za pomocą węża obejściowego, a dolny wąż jest bezpośrednio podłączony do wylotu z obudowy termostatu.
Zbiornik wyrównawczy jest zainstalowany przed lewym wspornikiem zawieszenia w komorze silnika. Zbiornik wyrównawczy otrzymuje nadmiar płynu roboczego z układu chłodzenia, gdy rozszerza się w wyniku ogrzewania i odwrotnie, gdy silnik stygnie, kompensuje swoją ilość zmniejszeniem objętości. Również powietrze zgromadzone w płynie chłodzącym jest odprowadzane przez ten zbiornik.
Chłodnica płynu przekładniowego (tylko dla pojazdów z automatyczną skrzynią biegów) zainstalowany z boku zimnego zbiornika chłodnicy. Znajduje się na środku lewego zbiornika chłodnicy.
Ciecz wpływa do drugiej chłodnicy paliwa od strony zbiornika zimnej chłodnicy z sekcji chłodzenia dodatkowego i wraca do obudowy termostatu regulacji ciśnienia od strony chłodnicy.
W pojazdach wyposażonych w FBH zespół ten montowany jest przed lewym wspornikiem zawieszenia w komorze silnika. Płyn chłodzący zawsze przepływa przez FBH, niezależnie od tego, czy pracuje, czy nie. Spaliny z nagrzewnicy odprowadzane są do nadkola lewego przedniego koła. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Podgrzewacz pomocniczy (412-02B Auxiliary Heating)
W celu wytworzenia dodatkowego przepływu powietrza przez rdzeń chłodnicy, zwłaszcza podczas postoju samochodu, zastosowano wentylator ze sprzęgłem elektro-lepkim, umieszczony za chłodnicą. Ten wentylator obsługuje układ chłodzenia silnika i układ chłodzenia klimatyzacji. Ten zespół działa jak konwencjonalny wentylator wiskotyczny, ale z elektronicznym napędem sprzęgła wiskotycznego. Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECM) kontroluje prędkość wentylatora, dostosowując stopień włączenia sprzęgła wiskotycznego. Stopień zadziałania sprzęgła wiskotycznego przez jednostkę sterującą określa się na podstawie temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza na wlocie i otoczenia oraz temperatury oleju w skrzyni biegów, a także ciśnienia w system klimatyzacji. Zastosowany wentylator obraca się w lewo.
Prędkość wentylatora wiskotycznego jest optymalnie kontrolowana przez ECM, aby dostosować się do wszystkich warunków pracy.
UWAGA: Jeśli złącza elektryczne zostaną odłączone od wentylatora wiskotycznego, będzie się on obracał z prędkością "Na biegu jałowym", co może spowodować przegrzanie silnika. W takim przypadku moduł ECM zapisze odpowiedni kod DTC w pamięci.
Komentarze do tego artykułu