Widok rozstrzelony układu chłodzenia 2,7 l (Discovery 3)

Pojazdy z ręczną skrzynią biegów bez dodatkowego ogrzewania na paliwo (FBH)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
A	-	Począwszy od roku modelowego 2007
1	-	Węże nagrzewnicy, wlot i wylot
2	-	Węże nagrzewnicy, wlot i wylot, dla pojazdów z ogrzewaniem tylnym (montowane jako opcja)
3	-	Zawór EGR
4	-	Wąż zaworu EGR
5	-	Zespół rury wydechowej
6	-	Zawór EGR
7	-	Wąż wlotowy zaworu EGR
8	-	Chłodnica paliwa
9	-	Zbiornik wyrównawczy
10	-	Wąż chłodnicy paliwa
11	-	Wentylator chłodzący
12	-	Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym
13	-	Dolna obudowa
14	-	Kaloryfer
15	-	Górna obudowa
16	-	Wąż z zespołem termostatu
17	-	Pompa wodna
18	-	Złącze wlotowe
19	-	Wąż łączący grzejnik z termostatem
20		Termostat EGR, 2 szt. (począwszy od roku modelowego 2007)

Pojazdy z ręczną skrzynią biegów i FBH

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
A	-	Począwszy od roku modelowego 2007
1	-	Węże nagrzewnicy, wlot i wylot
2	-	Podłączenia tylnej nagrzewnicy (opcja)
3	-	Zawór EGR
4	-	Zespół rury wydechowej
5	-	Wąż zaworu EGR
6	-	Zawór EGR
7	-	Wąż wlotowy zaworu EGR
8	-	FBH
9	-	Chłodnica paliwa
10	-	Zbiornik wyrównawczy
11	-	Wąż chłodnicy paliwa
12	-	Wentylator chłodzący
13	-	Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym
14	-	Dolna obudowa
15	-	Kaloryfer
16	-	Górna obudowa
17	-	Wąż z zespołem termostatu
18	-	Pompa wodna
19	-	Złącze wlotowe
20	-	Węże FBH, wlot i wylot
21		Termostat EGR, 2 szt. (począwszy od roku modelowego 2007)

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów bez FBH

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
A	-	Począwszy od roku modelowego 2007
1	-	Węże nagrzewnicy, wlot i wylot
2	-	Podłączenia tylnej nagrzewnicy (opcja)
3	-	Zawór EGR
4	-	Zespół rury wydechowej
5	-	Wąż zaworu EGR
6	-	Zawór EGR
7	-	Wąż wlotowy zaworu EGR
8	-	Chłodnica paliwa
9	-	Zbiornik wyrównawczy
10	-	Przewody chłodnicy płynu przekładniowego
11	-	Wąż chłodnicy paliwa
12	-	Wentylator chłodzący
13	-	Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym
14	-	Dolna obudowa
15	-	Kaloryfer
16	-	Górna obudowa
17	-	Wąż z zespołem termostatu
18	-	Pompa wodna
19	-	Złącze wlotowe
20	-	Wąż łączący grzejnik z termostatem
21		Termostat EGR, 2 szt. (począwszy od roku modelowego 2007)

Pojazdy z automatyczną skrzynią biegów i FBH

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
A	-	Począwszy od roku modelowego 2007
1	-	Węże nagrzewnicy, wlot i wylot
2	-	Podłączenia tylnej nagrzewnicy (opcja)
3	-	Zawór EGR
4	-	Zespół rury wydechowej
5	-	Wąż zaworu EGR
6	-	Zawór EGR
7	-	FBH
8	-	Chłodnica paliwa
9	-	Zbiornik wyrównawczy
10	-	Przewody chłodnicy płynu przekładniowego
11	-	Wąż chłodnicy paliwa
12	-	Wentylator chłodzący
13	-	Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym
14	-	Dolna obudowa
15	-	Kaloryfer
16	-	Górna obudowa
17	-	Wąż z zespołem termostatu
18	-	Pompa wodna
19	-	Złącze wlotowe
20	-	Węże FBH, wlot i wylot
21	-	Termostat EGR, 2 szt. (począwszy od roku modelowego 2007)

Informacje ogólne

Zastosowano bocznikowy układ chłodzenia, który zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego przez silnik i obwód nagrzewnicy, gdy zawór głównego termostatu jest zamknięty. Głównym celem układu chłodzenia silnika jest utrzymanie optymalnej temperatury silnika przy zmianie warunków środowiskowych i trybów pracy silnika. Inne funkcje układu chłodzenia obejmują ogrzewanie wnętrza pojazdu oraz chłodzenie płynu przekładniowego i oleju silnikowego.

Układ chłodzenia składa się z następujących elementów:

• Kaloryfer
• Pośredni wymiennik ciepła
• Rdzeń nagrzewnicy wnętrza samochodu
• Dwie chłodnice paliwa
• Chłodnice z podwójną recyrkulacją spalin (EGR)
• Nagrzewnica na paliwo (FBH) (w zależności od rynku)
• Pompa płynu chłodzącego
• Termostat regulujący ciśnienie (PRT)
• Zbiornik wyrównawczy
• Wentylator ze sprzęgłem elektrowiskotycznym
• Łączenie węży i rurociągów

Układ chłodzenia silnika

Płyn chłodzący krąży w układzie pod działaniem pompy odśrodkowej zamontowanej z przodu silnika i napędzanej dodatkowym paskiem klinowym. Pompa pompuje płyn chłodzący przez blok cylindrów i głowice cylindrów przez komorę umieszczoną w wypukłości bloku cylindrów. Część płynu chłodzącego przepływa przez zintegrowane chłodnice paliwa i oleju silnikowego. Po przejściu przez chłodnicę silnika i oleju płyn chłodzący wraca rurą obejściową do obudowy termostatu. Płyn chłodzący przepływa również przez chłodnice recyrkulacji spalin (EGR) do rdzenia nagrzewnicy i wraca do silnika po stronie termostatu regulującego ciśnienie (PRT).

W silnikach wyposażonych w FBH płyn chłodzący przepływa przez chłodnice recyrkulacji gazów spalinowych (EGR) do FBH (niezależnie od tego, czy pracuje, czy nie), a następnie do rdzenia nagrzewnicy. Następnie płyn chłodzący powraca do PRT po stronie silnika.



W pojazdach od roku modelowego 2007 na każdym złączu wylotowym wymiennika ciepła EGR montowany jest termostat. Termostaty te kontrolują przepływ płynu chłodzącego przez wymienniki ciepła EGR, redukując emisję spalin i poprawiając nagrzewanie silnika/nagrzewnicy.

Obudowa PRT zawiera konwencjonalny termostat, który jest umieszczony w taki sposób, że temperatura jego czujnika jest ustalana na podstawie przepływu płynu chłodzącego zarówno z chłodnicy, jak i z obejścia. W rezultacie temperatura otwarcia termostatu może się różnić w zależności od warunków otoczenia. Termostat PRT jest również wyposażony w zawór sprężynowy, który ogranicza przepływ płynu przez obejście. Oznacza to, że silnik może chwilowo pracować bez przepływu płynu przez obejście, co z kolei poprawia wydajność nagrzewnicy wewnętrznej.

Grzejnik z przepływem poziomym ma rdzeń ze stopu aluminium i zawór spustowy w prawym dolnym rogu z tyłu. Dolne mocowania chłodnicy znajdują się na końcach zbiorników chłodnicy. Mocowania posiadają gumowe tuleje, które montuje się na górze prowadnic nadwozia. Górna część chłodnicy jest zabezpieczona kołkami przechodzącymi przez gumowe przelotki zamontowane na wsporniku przedniego elementu (FEC) nad chłodnicą.

Pośredni wymiennik ciepła mocowany jest do dolnej części grzejnika za pomocą dwóch kołków, które są przymocowane do złączek zbiornika chłodnicy.

Górny wąż chłodnicy jest podłączony do termostatu PRT za pomocą węża obejściowego, a dolny wąż jest podłączony bezpośrednio do wylotu obudowy termostatu.



Zbiornik wyrównawczy montowany jest przed lewym wspornikiem zawieszenia w komorze silnika. Zbiornik wyrównawczy otrzymuje nadmiar płynu roboczego z układu chłodzenia, gdy rozszerza się w wyniku ogrzewania i odwrotnie, gdy silnik się ochładza, kompensuje jego ilość w miarę zmniejszania się objętości. Przez ten zbiornik usuwane jest również powietrze zgromadzone w płynie chłodzącym.

Chłodnica płynu przekładniowego (tylko w automatycznej skrzyni biegów) jest zainstalowana po zimnej stronie zbiornika chłodnicy. Znajduje się w środkowej części lewego zbiornika chłodnicy.

Płyn w drugiej chłodnicy paliwa pochodzi z zimnej strony chłodnicy, z dodatkowej sekcji chłodzenia i powraca do obudowy termostatu kontroli ciśnienia po stronie chłodnicy.

W pojazdach wyposażonych w FBH zespół ten montowany jest przed lewym wspornikiem zawieszenia w komorze silnika. Płyn chłodzący zawsze przepływa przez FBH, niezależnie od tego, czy pracuje, czy nie. Spaliny z nagrzewnicy odprowadzane są do nadkola lewego przedniego koła. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z nagrzewnicą pomocniczą (412-02B Auxiliary Heating)

Aby wytworzyć dodatkowy przepływ powietrza przez rdzeń chłodnicy, szczególnie podczas postoju pojazdu, stosuje się wentylator ze sprzęgłem elektrowiskotycznym umieszczony za chłodnicą. Wentylator ten obsługuje układ chłodzenia silnika i układ chłodzenia klimatyzacji. Jednostka ta działa jak konwencjonalny wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym, ale z elektronicznym napędem do włączania sprzęgła wiskotycznego. Elektroniczny moduł sterujący silnika (ECM) steruje prędkością wentylatora, regulując stopień załączenia sprzęgła wiskotycznego. Stopień aktywacji sprzęgła wiskotycznego przez sterownik określa się na podstawie temperatury płynu chłodzącego, temperatury powietrza dolotowego i otoczenia oraz temperatury oleju w skrzyni biegów, a także ciśnienia w układzie klimatyzacji. Zastosowany wentylator ma lewy obrót.



Prędkość wentylatora wiskotycznego jest optymalnie kontrolowana przez moduł ECM w celu dostosowania do wszystkich warunków pracy.

UWAGA: Jeśli odłączysz złącza elektryczne od wentylatora wiskotycznego, będzie on obracał się na biegu jałowym, co może spowodować przegrzanie silnika. W takim przypadku ECM zapisze odpowiedni kod DTC.