Nazwa przedmiotu | Numer części zamiennej | Opis |
1 | - | Węże nagrzewnicy, wlot i wylot |
2 | - | Połączenia dla tylnej nagrzewnicy |
3 | - | Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym |
4 | - | korpus przepustnicy |
5 | - | zawór EGR |
6 | - | Śruba odpowietrzająca |
7 | - | Wąż łączący rurę wydechową z blokiem cylindrów |
8 | - | Zespół rury wylotowej |
9 | - | Zbiornik wyrównawczy |
10 | - | Wąż łączący grzałkę z termostatem |
11 | - | Blok cylindrów |
12 | - | Pompa wodna |
13 | - | Wąż łączący chłodnicę z termostatem |
14 | - | chłodnica oleju |
15 | - | Wentylator chłodzący |
16 | - | Dolna obudowa |
17 | - | Przewody płynu przekładniowego |
18 | - | Kaloryfer |
19 | - | Górna obudowa |
20 | - | Wąż łączący wylot z chłodnicą |
Informacje ogólne
Zastosowano układ chłodzenia typu obejściowego, który wymusza obieg płynu chłodzącego w silniku i obwodzie nagrzewnicy, gdy główny zawór termostatu jest zamknięty. Głównym zadaniem układu chłodzenia silnika jest utrzymanie optymalnej temperatury silnika przy zmianie warunków otoczenia i pracy silnika. Inne funkcje układu chłodzenia obejmują ogrzewanie wnętrza pojazdu oraz chłodzenie płynu przekładniowego i oleju silnikowego.
Układ chłodzenia obejmuje następujące elementy:
- Kaloryfer
- Rdzeń nagrzewnicy wnętrza samochodu
- pompa płynu chłodzącego
- Termostat
- Zbiornik wyrównawczy
- Wentylator ze sprzęgłem elektro-lepkim
- Łączenie węży i rurociągów
Układ chłodzenia silnika
Płyn chłodzący krąży w układzie pod działaniem pompy odśrodkowej zainstalowanej przed silnikiem i napędzanej dodatkowym paskiem klinowym. Pompa pompuje płyn chłodzący przez blok cylindrów i głowice cylindrów przez komorę umieszczoną w zagłębieniu bloku cylindrów. Po przejściu przez silnik płyn roboczy wraca do obudowy termostatu. Następnie płyn przepływa przez górny wąż do rurki nagrzewnicy wnętrza. Rury nagrzewnicy przechodzą przez przegrodę komory silnika i wracają do silnika w obszarze termostatu.
Silnik ma konwencjonalny termostat, który jest umieszczony w taki sposób, że temperatura jego elementu czujnikowego jest określana na podstawie przepływu płynu chłodzącego zarówno z chłodnicy, jak iz kanału obejściowego. W rezultacie temperatura otwarcia termostatu może się różnić w zależności od warunków otoczenia. Obudowa termostatu zawiera sprężynowy zawór, który ogranicza przepływ płynu przez obejście. Oznacza to, że silnik może chwilowo pracować bez przepływu płynu przez obejście, co z kolei poprawia działanie nagrzewnicy wnętrza.
Pozioma chłodnica przepływowa ma rdzeń ze stopu aluminium i kurek spustowy w prawym dolnym rogu z tyłu. Dolne mocowania chłodnicy znajdują się na końcach zbiorników chłodnicy. Mocowania mają gumowe tuleje, które osadzone są na szynach karoserii. Górna część chłodnicy mocowana jest za pomocą kołków, które przechodzą przez gumowe tuleje zamontowane na przednim elemencie nośnym (FEC) nad grzejnikiem. Chłodnica posiada również dwa przyłącza do przewodów olejowych skrzyni biegów.
Górne i dolne węże są przymocowane do rur wlotowych i wylotowych obudowy termostatu.
Zbiornik wyrównawczy jest zainstalowany przed lewym wspornikiem zawieszenia w komorze silnika. Zbiornik wyrównawczy otrzymuje nadmiar płynu roboczego z układu chłodzenia, gdy rozszerza się w wyniku ogrzewania i odwrotnie, gdy silnik stygnie, kompensuje swoją ilość zmniejszeniem objętości. Również powietrze zgromadzone w płynie chłodzącym jest odprowadzane przez ten zbiornik.
Chłodnica płynu przekładniowego jest montowana z boku zimnego zbiornika chłodnicy. Znajduje się na środku lewego zbiornika chłodnicy.
Do chłodnicy oleju silnikowego (EOC) Płyn chłodzący płynie z dolnego węża. Płyn chłodzący jest odprowadzany z przewodu między chłodnicą a termostatem i przesyłany do chłodnicy oleju, po czym wraca do dolnego węża.
W celu doprowadzenia dodatkowego powietrza do rdzenia chłodnicy, zwłaszcza podczas postoju pojazdu, wykorzystywany jest wentylator wiskotyczny napędzany silnikiem. Ten zespół działa jak konwencjonalny wentylator wiskotyczny, ale z elektronicznym napędem sprzęgła wiskotycznego. Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECM) kontroluje prędkość wentylatora, dostosowując stopień włączenia sprzęgła wiskotycznego. Sprzęgło wiskotyczne jest włączane przez jednostkę sterującą na podstawie temperatury płynu chłodzącego, temperatury otoczenia i temperatury oleju w skrzyni biegów oraz ciśnienia w układzie klimatyzacji. Zastosowany wentylator obraca się w lewo.
Prędkość wentylatora wiskotycznego jest optymalnie kontrolowana przez ECM, aby dostosować się do wszystkich warunków pracy.
UWAGA: Jeśli złącza elektryczne zostaną odłączone od wentylatora wiskotycznego, będzie się on obracał z prędkością "Na biegu jałowym", co może spowodować przegrzanie silnika. W takim przypadku moduł ECM zapisze odpowiedni kod DTC w pamięci.
Komentarze do tego artykułu