Widok rozstrzelony układu chłodzenia 4,4 l (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Węże nagrzewnicy, wlot i wylot
2	-	Podłączenia tylnej nagrzewnicy
3	-	Wąż łączący chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym
4	-	Korpus przepustnicy
5	-	Zawór EGR
6	-	Śruba odpowietrzająca
7	-	Wąż łączący rurę wydechową z blokiem cylindrów
8	-	Zespół rury wydechowej
9	-	Zbiornik wyrównawczy
10	-	Wąż łączący grzejnik z termostatem
11	-	Blok cylindrów
12	-	Pompa wodna
13	-	Wąż łączący chłodnicę z termostatem
14	-	Chłodnica oleju
15	-	Wentylator chłodzący
16	-	Dolna obudowa
17	-	Rurociągi płynu przekładniowego
18	-	Kaloryfer
19	-	Górna obudowa
20	-	Wąż łączący rurę wydechową z chłodnicą

Informacje ogólne

Zastosowano bocznikowy układ chłodzenia, który zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego przez silnik i obwód nagrzewnicy, gdy zawór głównego termostatu jest zamknięty. Głównym celem układu chłodzenia silnika jest utrzymanie optymalnej temperatury silnika przy zmianie warunków środowiskowych i trybów pracy silnika. Inne funkcje układu chłodzenia obejmują ogrzewanie wnętrza pojazdu oraz chłodzenie płynu przekładniowego i oleju silnikowego.



Układ chłodzenia składa się z następujących elementów:

• Kaloryfer
• Rdzeń nagrzewnicy wnętrza samochodu
• Pompa płynu chłodzącego
• Termostat
• Zbiornik wyrównawczy
• Wentylator ze sprzęgłem elektrowiskotycznym
• Łączenie węży i rurociągów

Układ chłodzenia silnika

Płyn chłodzący krąży w układzie pod działaniem pompy odśrodkowej zamontowanej z przodu silnika i napędzanej dodatkowym paskiem klinowym. Pompa pompuje płyn chłodzący przez blok cylindrów i głowice cylindrów przez komorę umieszczoną w wypukłości bloku cylindrów. Po przejściu przez silnik płyn roboczy wraca do obudowy termostatu. Następnie płyn przepływa przez górny wąż do wewnętrznej rury nagrzewnicy. Rury nagrzewnicy przechodzą przez przegrodę komory silnika i wracają do silnika w obszarze termostatu.

Silnik wyposażony jest w konwencjonalny termostat, który jest umieszczony w taki sposób, że temperatura jego czujnika jest ustalana na podstawie przepływu płynu chłodzącego zarówno z chłodnicy, jak i kanału obejściowego. W rezultacie temperatura otwarcia termostatu może się różnić w zależności od warunków otoczenia. Obudowa termostatu zawiera zawór sprężynowy, który ogranicza przepływ płynu przechodzącego przez kanał obejściowy. Oznacza to, że silnik może chwilowo pracować bez przepływu płynu przez obejście, co z kolei poprawia wydajność nagrzewnicy wewnętrznej.

Grzejnik z przepływem poziomym ma rdzeń ze stopu aluminium i zawór spustowy w prawym dolnym rogu z tyłu. Dolne mocowania chłodnicy znajdują się na końcach zbiorników chłodnicy. Mocowania posiadają gumowe tuleje, które montuje się na górze prowadnic nadwozia. Górna część chłodnicy jest zabezpieczona kołkami przechodzącymi przez gumowe przelotki zamontowane na wsporniku przedniego elementu (FEC) nad chłodnicą. Chłodnica zawiera również dwa przyłącza przewodów oleju przekładniowego.



Węże górny i dolny są przymocowane do rur wlotowych i wylotowych obudowy termostatu.

Zbiornik wyrównawczy montowany jest przed lewym wspornikiem zawieszenia w komorze silnika. Zbiornik wyrównawczy otrzymuje nadmiar płynu roboczego z układu chłodzenia, gdy rozszerza się w wyniku ogrzewania i odwrotnie, gdy silnik się ochładza, kompensuje jego ilość w miarę zmniejszania się objętości. Przez ten zbiornik usuwane jest również powietrze nagromadzone w płynie chłodzącym.

Chłodnica płynu przekładniowego jest zainstalowana po zimnej stronie chłodnicy. Znajduje się w środkowej części lewego zbiornika chłodnicy.

Chłodnica oleju silnikowego (EOC) pobiera płyn chłodzący z dolnego węża. Płyn chłodzący jest spuszczany z przewodu między chłodnicą a termostatem i przesyłany do chłodnicy oleju, a następnie powraca do dolnego węża.

Aby zapewnić dodatkowy dopływ powietrza do rdzenia chłodnicy, szczególnie podczas postoju samochodu, zastosowano wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym napędzany od silnika. Jednostka ta działa jak konwencjonalny wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym, ale z elektronicznym napędem do włączania sprzęgła wiskotycznego. Elektroniczny moduł sterujący silnika (ECM) steruje prędkością wentylatora, regulując stopień załączenia sprzęgła wiskotycznego. Sprzęgło wiskotyczne załączane jest przez sterownik na podstawie temperatury płynu chłodzącego, temperatury otoczenia i temperatury oleju w skrzyni biegów, a także ciśnienia w układzie klimatyzacji. Zastosowany wentylator ma lewy obrót.



Prędkość wentylatora wiskotycznego jest optymalnie kontrolowana przez moduł ECM w celu dostosowania do wszystkich warunków pracy.

UWAGA: Jeśli odłączysz złącza elektryczne od wentylatora wiskotycznego, będzie on obracał się na biegu jałowym, co może spowodować przegrzanie silnika. W takim przypadku ECM zapisze odpowiedni kod DTC.

[Pełna wersja jest dostępna na stronie internetowej: www.LRman.ru]