| Názov položky | Katalógové číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Hadice ohrievača, vstup a výstup |
| 2 | - | Prípojky pre zadné kúrenie |
| 3 | - | Hadica spájajúca chladič s expanznou nádržou |
| 4 | - | Teleso škrtiacej klapky |
| 5 | - | EGR ventil |
| 6 | - | Odvzdušňovacia skrutka |
| 7 | - | Hadica spájajúca výfukové potrubie s blokom valcov |
| 8 | - | Zostava výfukového potrubia |
| 9 | - | Expanzná nádrž |
| 10 | - | Hadica spájajúca ohrievač s termostatom |
| 11 | - | Blok valcov |
| 12 | - | Vodná pumpa |
| 13 | - | Hadica spájajúca radiátor s termostatom |
| 14 | - | Chladič oleja |
| 15 | - | Chladiaci ventilátor |
| 16 | - | Spodný obal |
| 17 | - | Potrubie prenosovej kvapaliny |
| 18 | - | Radiátor |
| 19 | - | Vrchný obal |
| 20 | - | Hadica spájajúca výfukové potrubie s chladičom |
Všeobecné informácie
Používa sa chladiaci systém obtokového typu, ktorý pri zatvorenom ventile hlavného termostatu cirkuluje chladivo cez motor a vykurovací okruh. Hlavným účelom chladiaceho systému motora je udržiavať optimálnu teplotu motora pri zmene podmienok prostredia a prevádzkových režimov motora. Medzi ďalšie funkcie chladiaceho systému patrí vyhrievanie interiéru vozidla a chladenie prevodovej kvapaliny a motorového oleja.
Chladiaci systém obsahuje nasledujúce komponenty:
- Radiátor
- Jadro vyhrievania interiéru auta
- Čerpadlo chladiacej kvapaliny
- Termostat
- Expanzná nádrž
- Ventilátor s elektroviskózna spojkou
- Pripojenie hadíc a potrubí
Systém chladenia motora
Chladiaca kvapalina cirkuluje systémom pôsobením odstredivého čerpadla inštalovaného v prednej časti motora a poháňaného prídavným klinovým remeňom. Čerpadlo čerpá chladiacu kvapalinu cez blok valcov a hlavy valcov cez komoru umiestnenú v odklone bloku valcov. Po prechode motorom sa pracovná kvapalina vráti do krytu termostatu. Kvapalina potom prúdi cez hornú hadicu do potrubia vnútorného ohrievača. Rúrky ohrievača prechádzajú cez prepážku motorového priestoru a vracajú sa do motora v oblasti termostatu.
Motor je vybavený klasickým termostatom, ktorý je umiestnený tak, že teplota jeho snímacieho prvku je určená prietokom chladiacej kvapaliny z chladiča aj z obtokového kanála. V dôsledku toho sa teplota otvárania termostatu môže meniť v závislosti od podmienok prostredia. Puzdro termostatu obsahuje pružinový ventil, ktorý obmedzuje prietok tekutiny prechádzajúcej obtokovým kanálom. To znamená, že motor môže dočasne pracovať bez prietoku kvapaliny cez obtok, čo zase zlepšuje výkon vnútorného ohrievača.
Radiátor s horizontálnym prietokom má jadro z hliníkovej zliatiny a vypúšťací ventil na pravej spodnej strane zadnej strany. Spodné držiaky chladiča sú umiestnené na koncoch nádrží chladiča. Držiaky majú gumené puzdrá, ktoré sú namontované na hornej časti vodidiel karosérie. Horná časť chladiča je zaistená kolíkmi, ktoré prechádzajú cez gumené priechodky namontované na nosiči predného prvku (FEC) nad chladičom. Chladič obsahuje aj dve prípojky pre olejové potrubia prevodovky.
Horná a spodná hadica sú pripevnené k prívodnému a výstupnému potrubiu telesa termostatu.
Expanzná nádrž je inštalovaná pred ľavou podpernou miskou zavesenia v motorovom priestore. Expanzná nádoba dostáva prebytočné množstvo pracovnej kvapaliny z chladiaceho systému, keď sa vplyvom zahrievania rozťahuje a naopak, pri ochladzovaní motora jeho množstvo kompenzuje zmenšovaním objemu. Cez túto nádrž je odvádzaný aj vzduch nahromadený v chladiacej kvapaline.
Chladič prevodovej kvapaliny je inštalovaný na chladnej strane chladiča. Nachádza sa v strednej časti ľavej nádrže chladiča.
Chladič motorového oleja (EOC) prijíma chladiacu kvapalinu zo spodnej hadice. Chladiaca kvapalina sa vypúšťa z vedenia medzi chladičom a termostatom a pred návratom do spodnej hadice sa posiela do chladiča oleja.
Na zabezpečenie dodatočného prívodu vzduchu do jadra chladiča, najmä keď vozidlo stojí, sa používa ventilátor s viskóznou spojkou poháňaný od motora. Táto jednotka funguje ako bežný ventilátor s viskóznou spojkou, ale s elektronickým pohonom na zapnutie viskóznej spojky. Elektronický riadiaci modul motora (ECM) riadi rýchlosť ventilátora úpravou stupňa zapojenia viskóznej spojky. Viskóznu spojku zapína riadiaca jednotka na základe teploty chladiacej kvapaliny, teploty okolia a teploty prevodového oleja, ako aj tlaku v klimatizačnom systéme. Použitý ventilátor sa otáča doľava.
Rýchlosť viskózneho ventilátora je optimálne riadená ECM, aby vyhovovala všetkým prevádzkovým podmienkam.
POZNÁMKA: Ak odpojíte elektrické konektory od viskózneho ventilátora, bude sa točiť pri voľnobežných otáčkach, čo môže spôsobiť prehriatie motora. V tomto prípade ECM uloží príslušný DTC.
Komentáre k tomuto článku