Съдържание: Обща информация ⇩ Система за охлаждане на двигателя ⇩
| Име на артикул | Каталожен номер на резервната част | Описание |
| 1 | - | Маркучи за нагревател, вход и изход |
| 2 | - | Връзки за заден нагревател |
| 3 | - | Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд |
| 4 | - | Корпус на дросела |
| 5 | - | EGR клапан |
| 6 | - | Обезвъздушен винт |
| 7 | - | Маркуч, свързващ изпускателната тръба към цилиндровия блок |
| 8 | - | Монтаж на изпускателна тръба |
| 9 | - | Разширителен съд |
| 10 | - | Маркуч, свързващ нагревателя с термостата |
| 11 | - | Цилиндров блок |
| 12 | - | Водна помпа |
| 13 | - | Маркуч свързващ радиатора с термостата |
| 14 | - | Маслен охладител |
| 15 | - | Вентилатор за охлаждане |
| 16 | - | Долен корпус |
| 17 | - | Тръбопроводи за трансмисионна течност |
| 18 | - | Радиатор |
| 19 | - | Горен корпус |
| 20 | - | Маркуч, свързващ изпускателната тръба към радиатора |
Обща информация
Използва се охладителна система от байпасен тип, която циркулира охлаждащата течност през веригата на двигателя и нагревателя, когато главният термостатен вентил е затворен. Основната цел на системата за охлаждане на двигателя е да поддържа оптимална температура на двигателя при промяна на условията на околната среда и режимите на работа на двигателя. Други функции на охладителната система включват отопление на интериора на автомобила и охлаждане на трансмисионната течност и двигателното масло.
Охладителната система включва следните компоненти:
- Радиатор
- Ядро за нагревател на интериора на автомобила
- Помпа за охлаждаща течност
- Термостат
- Разширителен съд
- Вентилатор с електровиско съединител
- Свързващи маркучи и тръбопроводи
Система за охлаждане на двигателя
Охлаждащата течност циркулира през системата под действието на центробежна помпа, монтирана в предната част на двигателя и задвижвана от допълнителен клинов ремък. Помпата изпомпва охлаждаща течност през цилиндровия блок и цилиндровите глави през камера, разположена в извивката на цилиндровия блок. След преминаване през двигателя работната течност се връща обратно в корпуса на термостата. След това течността преминава през горния маркуч към тръбата на вътрешния нагревател. Тръбите на нагревателя преминават през преградата на двигателното отделение и се връщат към двигателя в областта на термостата.
Двигателят е оборудван с конвенционален термостат, който е разположен по такъв начин, че температурата на неговия чувствителен елемент се определя от потока на охлаждащата течност както от радиатора, така и от байпасния канал. В резултат на това температурата на отваряне на термостата може да варира в зависимост от условията на околната среда. Корпусът на термостата съдържа пружинен клапан, който ограничава потока на течността, преминаваща през байпасния канал. Това означава, че двигателят може временно да работи без течност да тече през байпаса, което от своя страна подобрява работата на вътрешния нагревател.
Радиаторът с хоризонтален поток има сърцевина от алуминиева сплав и дренажен клапан в долната дясна страна на задната страна. Долните опори на радиатора са разположени в краищата на резервоарите на радиатора. Стойките имат гумени втулки, които се монтират в горната част на водачите на купето на автомобила. Горната част на радиатора е закрепена с щифтове, които минават през гумени втулки, монтирани на носача на предния елемент (FEC) над радиатора. Радиаторът също така съдържа две връзки за тръбите за трансмисионното масло.
Горният и долният маркуч са прикрепени към входните и изходните тръби на корпуса на термостата.
Разширителният резервоар е монтиран пред лявата опорна чаша на окачването в двигателното отделение. Разширителният резервоар получава излишно количество работен флуид от охладителната система, когато се разширява поради нагряване и, обратно, когато двигателят се охлади, той компенсира количеството си с намаляване на обема. Въздухът, натрупан в охлаждащата течност, също се отстранява през този резервоар.
Охладителят на трансмисионната течност е монтиран от страната на студения резервоар на радиатора. Намира се в средната част на левия резервоар на радиатора.
Масленият охладител на двигателя (EOC) получава охлаждаща течност от долния маркуч. Охлаждащата течност се източва от линията между радиатора и термостата и се изпраща към масления охладител, преди да се върне към долния маркуч.
За да се осигури допълнително подаване на въздух към сърцевината на радиатора, особено когато автомобилът е неподвижен, се използва вентилатор на вискозен съединител, задвижван от двигателя. Това устройство работи като обикновен вентилатор с виско съединител, но с електронно задвижване за включване на виско съединителя. Електронният контролен модул на двигателя (ECM) контролира скоростта на вентилатора чрез регулиране на степента на зацепване на виско съединителя. Вискосъединителят се включва от управляващия блок въз основа на температурата на охлаждащата течност, температурата на околната среда и температурата на маслото в скоростната кутия, както и налягането в климатичната система. Използваният вентилатор е с ляво въртене.
Скоростта на вискозния вентилатор се контролира оптимално от ECM, за да отговаря на всички работни условия.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако изключите електрическите конектори от виско вентилатора, той ще се върти на празен ход, което може да доведе до прегряване на двигателя. В този случай ECM ще съхрани съответния DTC.
Коментари към тази статия