| Назив ставке | Каталошки број резервног дела | Опис |
| 1 | - | Црева за грејање, улаз и излаз |
| 2 | - | Прикључци за задњи грејач |
| 3 | - | Црево које повезује радијатор са експанзионом посудом |
| 4 | - | Кућиште тхроттле |
| 5 | - | Вентил EGR |
| 6 | - | Вијак за одзрачивање |
| 7 | - | Црево које повезује издувну цев са блоком цилиндра |
| 8 | - | Склоп издувне цеви |
| 9 | - | Експанзиони резервоар |
| 10 | - | Црево које повезује грејач са термостатом |
| 11 | - | Блок цилиндра |
| 12 | - | Пумпа за воду |
| 13 | - | Црево које повезује радијатор са термостатом |
| 14 | - | Хладњак уља |
| 15 | - | Вентилатор за хлађење |
| 16 | - | Доње кућиште |
| 17 | - | Цевоводи радне течности мењача |
| 18 | - | Радијатор |
| 19 | - | Горње кућиште |
| 20 | - | Црево које повезује издувну цев са радијатором |
Опште информације
Користи се систем за хлађење бајпас, који циркулише расхладну течност кроз круг мотора и грејача када је главни вентил термостата затворен. Основна сврха система за хлађење мотора је одржавање оптималне температуре мотора када се услови околине и режими рада мотора промене. Остале функције система за хлађење укључују загревање унутрашњости возила и хлађење течности мењача и моторног уља.
Систем хлађења укључује следеће компоненте:
- Радијатор
- Језгро унутрашњег грејача аутомобила
- Пумпа расхладне течности
- Термостат
- Експанзиони резервоар
- Вентилатор са електро-вискозном спојницом
- Прикључна црева и цевоводи
Систем за хлађење мотора
Расхладна течност циркулише кроз систем под дејством центрифугалне пумпе инсталиране на предњем делу мотора и погоњене додатним клинастим каишем. Пумпа пумпа расхладну течност кроз блок цилиндра и главе цилиндара кроз комору која се налази у нагибу блока цилиндра. Након проласка кроз мотор, радни флуид се враћа у кућиште термостата. Течност затим тече кроз горње црево до унутрашње цеви грејача. Цеви грејача пролазе кроз преграду моторног простора и враћају се у мотор у пределу термостата.
Информације добијене са веб странице: www.LRman.ru
Мотор је опремљен конвенционалним термостатом, који се налази тако да је температура његовог сензорног елемента одређена протоком расхладне течности и из хладњака и из бајпас канала. Као резултат тога, температура отварања термостата може варирати у зависности од услова околине. Кућиште термостата садржи вентил са опругом који ограничава проток течности који пролази кроз бајпас канал. То значи да мотор може привремено да ради без течности која тече кроз бајпас, што заузврат побољшава перформансе унутрашњег грејача.
Радијатор са хоризонталним протоком има језгро од алуминијумске легуре и одводни вентил на доњој десној страни задње стране. Доњи носачи радијатора налазе се на крајевима резервоара радијатора. Носачи имају гумене чауре које су постављене на врх водилица каросерије аутомобила. Горњи део радијатора је причвршћен клиновима, који се провлаче кроз гумене чауре постављене на предњи носећи елемент (FEC) изнад радијатора. Радијатор такође садржи два прикључка за цеви за уље за пренос.
Горње и доње црева су причвршћене за улазне и излазне цеви кућишта термостата.
Експанзиони резервоар је постављен испред леве потпорне чаше вешања у моторном простору. Експанзиони резервоар прима вишак радне течности из система за хлађење када се шири због загревања и, обрнуто, када се мотор охлади, компензује његову количину како се запремина смањује. Ваздух акумулиран у расхладној течности се такође уклања кроз овај резервоар.
Хладњак течности за пренос је инсталиран на страни хладњака са хладним резервоаром. Налази се у средњем делу левог резервоара радијатора.
До хладњака моторног уља (EOC) расхладна течност долази из доњег црева. Расхладна течност се испушта из линије између хладњака и термостата и шаље у хладњак уља пре него што се врати у доње црево.
Да би се обезбедио додатни довод ваздуха у језгро хладњака, посебно када аутомобил мирује, користи се вентилатор са вискозном спојницом који се покреће из мотора. Ова јединица ради као конвенционални вентилатор са вискозном спојницом, али са електронским погоном за укључивање вискозне спојнице. Електронска контролна јединица мотора (ECM) контролише брзину ротације вентилатора подешавањем степена активације вискозне спојнице. Вискозну спојницу укључује контролна јединица на основу температуре расхладне течности, температуре околине и температуре уља у мењачу, као и притиска у систему климатизације. Коришћени вентилатор има леву ротацију.
Брзина вентилатора вискозне спојнице је оптимално контролисана ECM у складу са свим условима рада.
НАПОМЕНА: Ако искључите електричне конекторе са вискозног вентилатора, он ће се окретати у празном ходу, што може довести до прегревања мотора. У овом случају ECM ће сачувати одговарајући код грешке у меморији.
Коментари на овај чланак