| Назив ставке | Каталошки број резервног дела | Опис |
| 1 | - | Црева за грејање, улаз и излаз |
| 2 | - | Црева за грејање, улаз и излаз, за возила са задњим грејачем (уграђује се као опција) |
| 3 | - | Црево између хладњака и усисне гране |
| 4 | - | Горње црево хладњака |
| 5 | - | Сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ). |
| 6 | - | Пумпа за воду |
| 7 | - | Кућиште тхроттле |
| 8 | - | Усисни разводник |
| 9 | - | Црево расхладне течности тела лептира за гас |
| 10 | - | Црево између мотора и експанзионог резервоара |
| 11 | - | Експанзиони резервоар |
| 12 | - | Доње црево хладњака |
| 13 | - | Хладњак моторног уља (ако је у опреми) |
| 14 | - | Црево (за моделе без хладњака моторног уља) |
| 15 | - | Црева, улаз и излаз (за моделе са хладњаком моторног уља) |
| 16 | - | Вентилатор за хлађење |
| 17 | - | Линије за хлађење течности за пренос |
| 18 | - | Доњи поклопац хладњака |
| 19 | - | Радијатор |
| 20 | - | Горњи поклопац хладњака |
Опште информације
Користи се систем за хлађење бајпас, који циркулише расхладну течност кроз круг мотора и грејача када је главни вентил термостата затворен. Основна сврха система за хлађење мотора је одржавање оптималне температуре мотора када се услови околине и режими рада мотора промене. Остале функције система за хлађење укључују загревање унутрашњости возила и хлађење течности мењача и моторног уља.
Систем хлађења укључује следеће компоненте:
- Радијатор
- Језгро унутрашњег грејача аутомобила
- Хладњак моторног уља (EOC)
- Пумпа расхладне течности
- Термостат за контролу притиска (PRT)
- Експанзиони резервоар
- Вентилатор вискозне спојнице
- Прикључна црева и цевоводи
Систем за хлађење мотора
Расхладна течност циркулише кроз систем под дејством центрифугалне пумпе инсталиране на предњем делу мотора и погоњене додатним клинастим каишем. Пумпа пумпа расхладну течност кроз блок цилиндра и главе цилиндара кроз комору која се налази у нагибу блока цилиндра. Како расхладна течност пролази кроз мотор, враћа се у кућиште термостата кроз бајпас линију. Расхладна течност се такође доводи до језгра грејача кроз горње црево. Расхладна течност се враћа EOC к PRT са стране мотора.
У згради PRT постоји конвенционални термостат, који се налази на такав начин да је температура његовог осетљивог елемента одређена протоком расхладне течности и из радијатора и из бајпас канала. Као резултат тога, температура отварања термостата може варирати у зависности од услова околине. У термостату PRT постоји и вентил са опругом који ограничава проток течности кроз бајпас. То значи да мотор може привремено да ради без течности која тече кроз бајпас, што заузврат побољшава перформансе унутрашњег грејача.
Радијатор са хоризонталним протоком има језгро од алуминијумске легуре и одводни вентил на доњој десној страни задње стране. Доњи носачи радијатора налазе се на крајевима резервоара радијатора. Носачи имају гумене чауре које су постављене на врх водилица каросерије аутомобила. Горњи део радијатора је причвршћен клиновима, који се провлаче кроз гумене чауре постављене на предњи носећи елемент (FEC) изнад радијатора. У радијатор су такође уграђена два прикључка за линије хладњака трансмисионе течности.
Горње црево хладњака је повезано са термостатом PRT обилазно црево, а доње црево је директно повезано са излазном цеви кућишта термостата.
Експанзиони резервоар је постављен испред леве потпорне чаше вешања у моторном простору. Експанзиони резервоар прима вишак радне течности из система за хлађење када се шири због загревања и, обрнуто, када се мотор охлади, компензује његову количину како се запремина смањује. Ваздух акумулиран у расхладној течности се такође уклања кроз овај резервоар.
Хладњак течности за пренос је инсталиран на страни хладњака са хладним резервоаром. Налази се у средњем делу левог резервоара радијатора.
За довод додатног ваздуха кроз језгро хладњака, што је посебно важно када аутомобил мирује, користи се вентилатор са вискозном спојницом и погоњен мотором, који се налази иза хладњака. Овај вентилатор служи за систем хлађења мотора и систем за хлађење клима уређаја. Коришћени вентилатор има леву ротацију.
Брзина вентилатора вискозне спојнице је оптимално контролисана ECM у складу са свим условима рада.
НАПОМЕНА: Ако искључите електричне конекторе са вискозног вентилатора, он ће се окретати у празном ходу, што може довести до прегревања мотора. У овом случају ECM ће сачувати одговарајући код грешке у меморији.
Коментари на овај чланак