Widok rozstrzelony układu chłodzenia 4,0 l (Discovery 3)

Nazwa przedmiotu	Numer katalogowy części zamiennej	Opis
1	-	Węże nagrzewnicy, wlot i wylot
2	-	Węże nagrzewnicy, wlot i wylot, dla pojazdów z ogrzewaniem tylnym (montowane jako opcja)
3	-	Wąż między chłodnicą a kolektorem dolotowym
4	-	Górny wąż chłodnicy
5	-	Czujnik temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT)
6	-	Pompa wodna
7	-	Korpus przepustnicy
8	-	Kolektor dolotowy
9	-	Wąż płynu chłodzącego korpus przepustnicy
10	-	Wąż między silnikiem a zbiornikiem wyrównawczym
11	-	Zbiornik wyrównawczy
12	-	Dolny wąż chłodnicy
13	-	Chłodnica oleju silnikowego (jeśli jest na wyposażeniu)
14	-	Wąż (dla modeli bez chłodnicy oleju silnikowego)
15	-	Węże wlotowe i wylotowe (dla modeli z chłodnicą oleju silnikowego)
16	-	Wentylator chłodzący
17	-	Przewody chłodnicy płynu przekładniowego
18	-	Dolna osłona chłodnicy
19	-	Kaloryfer
20	-	Górna osłona chłodnicy

Informacje ogólne

Zastosowano bocznikowy układ chłodzenia, który zapewnia cyrkulację płynu chłodzącego przez silnik i obwód nagrzewnicy, gdy zawór głównego termostatu jest zamknięty. Głównym celem układu chłodzenia silnika jest utrzymanie optymalnej temperatury silnika przy zmianie warunków środowiskowych i trybów pracy silnika. Inne funkcje układu chłodzenia obejmują ogrzewanie wnętrza pojazdu oraz chłodzenie płynu przekładniowego i oleju silnikowego.


Układ chłodzenia składa się z następujących elementów:

• Kaloryfer
• Rdzeń nagrzewnicy wnętrza samochodu
• Chłodnica oleju silnikowego (EOC)
• Pompa płynu chłodzącego
• Termostat regulujący ciśnienie (PRT)
• Zbiornik wyrównawczy
• Wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym
• Łączenie węży i rurociągów

Układ chłodzenia silnika

Płyn chłodzący krąży w układzie pod działaniem pompy odśrodkowej zamontowanej z przodu silnika i napędzanej dodatkowym paskiem klinowym. Pompa pompuje płyn chłodzący przez blok cylindrów i głowice cylindrów przez komorę umieszczoną w wypukłości bloku cylindrów. Gdy płyn chłodzący przepływa przez silnik, powraca on przewodem obejściowym do obudowy termostatu. Płyn chłodzący jest również dostarczany do rdzenia nagrzewnicy przez górny wąż. Płyn chłodzący powraca przez EOC do PRT po stronie silnika.

Obudowa PRT zawiera konwencjonalny termostat, który jest umieszczony w taki sposób, że temperatura jego czujnika jest ustalana na podstawie przepływu płynu chłodzącego zarówno z chłodnicy, jak i z obejścia. W rezultacie temperatura otwarcia termostatu może się różnić w zależności od warunków otoczenia. Termostat PRT jest również wyposażony w zawór sprężynowy, który ogranicza przepływ płynu przez obejście. Oznacza to, że silnik może chwilowo pracować bez przepływu płynu przez obejście, co z kolei poprawia wydajność nagrzewnicy wewnętrznej.

Grzejnik z przepływem poziomym ma rdzeń ze stopu aluminium i zawór spustowy w prawym dolnym rogu z tyłu. Dolne mocowania chłodnicy znajdują się na końcach zbiorników chłodnicy. Mocowania posiadają gumowe tuleje, które montuje się na górze prowadnic nadwozia. Górna część chłodnicy jest zabezpieczona kołkami przechodzącymi przez gumowe przelotki zamontowane na wsporniku przedniego elementu (FEC) nad chłodnicą. W chłodnicy wbudowane są również dwa przyłącza przewodów chłodnicy płynu przekładniowego.



Górny wąż chłodnicy jest podłączony do termostatu PRT za pomocą węża obejściowego, a dolny wąż jest podłączony bezpośrednio do wylotu obudowy termostatu.

Zbiornik wyrównawczy montowany jest przed lewym wspornikiem zawieszenia w komorze silnika. Zbiornik wyrównawczy otrzymuje nadmiar płynu roboczego z układu chłodzenia, gdy rozszerza się w wyniku ogrzewania i odwrotnie, gdy silnik się ochładza, kompensuje jego ilość w miarę zmniejszania się objętości. Przez ten zbiornik usuwane jest również powietrze zgromadzone w płynie chłodzącym.

Chłodnica płynu przekładniowego jest zainstalowana po zimnej stronie chłodnicy. Znajduje się w środkowej części lewego zbiornika chłodnicy.

Do doprowadzenia dodatkowego powietrza przez rdzeń chłodnicy, co jest szczególnie istotne, gdy samochód stoi, wykorzystuje się wentylator ze sprzęgłem wiskotycznym, napędzany silnikiem, umieszczony za chłodnicą. Wentylator ten obsługuje układ chłodzenia silnika i układ chłodzenia klimatyzacji. Zastosowany wentylator ma lewy obrót.

Prędkość wentylatora wiskotycznego jest optymalnie kontrolowana przez moduł ECM w celu dostosowania do wszystkich warunków pracy.

UWAGA: Jeśli odłączysz złącza elektryczne od wentylatora wiskotycznego, będzie on obracał się na biegu jałowym, co może spowodować przegrzanie silnika. W takim przypadku ECM zapisze odpowiedni kod DTC.

[Oryginalny artykuł znajduje się na LRman.ru]