| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire |
| 2 | - | Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire, pentru vehicule cu încălzire spate (instalate opțional) |
| 3 | - | Furtun între radiator și galeria de admisie |
| 4 | - | Furtun de radiator superior |
| 5 | - | Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) |
| 6 | - | Pompa de apa |
| 7 | - | Corpul clapetei |
| 8 | - | Galerie de admisie |
| 9 | - | Furtun lichid de răcire pentru corpul clapetei |
| 10 | - | Furtun între motor și rezervorul de expansiune |
| 11 | - | Vas de expansiune |
| 12 | - | Furtun inferior radiatorului |
| 13 | - | Răcitor de ulei de motor (dacă este echipat) |
| 14 | - | Furtun (pentru modelele fără răcitor de ulei de motor) |
| 15 | - | Furtunuri, admisie și ieșire (pentru modelele cu răcitor de ulei de motor) |
| 16 | - | Ventilator de racire |
| 17 | - | Linii de răcire a lichidului de transmisie |
| 18 | - | Carcasa inferioară a radiatorului |
| 19 | - | Radiator |
| 20 | - | Carcasa superioară a radiatorului |
Informații generale
Este utilizat un sistem de răcire de tip bypass, care circulă lichidul de răcire prin motor și circuitul de încălzire atunci când supapa termostatului principal este închisă. Scopul principal al sistemului de răcire a motorului este de a menține temperatura optimă a motorului atunci când condițiile de mediu și modurile de funcționare ale motorului se schimbă. Alte funcții ale sistemului de răcire includ încălzirea interiorului vehiculului și răcirea lichidului de transmisie și a uleiului de motor.
Sistemul de răcire include următoarele componente:
- Radiator
- Miez de încălzire interior auto
- Răcitor de ulei de motor (EOC)
- Pompa lichid de racire
- Termostat de reglare a presiunii (PRT)
- Vas de expansiune
- Ventilator de cuplare vascos
- Furtunuri de conectare și conducte
Sistem de racire a motorului
Lichidul de răcire circulă prin sistem sub acțiunea unei pompe centrifuge instalată în partea din față a motorului și antrenată de o curea trapezoială suplimentară. Pompa pompează lichid de răcire prin blocul cilindrilor și chiulasele printr-o cameră situată în cambra blocului cilindrilor. Pe măsură ce lichidul de răcire trece prin motor, acesta revine în carcasa termostatului prin linia de bypass. Lichidul de răcire este, de asemenea, furnizat miezului încălzitorului prin furtunul superior. Lichidul de răcire revine prin EOC către PRT din partea motorului.
Carcasa PRT conține un termostat convențional, care este poziționat astfel încât temperatura elementului său senzor să fie determinată de fluxul de lichid de răcire atât de la radiator, cât și de la bypass. Ca urmare, temperatura de deschidere a termostatului poate varia în funcție de condițiile de mediu. Termostatul PRT are, de asemenea, o supapă cu arc care restricționează fluxul de fluid prin bypass. Aceasta înseamnă că motorul poate funcționa temporar fără ca fluidul să curgă prin bypass, ceea ce la rândul său îmbunătățește performanța încălzitorului interior.
Radiatorul cu flux orizontal are un miez din aliaj de aluminiu și o supapă de golire în partea dreaptă jos a părții din spate. Suporturile inferioare ale radiatorului sunt amplasate la capetele rezervoarelor radiatorului. Suporturile au bucșe de cauciuc care sunt montate pe partea superioară a ghidajelor caroseriei mașinii. Partea superioară a radiatorului este asigurată cu știfturi care trec prin coloane de cauciuc montate pe suportul elementului frontal (FEC) deasupra radiatorului. De asemenea, în radiator sunt încorporate două conexiuni pentru liniile de răcire a lichidului de transmisie.
Furtunul superior al radiatorului este conectat la termostatul PRT printr-un furtun bypass, iar furtunul inferior este conectat direct la ieșirea carcasei termostatului.
Rezervorul de expansiune este instalat în fața cupei de susținere a suspensiei din stânga în compartimentul motor. Rezervorul de expansiune primește o cantitate în exces de fluid de lucru din sistemul de răcire atunci când se extinde din cauza încălzirii și, dimpotrivă, când motorul se răcește, compensează cantitatea sa pe măsură ce volumul scade. Prin acest rezervor este eliminat și aerul acumulat în lichidul de răcire.
Răcitorul lichidului de transmisie este instalat pe partea rece a rezervorului a radiatorului. Este situat în partea de mijloc a rezervorului radiatorului din stânga.
Pentru a furniza aer suplimentar prin miezul radiatorului, ceea ce este deosebit de important atunci când mașina este staționară, se folosește un ventilator cu un cuplaj vâscos și acționat de un motor, situat în spatele radiatorului. Acest ventilator servește sistemul de răcire a motorului și sistemul de răcire a aerului condiționat. Ventilatorul folosit are rotație stângă.
Viteza ventilatorului vâscos este controlată optim de ECM pentru a se potrivi tuturor condițiilor de operare.
NOTĂ: Dacă deconectați conectorii electrici de la ventilatorul vâscos, acesta se va învârti la ralanti, ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului. În acest caz, ECM va stoca DTC-ul corespunzător.
Comentarii la acest articol