| Názov položky | Katalógové číslo náhradného dielu | Popis |
| 1 | - | Hadice ohrievača, vstup a výstup |
| 2 | - | Hadice kúrenia, vstup a výstup, pre vozidlá so zadným kúrením (inštalované ako voliteľné príslušenstvo) |
| 3 | - | Hadica medzi chladičom a sacím potrubím |
| 4 | - | Horná hadica chladiča |
| 5 | - | Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) |
| 6 | - | Vodná pumpa |
| 7 | - | Teleso škrtiacej klapky |
| 8 | - | Nasávacie potrubie |
| 9 | - | Hadica chladiacej kvapaliny telesa škrtiacej klapky |
| 10 | - | Hadica medzi motorom a expanznou nádržou |
| 11 | - | Expanzná nádrž |
| 12 | - | Spodná hadica chladiča |
| 13 | - | Chladič motorového oleja (ak je vo výbave) |
| 14 | - | Hadica (pre modely bez chladiča motorového oleja) |
| 15 | - | Hadice, vstup a výstup (pre modely s chladičom motorového oleja) |
| 16 | - | Chladiaci ventilátor |
| 17 | - | Vedenie chladiča prevodovej kvapaliny |
| 18 | - | Spodný kryt chladiča |
| 19 | - | Radiátor |
| 20 | - | Horný kryt chladiča |
Všeobecné informácie
Používa sa chladiaci systém obtokového typu, ktorý pri zatvorenom ventile hlavného termostatu cirkuluje chladivo cez motor a vykurovací okruh. Hlavným účelom chladiaceho systému motora je udržiavať optimálnu teplotu motora pri zmene podmienok prostredia a prevádzkových režimov motora. Medzi ďalšie funkcie chladiaceho systému patrí vyhrievanie interiéru vozidla a chladenie prevodovej kvapaliny a motorového oleja.
Chladiaci systém obsahuje nasledujúce komponenty:
- Radiátor
- Jadro vyhrievania interiéru auta
- Chladič motorového oleja (EOC)
- Čerpadlo chladiacej kvapaliny
- Termostat na reguláciu tlaku (PRT)
- Expanzná nádrž
- Viskózny spojovací ventilátor
- Pripojenie hadíc a potrubí
Systém chladenia motora
Chladiaca kvapalina cirkuluje systémom pôsobením odstredivého čerpadla inštalovaného v prednej časti motora a poháňaného prídavným klinovým remeňom. Čerpadlo čerpá chladiacu kvapalinu cez blok valcov a hlavy valcov cez komoru umiestnenú v odklone bloku valcov. Keď chladiaca kvapalina prechádza motorom, vracia sa do krytu termostatu cez obtokové vedenie. Chladiaca kvapalina sa tiež dodáva do jadra ohrievača cez hornú hadicu. Chladiaca kvapalina sa vracia cez EOC do PRT na strane motora.
Puzdro PRT obsahuje klasický termostat, ktorý je umiestnený tak, že teplota jeho snímacieho prvku je určená prietokom chladiacej kvapaliny z chladiča aj z bypassu. V dôsledku toho sa teplota otvárania termostatu môže meniť v závislosti od podmienok prostredia. Termostat PRT má tiež pružinový ventil, ktorý obmedzuje prietok tekutiny cez obtok. To znamená, že motor môže dočasne pracovať bez prietoku kvapaliny cez obtok, čo zase zlepšuje výkon vnútorného ohrievača.
Radiátor s horizontálnym prietokom má jadro z hliníkovej zliatiny a vypúšťací ventil na pravej spodnej strane zadnej strany. Spodné držiaky chladiča sú umiestnené na koncoch nádrží chladiča. Držiaky majú gumené puzdrá, ktoré sú namontované na hornej časti vodidiel karosérie. Horná časť chladiča je zaistená kolíkmi, ktoré prechádzajú cez gumené priechodky namontované na nosiči predného prvku (FEC) nad chladičom. V chladiči sú tiež zabudované dve prípojky pre vedenia chladiča prevodovej kvapaliny.
Horná hadica chladiča je pripojená k termostatu PRT obtokovou hadicou a spodná hadica je priamo pripojená k výstupu telesa termostatu.
Expanzná nádrž je inštalovaná pred ľavou podpernou miskou zavesenia v motorovom priestore. Expanzná nádoba dostáva prebytočné množstvo pracovnej kvapaliny z chladiaceho systému, keď sa vplyvom zahrievania rozťahuje a naopak, pri ochladzovaní motora jeho množstvo kompenzuje zmenšovaním objemu. Cez túto nádrž je odvádzaný aj vzduch nahromadený v chladiacej kvapaline.
Chladič prevodovej kvapaliny je inštalovaný na chladnej strane chladiča. Nachádza sa v strednej časti ľavej nádrže chladiča.
Na privádzanie dodatočného vzduchu cez jadro chladiča, čo je dôležité najmä pri stojacom aute, sa používa ventilátor s viskóznou spojkou a poháňaný motorom, umiestnený za chladičom. Tento ventilátor slúži na chladenie motora a chladiaceho systému klimatizácie. Použitý ventilátor sa otáča doľava.
Rýchlosť viskózneho ventilátora je optimálne riadená ECM, aby vyhovovala všetkým prevádzkovým podmienkam.
[Údaje prevzaté z webovej stránky: www.LRman.ru]
POZNÁMKA: Ak odpojíte elektrické konektory od viskózneho ventilátora, bude sa točiť pri voľnobežných otáčkach, čo môže spôsobiť prehriatie motora. V tomto prípade ECM uloží príslušný DTC.
Komentáre k tomuto článku