Pohyb chladiacej kvapaliny cez systém pre vozidlá bez chladiča motorového oleja
Pohyb chladiacej kvapaliny cez systém pre vozidlá s chladičom motorového oleja
Keď motor beží, remenica čerpadla chladiacej kvapaliny je poháňaná remeňom pohonu príslušenstva. To cirkuluje chladivo cez chladiaci plášť motora, ohrievač a EOC, zatiaľ čo termostat a obtokový ventil sú zatvorené. Keď teplota chladiacej kvapaliny stúpne, obtokový ventil sa otvorí a chladiaca kvapalina cez ňu začne cirkulovať. Keď teplota dosiahne 82°C (180°F), hlavný termostat sa otvorí a umožní chladiacej kvapaline cirkulovať cez hlavný radiátor. Ako sa hlavný termostat postupne otvára (úplne otvorený pri 95°C (203°F)), obtokový ventil sa postupne zatvára, čo spôsobí, že všetka chladiaca kvapalina cirkuluje cez ohrievač alebo radiátor. Keď chladiaca kvapalina začne cirkulovať cez chladič, začne prúdiť aj do chladiča prevodovej kvapaliny.
Prebytočný objem chladiacej kvapaliny spôsobený tepelnou rozťažnosťou vstupuje do expanznej nádrže cez hadicu z hornej časti chladiča. Expanzná nádrž má výstupnú hadicu pripojenú k okruhu chladiaceho systému. Táto hadica vracia chladiacu kvapalinu do systému, keď sa motor ochladí.
Chladiaca kvapalina prúdi cez chladič z hornej časti pravej nádržky do spodnej časti ľavej nádržky a je chladená vzduchom prechádzajúcim cez jadro chladiča. Teplota kvapaliny je monitorovaná riadiacim modulom motora (ECM) pomocou snímača teploty chladiacej kvapaliny (ECT) umiestneného v hlave valcov. ECM používa signály z tohto snímača na úpravu dodávky paliva na základe teploty motora. Pre viac informácií kontaktujte Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L)
ECM riadi chladiaci ventilátor pomocou signálu modulovaného šírkou impulzu, ktorý sa posiela do riadiaceho modulu ventilátora zabudovaného do riadiaceho modulu motora. Frekvencia modulovaná šírkou impulzov je využívaná riadiacou jednotkou ventilátora na určenie napájacieho napätia motora ventilátora.
Riadiaci modul motora (ECM) mení pracovný cyklus modulácie šírky impulzu od 0 do 100 %, čím upravuje rýchlosť ventilátora. Ak je signál z riadiaceho modulu motora mimo rozsahu 0-100%, riadiaci modul ventilátora to vníma ako prerušený obvod alebo skrat a natočí ventilátor na maximálne otáčky, aby sa zabránilo prehriatiu motora a prevodovky.
Okrem toho rýchlosť ventilátora závisí od rýchlosti vozidla. ECM reguluje rýchlosť chladiacich ventilátorov, aby kompenzoval prichádzajúci prúd vzduchu. Signál rýchlosti jazdy sa prenáša cez zbernicu CAN z riadiacej jednotky protiblokovacieho systému bŕzd.
Termostat na reguláciu tlaku (PRT)
Jedna strana termostatu obsahuje 85 % horúcej chladiacej kvapaliny prichádzajúcej z motora a druhá strana obsahuje 15 % studenej chladiacej kvapaliny, ktorá sa vracia zo spodnej hadice chladiča. To umožňuje termostatu reagovať na meniace sa podmienky prostredia a poskytuje kontrolu teploty chladiacej kvapaliny v zime aj v lete. Horúca chladiaca kvapalina vychádzajúca z motora prechádza cez otvory v obtokovom ventile vo vnútri trubice obklopujúcej 85 % aktívneho povrchu termostatu. Studená chladiaca kvapalina z chladiča prechádza cez zvyšných 15% aktívnej plochy termostatu. Pri nízkych teplotách okolia sa prevádzková teplota motora zvýši približne o 10°C (50°F), aby sa kompenzovali tepelné straty pri kontakte s 15 % studenej chladiacej kvapaliny, ktorá sa vracia spodnou hadicou. To zvyšuje výkon ohrievača a urýchľuje zahrievanie motora.
Obtokový ventil je držaný zatvorený svetelnou pružinou a poskytuje dodatočnú pomoc pri zahrievaní motora a zahrievaní ohrievača. Keď je hlavný ventil zatvorený a motor beží na voľnobeh, čerpadlo chladiacej kvapaliny neposkytuje dostatočný prietok a tlak, aby prekonalo pôsobenie pružiny a otvorilo ventil. Výsledkom je, že ventil neumožňuje cirkuláciu chladiacej kvapaliny cez obtokový kanál a smeruje ju iba cez jadro ohrievača. To zaisťuje väčší prietok chladiacej kvapaliny cez vykurovacie jadro, čo zlepšuje komfort cestujúcich pri nízkych teplotách.
Keď sa otáčky motora zvýšia nad voľnobežné otáčky, čerpadlo chladiacej kvapaliny poskytuje väčší prietok a tlak ako tie, pre ktoré je navrhnutý okruh ohrievača. Zvyšujúci sa tlak pôsobí na ventil, prekonáva pôsobenie pružiny a otvára ventil, čím sa uvoľňuje tlak z okruhu ohrievača. Ventil potom upraví svoj otvor tak, aby umožnil maximálny prietok chladiacej kvapaliny cez jadro ohrievača a obišiel prebytočnú chladiacu kvapalinu, aby udržal motor chladný pri vysokých otáčkach. Termostat potom reguluje prietok cez chladič a udržiava optimálnu teplotu motora. Maximálne otvorenie termostatu a podľa toho aj maximálny prietok chladičom zodpovedá teplote chladiacej kvapaliny 95°C (203°F).
Komentáre k tomuto článku