Принцип рада система за хлађење мотора 4.0L (Дисцовери 3)

Кретање расхладне течности кроз систем за возила без хладњака моторног уља

Кретање расхладне течности кроз систем за возила са хладњаком моторног уља

Када мотор ради, ременицу пумпе за расхладну течност покреће помоћни погонски каиш. У овом случају, расхладна течност циркулише кроз плашт за хлађење мотора, грејач и EOC, док су термостат и бајпас вентил затворени. Када температура расхладне течности порасте, обилазни вентил се отвара и расхладна течност почиње да циркулише кроз њега. Када температура достигне 82°Ц (180°Ф), главни термостат се отвара, омогућавајући расхладну течност да циркулише кроз главни радијатор. Како се главни термостат постепено отвара (потпуно отворен на 95°Ц (203°Ф)), обилазни вентил се постепено затвара, узрокујући да сва расхладна течност циркулише кроз грејач или радијатор. Како расхладна течност почиње да циркулише кроз радијатор, она такође почиње да тече у хладњак течности за пренос.



Вишак расхладне течности узрокован термичким ширењем улази у експанзиони резервоар кроз црево са врха радијатора. Експанзиони резервоар има излазно црево повезано са кругом система за хлађење. Ово црево враћа расхладну течност у систем када се мотор охлади.

Расхладна течност протиче кроз радијатор од врха десног резервоара до дна левог резервоара и хлади се ваздухом који пролази кроз језгро хладњака. Температуру течности контролише контролна јединица мотора (ECM) помоћу сензора температуре расхладне течности (ЕЦТ) који се налази у глави мотора. ECM користи сигнале са овог сензора за подешавање испоруке горива према температури мотора. За више информација контактирајте Electronic Engine Controls (303-14A Electronic Engine Controls - 4.0L)

ECM контролише вентилатор за хлађење путем модулисаног сигнала ширине импулса који се шаље контролној јединици вентилатора уграђеној у контролну јединицу мотора. Управљачка јединица вентилатора користи модулирану фреквенцију ширине импулса за одређивање напона напајања мотора вентилатора.

Контролна јединица мотора (ECM) мења радни циклус ширине модулисане импулсне секвенце у опсегу од 0-100%, чиме се регулише брзина вентилатора. Ако је сигнал из контролног модула мотора изван опсега 0-100%, управљачки модул вентилатора то доживљава као прекид или кратак спој и окреће вентилатор на максималну брзину како би спречио прегревање мотора и мењача.

Поред тога, брзина вентилатора зависи од брзине возила. ECM подешава брзину ротације вентилатора за хлађење како би компензовао надолазећи проток ваздуха. Сигнал брзине вожње се преноси преко магистрале CAN од контролне јединице против блокирања кочница.

Термостат за контролу притиска (PRT)

Једна страна термостата садржи 85% топле расхладне течности која долази из мотора, а друга страна садржи 15% хладне расхладне течности која се враћа из доњег црева хладњака. Ово омогућава термостату да реагује на променљиве услове околине, обезбеђујући контролу температуре расхладне течности и зими и лети. Врућа расхладна течност која долази из мотора пролази кроз рупе у бајпас вентилу унутар цеви која окружује 85% процента активне површине термостата. Хладна расхладна течност из радијатора пролази кроз преосталих 15% активне површине термостата. На ниским температурама околине, радна температура мотора се повећава за приближно 10°Ц (50°Ф) да би се компензовао губитак топлоте услед контакта са 15% хладне расхладне течности која се враћа из доњег црева. Ово повећава перформансе грејача и убрзава загревање мотора.

Премосни вентил се држи затвореним помоћу лагане опруге и пружа додатну помоћ при загревању мотора и грејању грејача. Када је главни вентил затворен и мотор ради у празном ходу, пумпа расхладне течности не обезбеђује довољан проток и притисак да превазиђе дејство опруге и отвори вентил. Као резултат, вентил не дозвољава расхладну течност да циркулише кроз обилазни канал и усмерава га само кроз језгро грејача. Ово обезбеђује већи проток расхладне течности кроз језгро грејача, што побољшава удобност путника на ниским температурама.

Када се број обртаја мотора повећа изнад броја обртаја у празном ходу, пумпа расхладне течности обезбеђује већи проток и притисак од оних за које је пројектовано коло грејача. Повећани притисак делује на вентил, превазилази дејство опруге и отвара вентил, ослобађајући притисак из круга грејача. Вентил затим подешава свој отвор како би омогућио максималан проток расхладне течности кроз језгро грејача и заобишао вишак расхладне течности да би мотор одржао хладним при великим брзинама. Термостат затим регулише проток кроз хладњак, одржавајући оптималну температуру мотора. Максимално отварање термостата и, сходно томе, максимални проток кроз радијатор одговара температури расхладне течности од 95°Ц (203°Ф).