Возила са ручним мењачем без додатног грејача на гориво (FBH)
Назив производа | Број резервног дела | Опис |
A | - | Од модела 2007 |
1 | - | Црева за грејање, улаз и излаз |
2 | - | Црева за грејање, улаз и излаз, за возила са задњим грејачем (инсталиран додатно) |
3 | - | ЕГР вентил |
4 | - | Црево ЕГР вентила |
5 | - | Склоп излазне цеви |
6 | - | ЕГР вентил |
7 | - | Улазно црево ЕГР вентила |
8 | - | хладњак горива |
9 | - | Проширење резервоар |
10 | - | црево хладњака горива |
11 | - | Вентилатор |
12 | - | Црево за повезивање радијатора са експанзионом посудом |
13 | - | Доње кућиште |
14 | - | Радијатор |
15 | - | Горње кућиште |
16 | - | Црево са склопом термостата |
17 | - | Пумпа за воду |
18 | - | Улазни конектор |
19 | - | Црево за повезивање грејача са термостатом |
20 | ЕГР термостат, 2 ком. (од модела 2007) |
Возила са ручним мењачем и ФБХ
Назив производа | Број резервног дела | Опис |
A | - | Од модела 2007 |
1 | - | Црева за грејање, улаз и излаз |
2 | - | Прикључци за задњи грејач (инсталиран додатно) |
3 | - | ЕГР вентил |
4 | - | Склоп излазне цеви |
5 | - | Црево ЕГР вентила |
6 | - | ЕГР вентил |
7 | - | Улазно црево ЕГР вентила |
8 | - | FBH |
9 | - | хладњак горива |
10 | - | Проширење резервоар |
11 | - | црево хладњака горива |
12 | - | Вентилатор |
13 | - | Црево за повезивање радијатора са експанзионом посудом |
14 | - | Доње кућиште |
15 | - | Радијатор |
16 | - | Горње кућиште |
17 | - | Црево са склопом термостата |
18 | - | Пумпа за воду |
19 | - | Улазни конектор |
20 | - | ФБХ црева, улаз и излаз |
21 | ЕГР термостат, 2 ком. (од модела 2007) |
Возила са аутоматским мењачем без ФБХ
Назив производа | Број резервног дела | Опис |
A | - | Од модела 2007 |
1 | - | Црева за грејање, улаз и излаз |
2 | - | Прикључци за задњи грејач (инсталиран додатно) |
3 | - | ЕГР вентил |
4 | - | Склоп излазне цеви |
5 | - | Црево ЕГР вентила |
6 | - | ЕГР вентил |
7 | - | Улазно црево ЕГР вентила |
8 | - | хладњак горива |
9 | - | Проширење резервоар |
10 | - | Линије за хлађење трансмисионе течности |
11 | - | црево хладњака горива |
12 | - | Вентилатор |
13 | - | Црево за повезивање радијатора са експанзионом посудом |
14 | - | Доње кућиште |
15 | - | Радијатор |
16 | - | Горње кућиште |
17 | - | Црево са склопом термостата |
18 | - | Пумпа за воду |
19 | - | Улазни конектор |
20 | - | Црево за повезивање грејача са термостатом |
21 | ЕГР термостат, 2 ком. (од модела 2007) |
Возила са аутоматским мењачем и ФБХ
Назив производа | Број резервног дела | Опис |
A | - | Од модела 2007 |
1 | - | Црева за грејање, улаз и излаз |
2 | - | Прикључци за задњи грејач (инсталиран додатно) |
3 | - | ЕГР вентил |
4 | - | Склоп излазне цеви |
5 | - | Црево ЕГР вентила |
6 | - | ЕГР вентил |
7 | - | FBH |
8 | - | хладњак горива |
9 | - | Проширење резервоар |
10 | - | Линије за хлађење трансмисионе течности |
11 | - | црево хладњака горива |
12 | - | Вентилатор |
13 | - | Црево за повезивање радијатора са експанзионом посудом |
14 | - | Доње кућиште |
15 | - | Радијатор |
16 | - | Горње кућиште |
17 | - | Црево са склопом термостата |
18 | - | Пумпа за воду |
19 | - | Улазни конектор |
20 | - | ФБХ црева, улаз и излаз |
21 | - | ЕГР термостат, 2 ком. (од модела 2007) |
Опште информације
Користи се систем за хлађење бајпас, који циркулише расхладну течност кроз мотор и круг грејача када је главни вентил термостата затворен. Основна намена система за хлађење мотора је одржавање оптималне температуре мотора када се услови околине и рад мотора промене. Остале функције система за хлађење укључују загревање унутрашњости возила и хлађење течности мењача и моторног уља.
Систем хлађења укључује следеће компоненте:
- Радијатор
- Средњи измењивач топлоте
- Језгро унутрашњег грејача аутомобила
- Два хладњака горива
- Два охладителя система рециклаже емисије гасова (EGR)
- Грејач на гориво (FBH) (у зависности од тржишта снабдевања)
- пумпа за расхладну течност
- Термостат за контролу притиска (PRT)
- Проширење резервоар
- Вентилатор са електро-вискозним квачилом
- Прикључна црева и цевоводи
Систем за хлађење мотора
Расхладна течност циркулише кроз систем под дејством пумпе центрифугалног типа инсталиране испред мотора и погоњене додатним В-ребрастим каишем. Пумпа пумпа расхладну течност кроз блок цилиндра и главе цилиндара кроз комору која се налази у колапсу блока цилиндра. Нека расхладна течност пролази кроз уграђене хладњаке горива и моторног уља. Након проласка кроз хладњаке мотора и уља, расхладна течност се враћа у кућиште термостата кроз бајпас цев. Расхладна течност такође пролази кроз ЕГР хладњаке (EGR) до језгра грејача и враћа се у мотор са стране термостата за контролу притиска (PRT).
Код мотора опремљених ФБХ, расхладна течност пролази кроз ЕГР хладњаке (EGR) у ФБХ (без обзира да ли ради), а затим улази у језгро грејача. Расхладна течност се затим враћа у ПРТ са стране мотора.
На возилима из модела 2007. термостат је уграђен у сваки излаз ЕГР измењивача топлоте. Ови термостати контролишу проток расхладне течности кроз ЕГР измењиваче топлоте, смањујући емисије мотора и побољшавајући загревање мотора/грејача.
ПРТ кућиште садржи конвенционални термостат, који се налази тако да је температура његовог сензорног елемента одређена протоком расхладне течности и из радијатора и из бајпас канала. Као резултат тога, температура отварања термостата може варирати у зависности од услова околине. ПРТ такође има вентил са опругом који ограничава проток течности кроз бајпас. То значи да мотор може привремено да ради без течности која тече кроз обилазницу, што заузврат побољшава перформансе унутрашњег грејача.
Радијатор са хоризонталним протоком има језгро од алуминијумске легуре и одводну славину на доњој десној страни задњег дела. Доњи носачи радијатора налазе се на крајевима резервоара радијатора. Носачи имају гумене чауре које се налазе на врху шина каросерије аутомобила. Горњи део радијатора је причвршћен клиновима који се провлаче кроз гумене чауре постављене на предњи носећи елемент (FEC) изнад радијатора.
Средњи измењивач топлоте је причвршћен на дно радијатора са два клина који су причвршћени за спојеве резервоара радијатора.
Горње црево хладњака је повезано са ПРТ термостатом бајпас цревом, а доње црево је директно повезано са излазом кућишта термостата.
Експанзиони резервоар је постављен испред леве потпорне чаше вешања у моторном простору. Експанзиони резервоар прима вишак радне течности из система за хлађење када се шири због загревања и, обрнуто, када се мотор охлади, компензује његову количину смањењем запремине. Такође, ваздух акумулиран у расхладној течности се испушта кроз овај резервоар.
Хладњак течности за пренос (само за возила са аутоматским мењачем) инсталиран на страни хладног резервоара радијатора. Налази се у средини левог резервоара радијатора.
Течност улази у други хладњак горива са стране хладног резервоара радијатора из секције за додатно хлађење и враћа се у кућиште термостата за контролу притиска са стране радијатора.
На возилима опремљеним ФБХ, овај склоп се поставља испред леве потпорне чаше огибљења у моторном простору. Расхладна течност увијек тече кроз ФБХ, било да ради или не. Издувни гасови грејача се испуштају у лук точкова левог предњег точка. За више информација погледајте Помоћни грејач (412-02B Auxiliary Heating)
За стварање додатног протока ваздуха кроз језгро хладњака, посебно када аутомобил мирује, користи се вентилатор са електро-вискозним квачилом, који се налази иза радијатора. Овај вентилатор служи за систем хлађења мотора и систем за хлађење клима уређаја. Овај склоп ради као конвенционални вискозни вентилатор, али са електронским погоном вискозне спојнице. Електронска контролна јединица мотора (ECM) контролише брзину вентилатора подешавањем степена укључивања вискозне спојнице. Степен активирања вискозне спојнице контролном јединицом одређује се на основу температуре расхладне течности, температуре ваздуха на улазу и околине и температуре уља у мењачу, као и притиска у редуктору. клима уређај. Примењени вентилатор има леву ротацију.
Брзину вискозног вентилатора оптимално контролише ЕЦМ како би одговарао свим условима рада.
НАПОМЕНА: Ако се електрични конектори одвоје од вискозног вентилатора, он ће се окретати у "празном ходу", што може довести до прегревања мотора. У овом случају, ЕЦМ ће сачувати одговарајући ДТЦ у меморији.
Коментари на овај чланак