Vedere explodata a sistemului de racire de 2,7 litri (Discovery 3)

Vehicule cu transmisie manuală fără încălzire suplimentară cu combustibil (FBH)

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Începând cu anul model 2007
1	-	Furtunuri de încălzire, admisie și ieșire
2	-	Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire, pentru vehicule cu încălzire spate (instalate opțional)
3	-	Supapa EGR
4	-	Furtun supapa EGR
5	-	Ansamblu conductă de evacuare
6	-	Supapa EGR
7	-	Furtun de admisie a supapei EGR
8	-	Răcitor de combustibil
9	-	Vas de expansiune
10	-	Furtun de răcire a combustibilului
11	-	Ventilator de racire
12	-	Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune
13	-	Carcasa inferioară
14	-	Radiator
15	-	Carcasa superioara
16	-	Furtun cu ansamblu termostat
17	-	Pompa de apa
18	-	Conector de intrare
19	-	Furtun care conectează încălzitorul la termostat
20		Termostat EGR, 2 buc. (începând cu anul model 2007)

Vehicule cu transmisie manuală și FBH

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Începând cu anul model 2007
1	-	Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire
2	-	Conexiuni pentru încălzitorul spate (opțional)
3	-	Supapa EGR
4	-	Ansamblu conductă de evacuare
5	-	Furtun supapa EGR
6	-	Supapa EGR
7	-	Furtun de admisie a supapei EGR
8	-	FBH
9	-	Răcitor de combustibil
10	-	Vas de expansiune
11	-	Furtun de răcire a combustibilului
12	-	Ventilator de racire
13	-	Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune
14	-	Carcasa inferioară
15	-	Radiator
16	-	Carcasa superioara
17	-	Furtun cu ansamblu termostat
18	-	Pompa de apa
19	-	Conector de intrare
20	-	Furtunuri FBH, admisie și ieșire
21		Termostat EGR, 2 buc. (începând cu anul model 2007)

Vehicule cu transmisie automată fără FBH

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Începând cu anul model 2007
1	-	Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire
2	-	Conexiuni pentru încălzitorul spate (opțional)
3	-	Supapa EGR
4	-	Ansamblu conductă de evacuare
5	-	Furtun supapa EGR
6	-	Supapa EGR
7	-	Furtun de admisie a supapei EGR
8	-	Răcitor de combustibil
9	-	Vas de expansiune
10	-	Linii de răcire a lichidului de transmisie
11	-	Furtun de răcire a combustibilului
12	-	Ventilator de racire
13	-	Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune
14	-	Carcasa inferioară
15	-	Radiator
16	-	Carcasa superioara
17	-	Furtun cu ansamblu termostat
18	-	Pompa de apa
19	-	Conector de intrare
20	-	Furtun care conectează încălzitorul la termostat
21		Termostat EGR, 2 buc. (începând cu anul model 2007)

Vehicule cu transmisie automată și FBH

Numele articolului	Numărul de catalog al piesei de schimb	Descriere
A	-	Începând cu anul model 2007
1	-	Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire
2	-	Conexiuni pentru încălzitorul spate (opțional)
3	-	Supapa EGR
4	-	Ansamblu conductă de evacuare
5	-	Furtun supapa EGR
6	-	Supapa EGR
7	-	FBH
8	-	Răcitor de combustibil
9	-	Vas de expansiune
10	-	Linii de răcire a lichidului de transmisie
11	-	Furtun de răcire a combustibilului
12	-	Ventilator de racire
13	-	Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune
14	-	Carcasa inferioară
15	-	Radiator
16	-	Carcasa superioara
17	-	Furtun cu ansamblu termostat
18	-	Pompa de apa
19	-	Conector de intrare
20	-	Furtunuri FBH, admisie și ieșire
21	-	Termostat EGR, 2 buc. (începând cu anul model 2007)

Informații generale

Este utilizat un sistem de răcire de tip bypass, care circulă lichidul de răcire prin motor și circuitul de încălzire atunci când supapa termostatului principal este închisă. Scopul principal al sistemului de răcire a motorului este de a menține temperatura optimă a motorului atunci când condițiile de mediu și modurile de funcționare ale motorului se schimbă. Alte funcții ale sistemului de răcire includ încălzirea interiorului vehiculului și răcirea lichidului de transmisie și a uleiului de motor.

Sistemul de răcire include următoarele componente:

• Radiator
• Schimbător de căldură intermediar
• Miez de încălzire interior auto
• Două răcitoare de combustibil
• Răcitoare duble cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
• Încălzitor cu combustibil (FBH) (în funcție de piață)
• Pompa lichid de racire
• Termostat de reglare a presiunii (PRT)
• Vas de expansiune
• Ventilator cu cuplaj electro-vâscos
• Furtunuri de conectare și conducte

Sistem de racire a motorului

Lichidul de răcire circulă prin sistem sub acțiunea unei pompe centrifuge instalată în partea din față a motorului și antrenată de o curea trapezoială suplimentară. Pompa pompează lichid de răcire prin blocul cilindrilor și chiulasele printr-o cameră situată în cambra blocului cilindrilor. O parte din lichidul de răcire trece prin răcitoarele integrate de combustibil și ulei de motor. După trecerea prin motor și răcitoarele de ulei, lichidul de răcire revine în carcasa termostatului printr-o conductă de derivație. Lichidul de răcire curge, de asemenea, prin răcitoarele de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) către miezul încălzitorului și se întoarce la motor pe partea termostatului de reglare a presiunii (PRT).



La motoarele echipate cu FBH, lichidul de răcire curge prin răcitoarele de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) către FBH (indiferent dacă funcționează sau nu) și apoi către miezul încălzitorului. Lichidul de răcire revine apoi la PRT pe partea motorului.

La vehiculele din anul model 2007, un termostat este instalat în fiecare racord de ieșire al schimbătorului de căldură EGR. Aceste termostate controlează fluxul de lichid de răcire prin schimbătoarele de căldură EGR, reducând emisiile motorului și îmbunătățind încălzirea motorului/încălzitorului.

Carcasa PRT conține un termostat convențional, care este poziționat astfel încât temperatura elementului său senzor să fie determinată de fluxul de lichid de răcire atât de la radiator, cât și de la bypass. Ca urmare, temperatura de deschidere a termostatului poate varia în funcție de condițiile de mediu. Termostatul PRT are, de asemenea, o supapă cu arc care restricționează fluxul de fluid prin bypass. Aceasta înseamnă că motorul poate funcționa temporar fără ca fluidul să curgă prin bypass, ceea ce la rândul său îmbunătățește performanța încălzitorului interior.

Radiatorul cu flux orizontal are un miez din aliaj de aluminiu și o supapă de golire în partea dreaptă jos a părții din spate. Suporturile inferioare ale radiatorului sunt amplasate la capetele rezervoarelor radiatorului. Suporturile au bucșe de cauciuc care sunt montate pe partea superioară a ghidajelor caroseriei mașinii. Partea superioară a radiatorului este asigurată cu știfturi care trec prin coloane de cauciuc montate pe suportul elementului frontal (FEC) deasupra radiatorului.



Schimbătorul de căldură intermediar este atașat la partea inferioară a radiatorului cu doi știfturi care sunt fixate de fitingurile rezervorului radiatorului.

Furtunul superior al radiatorului este conectat la termostatul PRT printr-un furtun bypass, iar furtunul inferior este conectat direct la ieșirea carcasei termostatului.

Rezervorul de expansiune este instalat în fața cupei de susținere a suspensiei din stânga în compartimentul motor. Rezervorul de expansiune primește o cantitate în exces de fluid de lucru din sistemul de răcire atunci când se extinde din cauza încălzirii și, dimpotrivă, când motorul se răcește, compensează cantitatea sa pe măsură ce volumul scade. Prin acest rezervor este eliminat și aerul acumulat în lichidul de răcire.

Răcitorul lichidului de transmisie (numai transmisia automată) este instalat pe partea rece a rezervorului radiatorului. Este situat în partea de mijloc a rezervorului radiatorului din stânga.

Lichidul din cel de-al doilea răcitor de combustibil provine din partea rezervorului rece a radiatorului din secțiunea suplimentară de răcire și se întoarce în carcasa termostatului de control al presiunii de pe partea radiatorului.

La vehiculele echipate cu FBH, această unitate este instalată în fața cupei de susținere a suspensiei din stânga în compartimentul motor. Lichidul de răcire curge întotdeauna prin FBH, indiferent dacă funcționează sau nu. Gazele de evacuare de la încălzitor sunt evacuate în pasajul roții roții din față stânga. Pentru mai multe informații, vă rugăm să contactați Auxiliary Heater (412-02B Auxiliary Heating)



Pentru a crea un flux suplimentar de aer prin miezul radiatorului, mai ales când vehiculul este staționat, se folosește un ventilator cu un cuplaj electro-vâscos situat în spatele radiatorului. Acest ventilator servește sistemul de răcire a motorului și sistemul de răcire a aerului condiționat. Această unitate funcționează ca un ventilator convențional cu un cuplaj vâscos, dar cu o acționare electronică pentru pornirea cuplajului vâscos. Modulul electronic de control al motorului (ECM) controlează viteza ventilatorului prin ajustarea gradului de cuplare a cuplajului vâscos. Gradul de activare a cuplajului vâscos de către unitatea de control este determinat pe baza temperaturii lichidului de răcire, a temperaturii aerului de admisie și a aerului ambiant și a temperaturii uleiului din cutia de viteze, precum și a presiunii din sistemul de aer condiționat.. Ventilatorul folosit are rotație stângă.

Viteza ventilatorului vâscos este controlată optim de ECM pentru a se potrivi tuturor condițiilor de operare.

NOTĂ: Dacă deconectați conectorii electrici de la ventilatorul vâscos, acesta se va învârti la ralanti, ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului. În acest caz, ECM va stoca DTC-ul corespunzător.