Vehicule cu transmisie manuală fără încălzire suplimentară cu combustibil (FBH)
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Din anul model 2007 |
1 | - | Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire |
2 | - | Furtunuri de încălzire, de intrare și de evacuare, pentru vehicule cu încălzire spate (instalat suplimentar) |
3 | - | supapa EGR |
4 | - | Furtun supapa EGR |
5 | - | Ansamblu conductă de evacuare |
6 | - | supapa EGR |
7 | - | Furtun de admisie a supapei EGR |
8 | - | răcitor de combustibil |
9 | - | Vas de expansiune |
10 | - | furtunul răcitorului de combustibil |
11 | - | Ventilator de răcire |
12 | - | Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune |
13 | - | Carcasa inferioară |
14 | - | Radiator |
15 | - | Carcasa superioară |
16 | - | Furtun cu ansamblu termostat |
17 | - | Pompă de apă |
18 | - | Conector de intrare |
19 | - | Furtun care conectează încălzitorul la termostat |
20 | Termostat EGR, 2 buc. (din anul model 2007) |
Vehicule cu transmisie manuală și FBH
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Din anul model 2007 |
1 | - | Furtunuri de încălzire, admisie și ieșire |
2 | - | Conexiuni pentru încălzitorul spate (instalat suplimentar) |
3 | - | supapa EGR |
4 | - | Ansamblu conductă de evacuare |
5 | - | Furtun supapa EGR |
6 | - | supapa EGR |
7 | - | Furtun de admisie a supapei EGR |
8 | - | FBH |
9 | - | răcitor de combustibil |
10 | - | Vas de expansiune |
11 | - | furtunul răcitorului de combustibil |
12 | - | Ventilator de răcire |
13 | - | Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune |
14 | - | Carcasa inferioară |
15 | - | Radiator |
16 | - | Carcasa superioară |
17 | - | Furtun cu ansamblu termostat |
18 | - | Pompă de apă |
19 | - | Conector de intrare |
20 | - | Furtunuri FBH, admisie și ieșire |
21 | Termostat EGR, 2 buc. (din anul model 2007) |
Vehicule cu transmisie automată fără FBH
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Din anul model 2007 |
1 | - | Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire |
2 | - | Conexiuni pentru încălzitorul spate (instalat suplimentar) |
3 | - | supapa EGR |
4 | - | Ansamblu conductă de evacuare |
5 | - | Furtun supapa EGR |
6 | - | supapa EGR |
7 | - | Furtun de admisie a supapei EGR |
8 | - | răcitor de combustibil |
9 | - | Vas de expansiune |
10 | - | Linii de răcire a fluidului de transmisie |
11 | - | furtunul răcitorului de combustibil |
12 | - | Ventilator de răcire |
13 | - | Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune |
14 | - | Carcasa inferioară |
15 | - | Radiator |
16 | - | Carcasa superioară |
17 | - | Furtun cu ansamblu termostat |
18 | - | Pompă de apă |
19 | - | Conector de intrare |
20 | - | Furtun care conectează încălzitorul la termostat |
21 | Termostat EGR, 2 buc. (din anul model 2007) |
Vehicule cu transmisie automată și FBH
Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
A | - | Din anul model 2007 |
1 | - | Furtunuri de încălzire, admisie și ieșire |
2 | - | Conexiuni pentru încălzitorul spate (instalat suplimentar) |
3 | - | supapa EGR |
4 | - | Ansamblu conductă de evacuare |
5 | - | Furtun supapa EGR |
6 | - | supapa EGR |
7 | - | FBH |
8 | - | răcitor de combustibil |
9 | - | Vas de expansiune |
10 | - | Linii de răcire a fluidului de transmisie |
11 | - | furtunul răcitorului de combustibil |
12 | - | Ventilator de răcire |
13 | - | Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune |
14 | - | Carcasa inferioară |
15 | - | Radiator |
16 | - | Carcasa superioară |
17 | - | Furtun cu ansamblu termostat |
18 | - | Pompă de apă |
19 | - | Conector de intrare |
20 | - | Furtunuri FBH, admisie și ieșire |
21 | - | Termostat EGR, 2 buc. (din anul model 2007) |
Informații generale
Este utilizat un sistem de răcire de tip bypass, care circulă lichidul de răcire prin motor și circuitul de încălzire atunci când supapa termostatului principal este închisă. Scopul principal al sistemului de răcire a motorului este de a menține temperatura optimă a motorului atunci când condițiile de mediu și funcționarea motorului se schimbă. Alte funcții ale sistemului de răcire includ încălzirea interiorului vehiculului și răcirea lichidului de transmisie și a uleiului de motor.
Sistemul de răcire include următoarele componente:
- Radiator
- Schimbător de căldură intermediar
- Miez de încălzire interior auto
- Două răcitoare de combustibil
- Două răcitoare de sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
- Încălzitor cu combustibil (FBH) (in functie de piata de aprovizionare)
- pompă de răcire
- Termostat de control al presiunii (PRT)
- Vas de expansiune
- Ventilator cu ambreiaj electro-vâscos
- Furtunuri de conectare și conducte
Sistem de racire a motorului
Lichidul de răcire circulă prin sistem sub acțiunea unei pompe de tip centrifugă instalată în fața motorului și antrenată de o curea suplimentară cu nervuri. Pompa pompează lichidul de răcire prin blocul cilindrilor și chiulasele printr-o cameră situată în colapsul blocului cilindrilor. O parte din lichidul de răcire trece prin răcitoarele de combustibil și ulei de motor încorporate. După trecerea prin motor și răcitoarele de ulei, lichidul de răcire revine în carcasa termostatului prin tubul bypass. Lichidul de răcire trece și prin răcitoarele EGR (EGR) la miezul încălzitorului și se întoarce la motor pe partea laterală a termostatului de control al presiunii (PRT).
La motoarele echipate cu FBH, lichidul de răcire trece prin răcitoarele EGR (EGR) către FBH (indiferent dacă funcționează), și apoi intră în miezul încălzitorului. Lichidul de răcire revine apoi la PRT din partea motorului.
La vehiculele din anul model 2007, în fiecare priză a schimbătorului de căldură EGR este instalat un termostat. Aceste termostate controlează fluxul de lichid de răcire prin schimbătoarele de căldură EGR, reducând emisiile motorului și îmbunătățind încălzirea motorului/încălzitorului.
Carcasa PRT conține un termostat convențional, care este amplasat astfel încât temperatura elementului său de detectare să fie determinată de fluxul de lichid de răcire atât din radiator, cât și din canalul de bypass. Ca urmare, temperatura de deschidere a termostatului poate varia în funcție de condițiile de mediu. PRT are, de asemenea, o supapă cu arc care restricționează fluxul de lichid prin bypass. Aceasta înseamnă că motorul poate funcționa temporar fără ca fluidul să curgă prin bypass, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește performanța încălzitorului interior.
Radiatorul cu flux orizontal are un miez din aliaj de aluminiu și un robinet de scurgere în partea dreaptă jos a spate. Suporturile inferioare ale radiatorului sunt amplasate la capetele rezervoarelor radiatorului. Suporturile au bucșe de cauciuc care stau deasupra șinelor caroseriei mașinii. Partea superioară a radiatorului este fixată cu știfturi care trec prin bucșe de cauciuc montate pe elementul de rulment frontal (FEC) deasupra caloriferului.
Schimbătorul de căldură intermediar este atașat la partea inferioară a radiatorului cu doi știfturi care sunt atașați la fitingurile rezervorului radiatorului.
Furtunul superior al radiatorului este conectat la termostatul PRT printr-un furtun bypass, iar furtunul inferior este conectat direct la ieșirea carcasei termostatului.
Rezervorul de expansiune este instalat în fața cupei de susținere a suspensiei din stânga în compartimentul motor. Rezervorul de expansiune primește o cantitate în exces de fluid de lucru din sistemul de răcire atunci când se extinde din cauza încălzirii și, dimpotrivă, când motorul se răcește, compensează cantitatea sa cu o scădere a volumului. De asemenea, aerul acumulat în lichidul de răcire este evacuat prin acest rezervor.
Răcitor de lichid de transmisie (numai pentru vehicule cu transmisie automată) instalat pe partea rezervorului rece al radiatorului. Este situat în mijlocul rezervorului din stânga al radiatorului.
Lichidul intră în al doilea răcitor de combustibil din partea rezervorului rece al radiatorului din secțiunea suplimentară de răcire și se întoarce în carcasa termostatului de control al presiunii din partea laterală a radiatorului.
La vehiculele echipate cu FBH, acest ansamblu este instalat în fața cupei de susținere a suspensiei din stânga în compartimentul motor. Lichidul de răcire curge întotdeauna prin FBH, indiferent dacă funcționează sau nu. Gazele de evacuare ale încălzitorului sunt evacuate în pasajul roții roții din față stânga. Pentru mai multe informații, consultați Încălzitorul auxiliar (412-02B Auxiliary Heating)
Pentru a crea un flux suplimentar de aer prin miezul radiatorului, mai ales când mașina este staționară, se folosește un ventilator cu ambreiaj electrovâscos, situat în spatele radiatorului. Acest ventilator servește sistemul de răcire a motorului și sistemul de răcire a aerului condiționat. Acest ansamblu funcționează ca un ventilator vâscos convențional, dar cu o unitate electronică de cuplare vâscoasă. Unitate electronică de control al motorului (ECM) controlează viteza ventilatorului prin reglarea gradului de includere a cuplajului vâscos. Gradul de activare a cuplajului vâscos de către unitatea de control este determinat pe baza temperaturii lichidului de răcire, a temperaturii aerului la admisie și a mediului și a temperaturii uleiului din cutia de viteze, precum și a presiunii din Sistem de aer conditionat. Ventilatorul aplicat are rotație stângă.
Viteza ventilatorului vâscos este controlată optim de ECM pentru a se potrivi tuturor condițiilor de operare.
NOTĂ: Dacă conectorii electrici sunt deconectați de la ventilatorul vâscos, acesta se va roti la "La ralanti", ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului. În acest caz, ECM va stoca DTC-ul corespunzător în memorie.
Comentarii la acest articol