| Numele articolului | Numărul de catalog al piesei de schimb | Descriere |
| 1 | - | Furtunuri de încălzire, intrare și ieșire |
| 2 | - | Conexiuni pentru încălzitorul spate |
| 3 | - | Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune |
| 4 | - | Corpul clapetei |
| 5 | - | Supapa EGR |
| 6 | - | Surub de aerisire |
| 7 | - | Furtun care conectează țeava de evacuare la blocul cilindrilor |
| 8 | - | Ansamblu conductă de evacuare |
| 9 | - | Vas de expansiune |
| 10 | - | Furtun care conectează încălzitorul la termostat |
| 11 | - | Bloc cilindric |
| 12 | - | Pompa de apa |
| 13 | - | Furtun care conectează radiatorul la termostat |
| 14 | - | Răcitor de ulei |
| 15 | - | Ventilator de racire |
| 16 | - | Carcasa inferioară |
| 17 | - | Conducte de lichid de transmisie |
| 18 | - | Radiator |
| 19 | - | Carcasa superioara |
| 20 | - | Furtun care conectează țeava de evacuare la radiator |
Informații generale
Este utilizat un sistem de răcire de tip bypass, care circulă lichidul de răcire prin motor și circuitul de încălzire atunci când supapa termostatului principal este închisă. Scopul principal al sistemului de răcire a motorului este de a menține temperatura optimă a motorului atunci când condițiile de mediu și modurile de funcționare ale motorului se schimbă. Alte funcții ale sistemului de răcire includ încălzirea interiorului vehiculului și răcirea lichidului de transmisie și a uleiului de motor.
Sistemul de răcire include următoarele componente:
- Radiator
- Miez de încălzire interior auto
- Pompa lichid de racire
- Termostat
- Vas de expansiune
- Ventilator cu cuplaj electro-vâscos
- Furtunuri de conectare și conducte
Sistem de racire a motorului
Lichidul de răcire circulă prin sistem sub acțiunea unei pompe centrifuge instalată în partea din față a motorului și antrenată de o curea trapezoială suplimentară. Pompa pompează lichid de răcire prin blocul cilindrilor și chiulasele printr-o cameră situată în cambra blocului cilindrilor. După trecerea prin motor, fluidul de lucru revine în carcasa termostatului. Lichidul curge apoi prin furtunul superior către conducta de încălzire interioară. Țevile de încălzire trec prin peretele compartimentului motor și revin la motor în zona termostatului.
Motorul este echipat cu un termostat convențional, care este amplasat în așa fel încât temperatura elementului său de detectare este determinată de fluxul de lichid de răcire atât din radiator, cât și din canalul de bypass. Ca urmare, temperatura de deschidere a termostatului poate varia în funcție de condițiile de mediu. Carcasa termostatului conține o supapă cu arc care limitează fluxul de fluid care trece prin canalul de bypass. Aceasta înseamnă că motorul poate funcționa temporar fără ca fluidul să curgă prin bypass, ceea ce la rândul său îmbunătățește performanța încălzitorului interior.
Radiatorul cu flux orizontal are un miez din aliaj de aluminiu și o supapă de golire în partea dreaptă jos a părții din spate. Suporturile inferioare ale radiatorului sunt amplasate la capetele rezervoarelor radiatorului. Suporturile au bucșe de cauciuc care sunt montate pe partea superioară a ghidajelor caroseriei mașinii. Partea superioară a radiatorului este asigurată cu știfturi care trec prin coloane de cauciuc montate pe suportul elementului frontal (FEC) deasupra radiatorului. Radiatorul contine si doua racorduri pentru conductele de ulei de transmisie.
Furtunurile superioare și inferioare sunt atașate la conductele de intrare și de evacuare ale carcasei termostatului.
Rezervorul de expansiune este instalat în fața cupei de susținere a suspensiei din stânga în compartimentul motor. Rezervorul de expansiune primește o cantitate în exces de fluid de lucru din sistemul de răcire atunci când se extinde din cauza încălzirii și, dimpotrivă, când motorul se răcește, compensează cantitatea sa pe măsură ce volumul scade. Prin acest rezervor este eliminat și aerul acumulat în lichidul de răcire.
Răcitorul lichidului de transmisie este instalat pe partea rece a rezervorului a radiatorului. Este situat în partea de mijloc a rezervorului radiatorului din stânga.
Răcitorul de ulei de motor (EOC) primește lichid de răcire de la furtunul inferior. Lichidul de răcire este scurs de pe linia dintre radiator și termostat și trimis la răcitorul de ulei înainte de a reveni la furtunul inferior.
Pentru a asigura o alimentare suplimentară cu aer miezului radiatorului, în special atunci când mașina este staționară, se folosește un ventilator de cuplare vâscos acționat de motor. Această unitate funcționează ca un ventilator convențional cu un cuplaj vâscos, dar cu o acționare electronică pentru pornirea cuplajului vâscos. Modulul electronic de control al motorului (ECM) controlează viteza ventilatorului prin ajustarea gradului de cuplare a cuplajului vâscos. Cuplajul vâscos este pornit de unitatea de control în funcție de temperatura lichidului de răcire, temperatura ambiantă și temperatura uleiului cutiei de viteze, precum și presiunea din sistemul de aer condiționat. Ventilatorul folosit are rotație stângă.
Viteza ventilatorului vâscos este controlată optim de ECM pentru a se potrivi tuturor condițiilor de operare.
NOTĂ: Dacă deconectați conectorii electrici de la ventilatorul vâscos, acesta se va învârti la ralanti, ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului. În acest caz, ECM va stoca DTC-ul corespunzător.
Comentarii la acest articol