Numele articolului | Numar piesa de schimb | Descriere |
1 | - | Furtunuri de încălzire, admisie și ieșire |
2 | - | Conexiuni pentru încălzitorul spate |
3 | - | Furtun care conectează radiatorul la rezervorul de expansiune |
4 | - | corp de accelerație |
5 | - | supapa EGR |
6 | - | Surub de aerisire |
7 | - | Furtun care conectează țeava de evacuare la blocul cilindrilor |
8 | - | Ansamblu conductă de evacuare |
9 | - | Vas de expansiune |
10 | - | Furtun care conectează încălzitorul la termostat |
11 | - | Corp cilindric |
12 | - | Pompă de apă |
13 | - | Furtun care conectează radiatorul la termostat |
14 | - | răcitor de ulei |
15 | - | Ventilator de răcire |
16 | - | Carcasa inferioară |
17 | - | Linii de lichid de transmisie |
18 | - | Radiator |
19 | - | Carcasa superioară |
20 | - | Furtun care conectează ieșirea la radiator |
Informații generale
Este utilizat un sistem de răcire de tip bypass, care circulă lichidul de răcire prin motor și circuitul de încălzire atunci când supapa termostatului principal este închisă. Scopul principal al sistemului de răcire a motorului este de a menține temperatura optimă a motorului atunci când condițiile de mediu și funcționarea motorului se schimbă. Alte funcții ale sistemului de răcire includ încălzirea interiorului vehiculului și răcirea lichidului de transmisie și a uleiului de motor.
Sistemul de răcire include următoarele componente:
- Radiator
- Miez de încălzire interior auto
- pompă de răcire
- Termostat
- Vas de expansiune
- Ventilator cu ambreiaj electro-vâscos
- Furtunuri de conectare și conducte
Sistem de racire a motorului
Lichidul de răcire circulă prin sistem sub acțiunea unei pompe de tip centrifugă instalată în fața motorului și antrenată de o curea suplimentară cu nervuri. Pompa pompează lichidul de răcire prin blocul cilindrilor și chiulasele printr-o cameră situată în colapsul blocului cilindrilor. După trecerea prin motor, fluidul de lucru revine în carcasa termostatului. Lichidul curge apoi prin furtunul superior către tubul de încălzire interior. Conductele de încălzire trec prin peretele compartimentului motor și revin la motor în zona termostatului.
Motorul are un termostat convențional, care este situat astfel încât temperatura elementului său senzor să fie determinată de fluxul de lichid de răcire atât din radiator, cât și din canalul de bypass. Ca urmare, temperatura de deschidere a termostatului poate varia în funcție de condițiile de mediu. Carcasa termostatului conține o supapă cu arc care limitează fluxul de fluid prin bypass. Aceasta înseamnă că motorul poate funcționa temporar fără ca fluidul să curgă prin bypass, ceea ce, la rândul său, îmbunătățește performanța încălzitorului interior.
Radiatorul cu flux orizontal are un miez din aliaj de aluminiu și un robinet de scurgere în partea dreaptă jos a spate. Suporturile inferioare ale radiatorului sunt amplasate la capetele rezervoarelor radiatorului. Suporturile au bucșe de cauciuc care stau deasupra șinelor caroseriei mașinii. Partea superioară a radiatorului este fixată cu știfturi care trec prin bucșe de cauciuc montate pe elementul de rulment frontal (FEC) deasupra caloriferului. Radiatorul are si doua racorduri pentru conductele de ulei cutie de viteze.
Furtunurile superioare și inferioare sunt atașate la conductele de intrare și de evacuare ale carcasei termostatului.
Rezervorul de expansiune este instalat în fața cupei de susținere a suspensiei din stânga în compartimentul motor. Rezervorul de expansiune primește o cantitate în exces de fluid de lucru din sistemul de răcire atunci când se extinde din cauza încălzirii și, dimpotrivă, când motorul se răcește, compensează cantitatea sa cu o scădere a volumului. De asemenea, aerul acumulat în lichidul de răcire este evacuat prin acest rezervor.
Răcitorul lichidului de transmisie este instalat pe partea laterală a rezervorului rece al radiatorului. Este situat în mijlocul rezervorului din stânga al radiatorului.
La răcitorul de ulei de motor (EOC) lichidul de răcire vine de la furtunul de jos. Lichidul de răcire este scurs de pe linia dintre radiator și termostat și trimis la răcitorul de ulei, după care se întoarce la furtunul inferior.
Pentru a furniza aer suplimentar miezului radiatorului, în special atunci când vehiculul este staționat, se folosește un ventilator vâscos antrenat de motor. Acest ansamblu funcționează ca un ventilator vâscos convențional, dar cu o unitate electronică de cuplare vâscoasă. Unitate electronică de control al motorului (ECM) controlează viteza ventilatorului prin reglarea gradului de includere a cuplajului vâscos. Cuplajul vâscos este pornit de unitatea de comandă în funcție de temperatura lichidului de răcire, temperatura ambiantă și temperatura uleiului din cutia de viteze, precum și presiunea din sistemul de aer condiționat. Ventilatorul aplicat are rotație stângă.
Viteza ventilatorului vâscos este controlată optim de ECM pentru a se potrivi tuturor condițiilor de operare.
NOTĂ: Dacă conectorii electrici sunt deconectați de la ventilatorul vâscos, acesta se va roti la "La ralanti", ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului. În acest caz, ECM va stoca DTC-ul corespunzător în memorie.
Comentarii la acest articol