Mișcarea lichidului de răcire prin sistem
Când motorul funcționează, fulia pompei de răcire este antrenată de cureaua de transmisie a accesoriilor. În acest caz, lichidul de răcire circulă prin mantaua de răcire a motorului și încălzitorul în timp ce termostatul și supapa de bypass sunt închise. Când temperatura lichidului de răcire crește, supapa de bypass se deschide și lichidul de răcire începe să circule prin ea. Când temperatura atinge 82°C (180°F), termostatul principal se deschide, permițând lichidului de răcire să circule prin radiatorul principal. Pe măsură ce termostatul principal se deschide treptat (deschis complet la 95°C (203°F)), supapa de bypass se închide treptat, făcând tot lichidul de răcire să circule prin încălzitor sau radiator. Pe măsură ce lichidul de răcire începe să circule prin radiator, acesta începe să curgă și în răcitorul de lichid de transmisie și în răcitorul de ulei de motor.
Volumul în exces de lichid de răcire cauzat de dilatarea termică intră în rezervorul de expansiune printr-un furtun din partea superioară a radiatorului. Vasul de expansiune are un furtun de evacuare conectat la circuitul sistemului de răcire. Acest furtun returnează lichidul de răcire în sistem atunci când motorul se răcește.
Lichidul de răcire curge prin radiator din partea de sus a rezervorului din dreapta către partea de jos a rezervorului din stânga și este răcită de aerul care trece prin miezul radiatorului. Temperatura lichidului este monitorizată de modulul de control al motorului folosind senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) situat în chiulasa. Semnalele de la acest senzor sunt utilizate de unitatea de comandă a motorului pentru a controla ventilatorul de răcire și alimentarea cu combustibil în funcție de temperatura motorului. Pentru mai multe informații, contactați Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
ECM controlează ventilatorul de răcire folosind un semnal modulat pe lățimea impulsului care este trimis la modulul de control al ventilatorului încorporat în modulul de control al motorului. Frecvența modulată pe lățimea impulsului este utilizată de unitatea de control al ventilatorului pentru a determina tensiunea de alimentare a motorului ventilatorului.
Modulul de control al motorului (ECM) variază ciclul de lucru al modulării lățimii impulsului de la 0 la 100%, ajustând astfel viteza ventilatorului. Dacă semnalul de la modulul de control al motorului este în afara intervalului 0-100%, modulul de control al ventilatorului percepe acest lucru ca un circuit deschis sau scurtcircuit și transformă ventilatorul la turația maximă pentru a preveni supraîncălzirea motorului și a transmisiei.
(Textul articolului a fost preluat de pe site-ul web: www.LRman.ru)
Modulul de control al motorului controlează ventilatorul pe baza semnalelor de la senzorul ECT, senzorul de temperatură a lichidului de transmisie, comutatorul A/C și senzorul de presiune A/C. Pentru mai multe informatii, contactati Air Conditioning (412-03A Air Conditioning - 4.0L) În plus, viteza ventilatorului depinde de viteza vehiculului. ECM reglează viteza ventilatoarelor de răcire pentru a compensa fluxul de aer care se apropie. Semnalul vitezei de conducere este transmis prin magistrala CAN de la unitatea de comandă a sistemului de frânare antiblocare.
Comentarii la acest articol