Mișcarea lichidului de răcire prin sistem
Când motorul funcționează, fulia pompei de răcire este antrenată de cureaua de transmisie a accesoriilor. În acest caz, lichidul de răcire circulă prin mantaua de răcire a motorului și încălzitorul, în timp ce termostatul și supapa de bypass sunt închise. Când temperatura lichidului de răcire crește, supapa de bypass se deschide și lichidul de răcire începe să circule prin el. Când temperatura atinge 82°C (180°F), se deschide termostatul principal, permițând lichidului de răcire să circule prin radiatorul principal. Pe măsură ce termostatul principal se deschide treptat (deschidere completă la 95°C (203°F)) supapa de bypass se închide treptat, determinând tot lichidul de răcire să circule prin încălzitor sau radiator. Pe măsură ce lichidul de răcire începe să circule prin radiator, acesta începe să curgă și în răcitorul de lichid de transmisie și în răcitorul de ulei de motor.
Volumul în exces de lichid de răcire din cauza expansiunii termice intră în rezervorul de expansiune printr-un furtun din partea superioară a radiatorului. Vasul de expansiune are un furtun de evacuare conectat la circuitul de răcire. Acest furtun returnează lichidul de răcire în sistem când motorul este rece.
Lichidul de răcire curge prin radiator din partea de sus a rezervorului din dreapta către partea de jos a rezervorului din stânga și este răcită de aerul care trece prin miezul radiatorului. Temperatura lichidului este monitorizată de unitatea de comandă a motorului folosind un senzor de temperatură a lichidului de răcire (MÂNCÂND), situat în chiulasa. Semnalele de la acest senzor sunt utilizate de unitatea de comandă a motorului pentru a controla ventilatorul de răcire și alimentarea cu combustibil în conformitate cu temperatura motorului. Pentru mai multe informații, consultați Comenzi electronice ale motorului (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
ECM controlează ventilatorul de răcire printr-un semnal modulat pe lățimea impulsului care este trimis către modulul de control al ventilatorului integrat în modulul de control al motorului. Frecvența PWM este utilizată de unitatea de control al ventilatorului pentru a determina tensiunea de alimentare a motorului ventilatorului.
Unitatea de control al motorului (ECM) modifică ciclul de lucru al secvenței de impulsuri modulate pe lățime a impulsului în intervalul 0-100%, ajustând astfel viteza ventilatorului. Dacă semnalul de la unitatea de comandă a motorului este în afara intervalului 0-100%, unitatea de comandă a ventilatorului percepe acest lucru ca un circuit deschis sau scurtcircuit și pornește ventilatorul la turație maximă pentru a preveni supraîncălzirea motorului și a transmisiei.
Modulul de control al motorului controlează ventilatorul ca răspuns la semnalele de la senzorul ECT, senzorul de temperatură a lichidului de transmisie, comutatorul A/C și senzorul de presiune A/C. Pentru mai multe informații consultați Aer condiționat (412-03A Air Conditioning - 4.0L) În plus, viteza ventilatorului depinde de viteza vehiculului. ECM reglează viteza ventilatoarelor de răcire pentru a compensa fluxul de aer care se apropie. Semnalul de viteză este transmis prin magistrala CAN de la unitatea de comandă a sistemului de frânare antiblocare.
Comentarii la acest articol