Рух охолоджуючої рідини за системою
При працюючому двигуні шків насоса системи охолодження рухається ременем приводу допоміжних агрегатів. При цьому охолоджувальна рідина циркулює через сорочку охолодження двигуна та обігрівач, тоді як термостат та перепускний клапан закриті. Коли температура охолоджуючої рідини зростає, перепускний клапан відкривається, і рідина, що охолоджує, починає циркулювати через нього. Коли температура досягає 82°C (180°F), відкривається головний термостат, що дозволяє охолоджувальній рідині циркулювати через головний радіатор. У міру поступового відкриття головного термостата (повне відкриття при 95°C (203°F)) перепускний клапан поступово закривається, в результаті чого вся рідина, що охолоджує, циркулює через обігрівач або радіатор. Коли рідина, що охолоджує, починає циркулювати через радіатор, вона також починає надходити в охолоджувач робочої рідини коробки передач і охолоджувач моторного масла.
Надлишок об'єму охолоджуючої рідини, викликаний тепловим розширенням, надходить у розширювальний бачок через шланг від верхньої частини радіатора. На розширювальному бачку є випускний шланг, з'єднаний із контуром системи охолодження. По цьому шлангу рідина, що охолоджує, повертається в систему, коли двигун остигає.
Охолодна рідина проходить по радіатору від верхньої частини правого бачка до нижньої частини лівого бачка і охолоджується повітрям, що проходить через серцевину радіатора. Температура рідини контролюється блоком керування двигуном за допомогою датчика температури охолоджуючої рідини (ЕСТ), розташованого в головці циліндрів. Сигнали цього датчика використовуються блоком керування двигуном для керування вентилятором охолодження та подачею палива відповідно до температури двигуна. Для отримання додаткової інформації зверніться до Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
ECM управляє вентилятором охолодження за допомогою сигналу з широтно-імпульсною модуляцією, який передається в блок управління вентилятором, вбудований у блок управління двигуном. Частота широтно-модульованих імпульсів використовується блоком управління вентилятором визначення напруги живлення двигуна вентилятора.
Блок управління двигуном (ECM) змінює коефіцієнт заповнення широтно-модульованої імпульсної послідовності в межах 0-100%, тим самим регулюючи частоту обертання вентилятора. Якщо сигнал від блоку управління двигуном виходить за межі діапазону 0-100%, блок управління вентилятором сприймає це як обрив ланцюга або коротке замикання і включає вентилятор на максимальну швидкість, щоб уникнути перегріву двигуна та коробки передач.
Блок управління двигуном управляє вентилятором відповідно до сигналів датчика ECT, датчика температури трансмісійної рідини, вимикача кондиціонера та датчика тиску в системі кондиціювання. Для отримання додаткової інформації зверніться до Air Conditioning (412-03A Air Conditioning - 4.0L) Крім того, частота обертання вентилятора залежить від швидкості руху автомобіля. ECM регулює частоту обертання вентиляторів охолодження для компенсації потоку повітряного повітря. Сигнал швидкості руху передається по шині CAN від блоку керування антиблокувальною гальмівною системою.
Коментарі до цієї статті