Движение на охлаждащата течност през системата
Когато двигателят работи, шайбата на помпата за охлаждаща течност се задвижва от задвижващия ремък на аксесоарите. В този случай охлаждащата течност циркулира през охладителната риза на двигателя и нагревателя, докато термостатът и байпасният клапан са затворени. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, байпасният клапан се отваря и охлаждащата течност започва да циркулира през него. Когато температурата достигне 82°C (180°F), главният термостат се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през главния радиатор. Докато главният термостат постепенно се отваря (напълно отворен при 95°C (203°F)), байпасният клапан постепенно се затваря, което кара цялата охлаждаща течност да циркулира през нагревателя или радиатора. Когато охлаждащата течност започне да циркулира през радиатора, тя също започва да тече в охладителя на трансмисионната течност и охладителя на двигателното масло.
Излишният обем на охлаждащата течност, причинен от топлинното разширение, влиза в разширителния резервоар през маркуч от горната част на радиатора. Разширителният резервоар има изходящ маркуч, свързан към веригата на охладителната система. Този маркуч връща охлаждащата течност в системата, когато двигателят изстине.
Охлаждащата течност протича през радиатора от горната част на десния резервоар до дъното на левия резервоар и се охлажда от въздух, преминаващ през сърцевината на радиатора. Температурата на течността се следи от модула за управление на двигателя с помощта на сензора за температура на охлаждащата течност (ECT), разположен в главата на цилиндъра. Сигналите от този сензор се използват от блока за управление на двигателя за управление на охлаждащия вентилатор и подаването на гориво според температурата на двигателя. За повече информация се свържете с Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
ECM управлява охлаждащия вентилатор с помощта на широчинно-импулсен модулиран сигнал, който се изпраща към модула за управление на вентилатора, вграден в модула за управление на двигателя. Честотата с модулирана ширина на импулса се използва от блока за управление на вентилатора за определяне на захранващото напрежение на двигателя на вентилатора.
Модулът за управление на двигателя (ECM) променя работния цикъл на модулация на ширината на импулса от 0-100%, като по този начин регулира скоростта на вентилатора. Ако сигналът от модула за управление на двигателя е извън диапазона 0-100%, модулът за управление на вентилатора възприема това като отворена верига или късо съединение и завърта вентилатора на максимална скорост, за да предотврати прегряване на двигателя и трансмисията.
Модулът за управление на двигателя управлява вентилатора въз основа на сигнали от ECT сензора, сензора за температурата на трансмисионната течност, A/C превключвателя и A/C сензора за налягане. За повече информация се свържете с Климатик (412-03A Air Conditioning - 4.0L) Освен това скоростта на вентилатора зависи от скоростта на автомобила. ECM регулира скоростта на охлаждащите вентилатори, за да компенсира настъпващия въздушен поток. Сигналът за скоростта на движение се предава чрез CAN шината от блока за управление на антиблокиращата спирачна система.
Коментари към тази статия