Рух астуджальнай вадкасці па сістэме
Пры працавальным рухавіку шкіў помпы сістэмы астуджэння прыводзіцца ў рух рамянём прывада дапаможных агрэгатаў. Пры гэтым астуджальная вадкасць цыркулюе праз кашулю астуджэння рухавіка і ацяпляльнік, у той час як тэрмастат і перепускной клапан зачыненыя. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці ўзрастае, перепускной клапан адчыняецца, і астуджальная вадкасць пачынае цыркуляваць праз яго. Калі тэмпература дасягае 82°C (180°F), адкрываецца галоўны тэрмастат, які дазваляе астуджальнай вадкасці цыркуляваць праз галоўны радыятар. Па меры паступовага адкрыцця галоўнага тэрмастата (поўнае адкрыццё пры 95°C (203°F)) перепускной клапан паступова зачыняецца, у выніку чаго ўся астуджальная вадкасць цыркулюе праз ацяпляльнік або радыятар. Калі астуджальная вадкасць пачынае цыркуляваць праз радыятар, яна таксама пачынае паступаць у ахаладжальнік працоўнай вадкасці скрынкі перадач і ахаладжальнік маторнага алею.
Лішак аб'ёму астуджальнай вадкасці, выкліканы цеплавым пашырэннем, паступае ў пашыральны бачок праз шланг ад верхняй часткі радыятара. На пашыральным бачку маецца выпускны шланг, злучаны з контурам сістэмы астуджэння. Па гэтым шлангу астуджальная вадкасць вяртаецца ў сістэму, калі рухавік астывае.
Астуджальная вадкасць праходзіць па радыятары ад верхняй часткі правага бачка да ніжняй часткі левага бачка і астуджаецца паветрам, якое праходзіць праз асяродак радыятара. Тэмпература вадкасці кантралюецца блокам кіравання рухавіком пры дапамозе датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ), размешчанага ў галоўцы цыліндраў. Сігналы гэтага датчыка выкарыстоўваюцца блокам кіравання рухавіком для кіравання вентылятарам астуджэння і падачай паліва ў адпаведнасці з тэмпературай рухавіка. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Electronic Engine Controls (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
ECM кіруе вентылятарам астуджэння пасродкам сігналу з шыротна-імпульснай мадуляцыяй, які перадаецца ў блок кіравання вентылятарам, убудаваны ў блок кіравання рухавіком. Частата шыротна-мадуляваных імпульсаў выкарыстоўваецца блокам кіравання вентылятарам для вызначэння напругі сілкавання рухавіка вентылятара.
Блок кіравання рухавіком (ECM) змяняе каэфіцыент запаўнення шыротна-мадуляванай імпульснай паслядоўнасці ў межах 0-100%, рэгулюючы тым самым частату кручэння вентылятара. Калі сігнал ад блока кіравання рухавіком выходзіць за межы дыяпазону 0-100%, блок кіравання вентылятарам успрымае гэта як абрыў ланцуга або кароткае замыканне і ўключае вентылятар на максімальную хуткасць у пазбяганне перагрэву рухавіка і каробкі перадач.
Тэкст артыкула ўзяты з сайта: lrman.ru
Блок кіравання рухавіком кіруе вентылятарам у адпаведнасці з сігналамі датчыка ECT, датчыка тэмпературы трансмісійнай вадкасці, выключальніка кандыцыянера і датчыка ціску ў сістэме кандыцыянавання. Для атрымання дадатковай інфармацыі звярніцеся да Air Conditioning (412-03A Air Conditioning - 4.0L) Акрамя таго, частата кручэння вентылятара залежыць ад хуткасці руху аўтамабіля. ECM рэгулюе частату кручэння вентылятараў астуджэння для кампенсавання сустрэчнага струменя паветра. Сігнал хуткасці руху перадаецца па шыне CAN ад блока кіравання антыблакіровачнай тармазной сістэмай.
Каментары да гэтага артыкула