Апісанне і прынцып дзеяння сістэмы тармазоў (Дэфендэр 2007+)

Апісанне галоўнага цыліндру

Механічныя элементы гідраўлічнай тармазной сістэмы складаюцца з тармазных кружэлак з четырехпоршневыми суппортамі ў перадпакоі часткі і з тармазных кружэлак з двухпоршневымі суппортамі ў задняй частцы.

Перадпакоі вентыляваныя тармазныя кружэлкі стандартна ўсталёўваюцца на мадэлі 110/130, у той час, як мадэлі 90 маюць невентилируемые кружэлкі. Як бы там ні было, перадпакоі вентыляваныя кружэлкі таксама могуць усталёўвацца на мадэлі 90 з хадавой часткай, разлічанай на цяжкія нагрузкі.

Стаяначны тормаз з тросавым кіраваннем кіруе адзінкавым барабанным тормазам, усталяваным на выходным вале раздатачнай скрынкі перадач, і з'яўляецца цалкам незалежным ад асноўнай тармазной сістэмы.

Асноўная гідраўлічная сістэма складаецца з 2 паасобных і незалежных контуру - першасны і другасны, якія дазваляюць рэгуляваць ступень тармажэння ў выпадку няспраўнасці на адным з контураў. Першасны контур кіруе заднімі тармазнымі суппортамі, а другасны контур - пярэднімі тармазнымі суппортамі.

Элементы галоўнага цыліндру

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Дапаможны поршань
2	-	Другасная спружына
3	-	Першасная абшэўка
4	-	Першасная спружына
5	-	Першасная абшэўка
6	-	Галоўны поршань

Праца галоўнага цыліндру

Галоўны цыліндр тандэмнага тыпу, якому дапамагае лёгкі, кароткі і кампактны сервацыліндр, атрымлівае сілкаванне ад асобнага пажыўнага бачка. Задняя секцыя падае тармазную вадкасць на першасны контур, а перадпакой секцыя - на другасны контур.

Калі тормазы не задзейнічаны, тармазная вадкасць можа бесперашкодна перамяшчацца па двухконтурнай сістэме і паміж паасобнымі ёмістасцямі сілкавальнага бачка тармазной вадкасці.

Пры націску педалі тормазу, першасны поршань паднімаецца ў цыліндры, атрыманае ціск у спалучэнні з першаснай спружынай пераадольвае высілак другаснай спружыны, паднімаючы, такім чынам, другасны поршань у цыліндры. Адначасова з гэтым першапачатковае перасоўванне абодвух поршняў зрушвае першасную абшэўку такім чынам, што яна перакрывае отсечные адтуліны ў камерах цыліндраў "А" і "З", гл. J6321; на тармазную вадкасць у гэтых камерах аказваецца ціск і яна накіроўваецца ў адпаведныя контуры.

Перасоўванне поршняў не ўплывае на тармазную вадкасць у камерах "У" і "D"; вадкасць можа бесперашкодна перамяшчацца паміж асобнымі камерамі і адпаведнымі ёмістасцямі сілкавальнага бачка, як да націску педалі тормазу, так і пасля выкарыстання тармазоў. Пры адпушчэнні тармазоў, поршні пры дапамозе зваротных спружын перамяшчаюцца назад хутчэй, чым тармазная вадкасць.; гэта стварае перапад ціскаў паміж тармазной вадкасцю ў камерах "А" і "З" і першаснымі абшэўкамі.

Першасныя абшэўкі імгненна сцягваюцца, што дазваляе тармазной вадкасці ў камерах "У" і "D" цечу скрозь адтуліны ў поршнях, праз сцягнутыя абшэўкі ў камеры "А" і "З" адпаведна. Перасоўванне тармазной вадкасці з адной групы камер у іншую кампенсуецца тармазной вадкасцю з асобных ёмістасцяў у сілкавальным бачку, якая праходзіць праз сілкавальныя адтуліны ў цыліндры. Заключны зваротны рух поршняў прымушае залішнюю тармазную вадкасць у камерах "А" і "З" перацячы праз отсечные адтуліны ў сілкавальны бачок тармазной вадкасці.



Сервоблок палягчае націск педалі тормазу, аказваючы дапаможны высілак. Дапаможны высілак забяспечвае вакуумную помпу, размешчаны з правага боку блока цыліндраў. На абодвух баках гнуткай дыяфрагмы ствараецца вакуум; атмасферны ціск уздзейнічае на заднюю дыяфрагму, за кошт чаго дасягаецца дапаможны высілак. Сервоблок усталяваны паміж педаллю тормазу і галоўным цыліндрам і злучаны з імі якія штурхаюць штангамі. Калі адбываецца парушэнне вакууму, дзве якія штурхаюць штангі пачынаюць дзейнічаць як адзінае цэлае, за рахунак чаго забяспечваецца звычайнае функцыянаванне тармазоў. Але ў гэтым выпадку для працы з педаллю тормазу патрабуецца большы высілак.

Рамонтныя элементы галоўнага цыліндру

[Арыгінал артыкула можна знайсці тут: www.lrman.ru]

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Ушчыльняльнік, які абараняе ад пранікнення вады
2	-	Перадаткавы корпус
3	-	Вакуумны ўшчыльняльнік
4	-	Накіроўвалае кольца
5	-	Стопарнае кольца
6	-	Ушчыльняльнае кольца круглага перасеку
7	-	Галоўны поршань у зборы
8	-	L-вобразнае ўшчыльненне
9	-	Дапаможны поршань
10	-	Шайба
11	-	Першасная абшэўка
12	-	Корпус ушчыльнення
13	-	Спружыны
14	-	Спіральны трубаправод
15	-	Корпус галоўнага цыліндру
16	-	Ушчыльняльнікі бачка
17	-	Бачок
18	-	Датчык-перамыкач нізкага ўзроўню тармазной вадкасці і вечка

Гідраўлічная сістэма

Праз рэкамендаваныя сэрвісныя інтэрвалы неабходна зліваць тармазную вадкасць і прамываць тармазную сістэму.

Датчык страты тармазной вадкасці ўсталяваны на вечку заліўной гарлавіны бачка галоўнага цыліндру. Датчык злучаны з ланцугом кантрольнай лямпы на шчытку прыбораў аўтамабіля; лямпа загараецца пры праверцы індыкацыйных лямпаў, калі ўключаецца запальванне, і згасае, калі запускаецца рухавік і адпускаецца стаяначны тормаз. Гідраўлічная няспраўнасць у сістэме выкліча страту тармазной вадкасці, з прычыны чаго загараецца кантрольная лямпа.

На мадэлях 90 рэдукцыйны клапан (PRV), усталяваны на правай перагародцы ў маторным аддзяленні, падтрымлівае тармазны баланс, гл. J6322. Ціск, якое падаецца да задніх тармазных суппортам, рэгулюецца рэдукцыйным клапанам. Гэты клапан з'яўляецца разнавіднасцю аварыйнага перепускного клапана; у выпадку няспраўнасці пярэдняга (другаснага) тармазнога контуру ён накіроўвае ўвесь ціск у сістэме да задніх тармазных суппортам.

Мадэлі 90

Мадэлі 110/130

УВАГА: У некаторых краінах, каб адпавядаць заканадаўчым патрабаванням, рэдукцыйны клапан можа ўсталёўвацца на мадэлі 110.

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
A	-	Галоўны контур
B	-	Другасны контур
C	-	Рэдукцыйны клапан
1	-	Левы задні тармазны суппорт
2	-	Траяк
3	-	Правы задні тармазны суппорт
4	-	Тармазны сервацыліндр
5	-	Галоўны цыліндр і бачок
6	-	Левы пярэдні тармазны суппорт
7	-	Правы пярэдні тармазны суппорт

Супорт пярэдняга тормазу ў зборы

Элементы пярэдняга суптару

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Супорт
2	-	Вінт выпуску паветра
3	-	Спружыны ўхілення бразджанні
4	-	Штыфты мацавання калодкі
5	-	Шплінт
6	-	Фрыкцыйныя накладкі
7	-	Поршань
8	-	Фіксатар гразездымнай абшэўкі
9	-	Гразездымная абшэўка
10	-	Гідраўлічнае ўшчыльненне
11	-	Тармазная кружэлка

Супорт задняга тормазу ў зборы

Элементы задняга тармазнога суппорта

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Супорт
2	-	Вінт выпуску паветра
3	-	Стопарныя спружыны накладкі
4	-	Тармазныя калодкі
5	-	Поршань
6	-	Фіксатар гразездымнай абшэўкі
7	-	Гразездымная абшэўка
8	-	Гідраўлічнае ўшчыльненне
9	-	Штыфты мацавання

Усталёўка суппорта задняга тормазу з 2002 мадэльнага года

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Дэфлектар
2	-	Супорт задняга тормазу
3	-	тармазныя калодкі задняга тормазу

Мадыфікацыі задніх тармазоў былі прадстаўлены на мадэлях 110 і 130. Гэта неабходна для павелічэння тэрміна службы задніх тармазных калодак у суровых вонкавых умовах.

Уводзяцца новыя заднія тармазныя суппорты, якія дазваляюць выкарыстоўваць тармазныя калодкі з таўсцейшым пластом фрыкцыйнага матэрыялу. Тармазныя калодкі маюць павялічаныя фаскі пярэдняга і задняга краю, што павялічвае эфектыўнасць.

Аэрадынамічныя дэфлектары размешчаны перад заднімі коламі, каб абараніць заднія суппорты ад пранікнення бруду, якая можа выклікаць празмерны знос калодак. Дэфлектары ўсталёўваюцца на мадэлі 90, 110 і 130, якія прадаюцца ў краінах, чые ўмовы навакольнага асяроддзя могуць выклікаць празмерны знос тармазных калодак.

Стоячы начны тормаз

Элементы стаяначнага тормазу

Паз.	№ запасной часткі	Найменне
1	-	Штыфт
2	-	Шайба
3	-	З-вобразны заціск
4	-	Тармазная калодка
5	-	Рычаг троса
6	-	Якая ўтрымлівае спружына
7	-	Талерчатая шайба
8	-	Тармазны барабан
9	-	Вінт
10	-	Трос тормазы
11	-	Паўзун рэгулятара
12	-	Гайка рэгулятара
13	-	Спружына
14	-	Паўзун рэгулятара
15	-	Рэгулявальны ніт
16	-	Талерчатая шайба
17	-	Якая ўтрымлівае спружына
18	-	Тармазная калодка
19	-	Апорная стойка
20	-	Апорная стойка
21	-	Апорная пласціна
22	-	Шчыт тормазы
23	-	Спружына