Opis i zasada działania układu hamulcowego (Defender 2007+)

Opis cylindra głównego

Elementy mechaniczne hydraulicznego układu hamulcowego składają się z tarcz hamulcowych z zaciskami czterotłoczkowymi z przodu i tarcz hamulcowych z zaciskami dwutłoczkowymi z tyłu.

Przednie wentylowane tarcze hamulcowe są standardem w modelach 110/130, natomiast modele 90 są wyposażone w tarcze niewentylowane. Jednakże w modelu 90 z podwoziem do dużych obciążeń można również zamontować przednie wentylowane tarcze hamulcowe.

Hamulec postojowy sterowany linką uruchamia pojedynczy hamulec bębnowy zamontowany na wale wyjściowym skrzyni rozdzielczej i jest całkowicie niezależny od głównego układu hamulcowego.

Główny układ hydrauliczny składa się z 2 oddzielnych i niezależnych obwodów - pierwotnego i wtórnego, które umożliwiają regulację stopnia hamowania w przypadku awarii jednego z obwodów. Obwód pierwotny steruje zaciskami hamulca tylnego, a obwód wtórny steruje zaciskami hamulca przedniego.

Elementy cylindra głównego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Tłok pomocniczy
2	-	Sprężyna wtórna
3	-	Podstawowy mankiet
4	-	Pierwotna wiosna
5	-	Podstawowy mankiet
6	-	Główny tłok

Działanie głównego cylindra

Główny cylinder typu tandem, wspomagany przez lekki, krótki i kompaktowy serwo cylinder, jest zasilany z oddzielnego zbiornika zasilającego. Sekcja tylna dostarcza płyn hamulcowy do obwodu pierwotnego, a sekcja przednia dostarcza płyn hamulcowy do obwodu wtórnego.

Gdy hamulce nie są włączone, płyn hamulcowy może swobodnie przepływać przez układ dwuobwodowy oraz pomiędzy oddzielnymi zbiornikami zbiornikowymi.

Kiedy pedał hamulca jest wciśnięty, tłok główny podnosi się w cylindrze, powstałe ciśnienie w połączeniu ze sprężyną pierwotną pokonuje siłę sprężyny wtórnej, podnosząc w ten sposób tłok wtórny w cylindrze. Jednocześnie początkowy ruch obu tłoków przesuwa uszczelnienie pierwotne tak, że zamyka ono otwory odcinające w komorach cylindrów "A" i "C", patrz J6321; płyn hamulcowy w tych komorach jest pod ciśnieniem i kierowany do odpowiednich obwodów.

Ruch tłoków nie ma wpływu na płyn hamulcowy w komorach "B" i "D"; płyn może swobodnie przepływać pomiędzy poszczególnymi komorami oraz odpowiednimi zbiornikami w zbiorniku zasilającym, zarówno przed naciśnięciem pedału hamulca, jak i po użyciu hamulca. Po zwolnieniu hamulców tłoki są cofane przez sprężyny powrotne szybciej niż płyn hamulcowy; powoduje to powstanie różnicy ciśnień pomiędzy płynem hamulcowym w komorach "A" i "C" a uszczelkami głównymi.

Miseczki główne natychmiast się cofają, umożliwiając przepływ płynu hamulcowego z komór "B" i "D" przez otwory w tłokach, przez dokręcone miseczki do komór "A" i "C". Ruch płynu hamulcowego z jednej grupy komór do drugiej kompensowany jest płynem hamulcowym z oddzielnych zbiorników w zbiorniku zasilającym, który przechodzi przez otwory zasilające w cylindrze. Końcowy ruch powrotny tłoków powoduje, że nadmiar płynu hamulcowego z komór "A" i "C" przedostaje się przez otwory odcinające do zbiornika zasilania płynem hamulcowym.



Zespół serwa ułatwia wciśnięcie pedału hamulca, zapewniając siłę pomocniczą. Siłę pomocniczą zapewnia pompa próżniowa umieszczona po prawej stronie bloku cylindrów. Po obu stronach elastycznej membrany wytwarza się próżnia; ciśnienie atmosferyczne działa na tylną membranę, uzyskując w ten sposób siłę pomocniczą. Serwomotor jest instalowany pomiędzy pedałem hamulca a głównym cylindrem i jest z nimi połączony za pomocą popychaczy. Jeśli podciśnienie zostanie przerwane, dwa popychacze działają jak jedna całość, umożliwiając prawidłowe działanie hamulców. Jednak w tym przypadku do wciśnięcia pedału hamulca potrzebna jest większa siła.

Elementy naprawcze głównego cylindra

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Uszczelka chroniąca przed wnikaniem wody
2	-	Obudowa transferowa
3	-	Uszczelnienie próżniowe
4	-	Pierścień prowadzący
5	-	Pierścień ustalający
6	-	Uszczelka o-ring
7	-	Główny zespół tłoka
8	-	Uszczelka w kształcie litery L
9	-	Tłok pomocniczy
10	-	Pralka
11	-	Podstawowy mankiet
12	-	Uszczelnij ciało
13	-	Sprężyny
14	-	Rurociąg spiralny
15	-	Korpus głównego cylindra
16	-	Uszczelki zbiorników
17	-	Zbiornik
18	-	Przełącznik i korek niskiego poziomu płynu hamulcowego

Układ hydrauliczny

W zalecanych okresach serwisowych należy spuszczać płyn hamulcowy i przepłukiwać układ hamulcowy.

Czujnik utraty płynu hamulcowego jest zamontowany na korku wlewu zbiornika głównego cylindra. Czujnik jest podłączony do obwodu lampki ostrzegawczej na tablicy rozdzielczej pojazdu; lampka zapala się podczas sprawdzania lampek kontrolnych po włączeniu zapłonu i gaśnie po uruchomieniu silnika i zwolnieniu hamulca postojowego. Awaria hydrauliczna w układzie spowoduje utratę płynu hamulcowego i zapalenie się lampki ostrzegawczej.

W modelach 90 zawór redukcyjny ciśnienia (PRV) zamontowany na prawej przegrodzie w komorze silnika utrzymuje równowagę hamulców, patrz J6322. Ciśnienie dostarczane do zacisków hamulca tylnego jest kontrolowane przez zawór redukcyjny. Zawór ten jest rodzajem awaryjnego zaworu obejściowego; w przypadku awarii frontu (wtórny) obwód hamulcowy kieruje całe ciśnienie w układzie na tylne zaciski hamulcowe.

Modele 90

Modele 110/130

UWAGA: W niektórych krajach w celu spełnienia wymagań prawnych w modelu 110 można zainstalować zawór redukcyjny.

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
A	-	Obwód główny
B	-	Obwód wtórny
C	-	Zawór redukcyjny ciśnienia
1	-	Zacisk hamulca lewy tył
2	-	Trójnik
3	-	Prawy tylny zacisk hamulca
4	-	Siłownik hamulcowy
5	-	Główny cylinder i zbiornik
6	-	Zacisk hamulca przedniego lewego
7	-	Prawy przedni zacisk hamulcowy

Zespół zacisku hamulca przedniego

Elementy zacisku hamulca przedniego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Suwmiarka
2	-	Śruba odpowietrzająca
3	-	Grzechoczące Sprężyny
4	-	Kołki do mocowania podkładki
5	-	Zawleczka
6	-	Okładziny cierne
7	-	Tłok
8	-	Element ustalający uszczelki wycieraczki
9	-	Wycieraczka
10	-	Uszczelnienie hydrauliczne
11	-	Tarcza hamulcowa

Zespół zacisku hamulca tylnego

Elementy zacisku hamulca tylnego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Suwmiarka
2	-	Śruba odpowietrzająca
3	-	Przytnij sprężyny ustalające
4	-	Klocki hamulcowe
5	-	Tłok
6	-	Element ustalający uszczelki wycieraczki
7	-	Wycieraczka
8	-	Uszczelnienie hydrauliczne
9	-	Kołki montażowe

Montaż zacisku hamulca tylnego - od roku modelowego 2002

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Deflektor
2	-	Zacisk hamulca tylnego
3	-	tylne klocki hamulcowe

W modelach 110 i 130 wprowadzono modyfikacje tylnych hamulców, aby zwiększyć trwałość tylnych klocków hamulcowych w trudnych warunkach zewnętrznych.

Wprowadzono nowe zaciski hamulcowe tylne, umożliwiające zastosowanie klocków hamulcowych z grubszą warstwą materiału ciernego. Klocki hamulcowe mają zwiększone skosy krawędzi natarcia i spływu, co zapewnia lepszą wydajność.

Przed tylnymi kołami umieszczono aerodynamiczne deflektory, które chronią tylne zaciski przed wnikaniem brudu, który może powodować nadmierne zużycie klocków. Deflektory są montowane w modelach 90, 110 i 130 sprzedawanych w krajach, w których warunki środowiskowe mogą powodować nadmierne zużycie klocków hamulcowych.

Stały hamulec nocny

Elementy hamulca postojowego

Poz.	Nr części zamiennej	Nazwa
1	-	Szpilka
2	-	Pralka
3	-	Zacisk C
4	-	Szczęka hamulcowa
5	-	Dźwignia kablowa
6	-	Utrzymanie sprężyny
7	-	Pralka Belleville
8	-	Bęben hamulcowy
9	-	Śruba
10	-	Linka hamulca
11	-	Suwak regulatora
12	-	Nakrętka regulatora
13	-	Wiosna
14	-	Suwak regulatora
15	-	Śruba regulacyjna
16	-	Pralka Belleville
17	-	Utrzymanie sprężyny
18	-	Szczęka hamulcowa
19	-	Stojak pomocniczy
20	-	Stojak pomocniczy
21	-	Płyta podporowa
22	-	Tarcza hamulca
23	-	Wiosna