Ruch płynu chłodzącego przez układ
Gdy silnik pracuje, koło pasowe pompy płynu chłodzącego napędzane jest paskiem napędowym akcesoriów. W takim przypadku płyn chłodzący przepływa przez płaszcz chłodzący silnika i nagrzewnicę, podczas gdy termostat i zawór obejściowy są zamknięte. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, zawór obejściowy otwiera się i płyn chłodzący zaczyna przez niego krążyć. Kiedy temperatura osiągnie 82°C (180°F), główny termostat otwiera się, umożliwiając przepływ płynu chłodzącego przez główną chłodnicę. Gdy główny termostat stopniowo się otwiera (całkowicie otwarty przy 95°C (203°F)), zawór obejściowy stopniowo się zamyka, powodując cyrkulację całego płynu chłodzącego przez grzejnik lub chłodnicę. Gdy płyn chłodzący zaczyna przepływać przez chłodnicę, zaczyna również wpływać do chłodnicy płynu przekładniowego i chłodnicy oleju silnikowego.
Nadmiar płynu chłodzącego spowodowany rozszerzalnością cieplną dostaje się do zbiornika wyrównawczego przez wąż prowadzący od góry chłodnicy. Zbiornik wyrównawczy posiada wąż wylotowy podłączony do obwodu układu chłodzenia. Wąż ten zapewnia powrót płynu chłodzącego do układu, gdy silnik ostygnie.
Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę od góry prawego zbiornika do dołu lewego zbiornika i jest chłodzony powietrzem przepływającym przez rdzeń chłodnicy. Temperatura płynu jest monitorowana przez moduł sterujący silnika za pomocą czujnika temperatury płynu chłodzącego (ECT) umieszczonego w głowicy cylindrów. Sygnały z tego czujnika wykorzystywane są przez sterownik silnika do sterowania wentylatorem chłodnicy i dopływem paliwa w zależności od temperatury silnika. Aby uzyskać więcej informacji, skontaktuj się z elektronicznym układem sterowania silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
ECM steruje wentylatorem chłodzącym za pomocą sygnału modulowanego szerokością impulsu, który jest wysyłany do modułu sterującego wentylatora wbudowanego w moduł sterujący silnika. Częstotliwość modulowana szerokością impulsu wykorzystywana jest przez sterownik wentylatora do określenia napięcia zasilania silnika wentylatora.
Moduł sterujący silnika (ECM) zmienia cykl pracy modulacji szerokości impulsu w zakresie 0–100%, dostosowując w ten sposób prędkość wentylatora. Jeśli sygnał z modułu sterującego silnika wykracza poza zakres 0-100%, moduł sterujący wentylatora postrzega to jako przerwę w obwodzie lub zwarcie i ustawia wentylator na maksymalną prędkość, aby zapobiec przegrzaniu silnika i skrzyni biegów.
Moduł sterujący silnika steruje wentylatorem w oparciu o sygnały z czujnika ECT, czujnika temperatury płynu w skrzyni biegów, wyłącznika klimatyzacji i czujnika ciśnienia układu klimatyzacji. Więcej informacji można uzyskać kontaktując się z Klimatyzacja (412-03A Air Conditioning - 4.0L) Ponadto prędkość wentylatora zależy od prędkości pojazdu. Moduł ECM reguluje prędkość wentylatorów chłodzących w celu kompensacji napływającego strumienia powietrza. Sygnał prędkości jazdy przekazywany jest poprzez magistralę CAN ze sterownika układu przeciwblokującego.
Komentarze do tego artykułu