Ruch chłodziwa w układzie
Gdy silnik pracuje, koło pasowe pompy płynu chłodzącego jest napędzane paskiem napędowym akcesoriów. W takim przypadku płyn chłodzący krąży w płaszczu chłodzącym silnika i nagrzewnicy, podczas gdy termostat i zawór obejściowy są zamknięte. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, zawór obejściowy otwiera się i płyn chłodzący zaczyna przez niego krążyć. Gdy temperatura osiągnie 82°C (180°F), główny termostat otwiera się, umożliwiając cyrkulację płynu chłodzącego przez główną chłodnicę. Ponieważ główny termostat stopniowo się otwiera (pełne otwarcie przy 95°C (203°F)) zawór obejściowy stopniowo zamyka się, powodując cyrkulację całego płynu chłodzącego przez grzejnik lub chłodnicę. Gdy płyn chłodzący zaczyna krążyć w chłodnicy, zaczyna również wpływać do chłodnicy płynu przekładniowego i chłodnicy oleju silnikowego.
Nadmiar płynu chłodzącego z powodu rozszerzalności cieplnej dostaje się do zbiornika wyrównawczego przez wąż od góry chłodnicy. Zbiornik wyrównawczy ma wąż wylotowy podłączony do obwodu chłodzenia. Ten wąż zawraca płyn chłodzący do układu, gdy silnik jest zimny.
Płyn chłodzący przepływa przez chłodnicę od górnej części prawego zbiornika do dolnej części lewego zbiornika i jest chłodzony powietrzem przepływającym przez rdzeń chłodnicy. Temperatura płynu jest monitorowana przez jednostkę sterującą silnika za pomocą czujnika temperatury płynu chłodzącego (JEDZENIE), znajduje się w głowicy cylindrów. Sygnały z tego czujnika są wykorzystywane przez sterownik silnika do sterowania wentylatorem chłodnicy i dopływem paliwa w zależności od temperatury silnika. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Elektroniczne sterowanie silnikiem (303-14C Electronic Engine Controls - 2.7L Diesel)
Moduł ECM steruje wentylatorem chłodzącym za pomocą sygnału o modulowanej szerokości impulsu, który jest wysyłany do modułu sterującego wentylatora zintegrowanego z modułem sterującym silnika. Częstotliwość PWM jest wykorzystywana przez centralę wentylatora do określenia napięcia zasilania silnika wentylatora.
Jednostka sterująca silnika (ECM) zmienia cykl pracy sekwencji impulsów o modulowanej szerokości impulsu w zakresie 0-100%, regulując w ten sposób prędkość wentylatora. Jeśli sygnał z jednostki sterującej silnika jest poza zakresem 0-100%, jednostka sterująca wentylatora rozpoznaje to jako przerwa w obwodzie lub zwarcie i włącza wentylator z maksymalną prędkością, aby zapobiec przegrzaniu silnika i skrzyni biegów.
Moduł sterujący silnika steruje wentylatorem w odpowiedzi na sygnały z czujnika ECT, czujnika temperatury płynu przekładniowego, przełącznika klimatyzacji i czujnika ciśnienia klimatyzacji. Aby uzyskać więcej informacji, patrz Klimatyzacja (412-03A Air Conditioning - 4.0L) Ponadto prędkość wentylatora zależy od prędkości pojazdu. ECM reguluje prędkość wentylatorów chłodzących, aby zrekompensować nadchodzący przepływ powietrza. Sygnał prędkości jest przesyłany przez magistralę CAN z jednostki sterującej układu przeciwblokującego.
Komentarze do tego artykułu