| Найменне пункта | Каталожны нумар запасной часткі | Апісанне |
| 1 | - | Шлангі ацяпляльніка, впускной і выпускны |
| 2 | - | Злучэнні для задняга ацяпляльніка |
| 3 | - | Шланг, які злучае радыятар з пашыральным бачком |
| 4 | - | Корпус дросельнай засланкі |
| 5 | - | Клапан EGR |
| 6 | - | Вінт для выдалення паветра |
| 7 | - | Шланг, які злучае выпускны патрубак з блокам цыліндраў |
| 8 | - | Выпускны патрубак у зборы |
| 9 | - | Пашыральны бачок |
| 10 | - | Шланг, які злучае ацяпляльнік з тэрмастатам |
| 11 | - | Блок цыліндраў |
| 12 | - | Вадзяная помпа |
| 13 | - | Шланг, які злучае радыятар з тэрмастатам |
| 14 | - | Маслаахаладжальнік |
| 15 | - | Вентылятар астуджэння |
| 16 | - | Ніжні кажух |
| 17 | - | Трубаправоды працоўнай вадкасці каробкі перадач |
| 18 | - | Радыятар |
| 19 | - | Верхні кажух |
| 20 | - | Шланг, які злучае выпускны патрубак з радыятарам |
Агульная інфармацыя
Ужытая сістэма астуджэння перепускного тыпу, якая забяспечвае цыркуляцыю астуджальнай вадкасці па рухавіку і контуры ацяпляльніка пры зачыненым галоўным клапане тэрмастата. Асноўнае прызначэнне сістэмы астуджэння рухавіка - падтрыманне аптымальнай тэмпературы рухавіка пры змене ўмоў навакольнага асяроддзя і рэжыму працы рухавіка. Да іншых функцый сістэмы астуджэння ставяцца абаграванне салона аўтамабіля і астуджэнне працоўнай вадкасці скрынкі перадач і маторнага масла.
Сістэма астуджэння ўключае наступныя кампаненты:
- Радыятар
- Асяродак ацяпляльніка салона аўтамабіля
- Помпа астуджальнай вадкасці
- Тэрмастат
- Пашыральны бачок
- Вентылятар з электра-вязкаснай муфтай
- Злучальныя шлангі і трубаправоды
Сістэма астуджэння рухавіка
Астуджальная вадкасць цыркулюе па сістэме пад дзеяннем помпы цэнтрабежнага тыпу, усталяванага ў перадпакоі часткі рухавіка і прыводнага дадатковым поликлиновым рамянём. Помпа прапампоўвае астуджальную вадкасць праз блок цыліндраў і галоўкі цыліндраў праз камеру, размешчаную ў развале блока цыліндраў. Прайшоўшы праз рухавік, працоўная вадкасць вяртаецца ў корпус тэрмастата. Затым вадкасць перацякае па верхнім шлангу да трубкі ацяпляльніка салона. Трубкі ацяпляльніка праходзяць праз перагародку маторнага адсека і вяртаюцца да рухавіка ў вобласці тэрмастата.
На рухавіку ўсталяваны звычайны тэрмастат, які размешчаны такім чынам, каб тэмпература яго адчувальнага элемента вызначалася струменем астуджальнай вадкасці як ад радыятара, так і ад абводнага канала. У выніку тэмпература адкрыцця тэрмастата можа змяняцца ў залежнасці ад умоў навакольнага асяроддзя. У корпусе тэрмастата знаходзіцца подпружиненный клапан, які абмяжоўвае струмень вадкасці, якая праходзіць праз абводны канал. Гэта азначае, што рухавік часова можа працаваць без вадкасці, якая працякае праз абводны канал, што, у сваю чаргу, паляпшае працу ацяпляльніка салона.
Радыятар з гарызантальным струменем вадкасці мае асяродак з алюмініевага сплава і зліўны кран у ніжняй правай частцы задняга боку. Ніжнія мацаванні радыятара знаходзяцца на канцах бачкоў радыятара. Мацаванне маюць гумовыя ўтулкі, якія пасаджаныя на верхняй частцы накіроўвалых кузава аўтамабіля. Верхняя частка радыятара мацуецца загваздкамі, якія прапушчаныя праз гумовыя ўтулкі, усталяваныя на пярэднім апорным элеменце (FEC) над радыятарам. У радыятар таксама ўбудаваны два злучэння для алейных трубак каробкі перадач.
Верхні і ніжні шлангі мацуюцца да впускнога і выпускнога патрубак корпуса тэрмастата.
Пашыральны бачок усталяваны перад левай апорнай кубкам падвескі ў маторным адсеку. Пашыральны бачок прымае залішнюю колькасць працоўнай вадкасці з сістэмы астуджэння пры яе пашырэнні з прычыны нагрэву і, наадварот, пры астыванні рухавіка кампенсуе яе колькасць пры памяншэнні аб'ёму. Таксама праз гэты бачок адводзіцца паветра, які назапашваецца ў астуджальнай вадкасці.
Ахаладжальнік працоўнай вадкасці каробкі перадач усталяваны з боку халоднага бачка радыятара. Ён размешчаны ў сярэдняй частцы левага бачка радыятара.
У маслоохладитель рухавіка (EOC) астуджальная вадкасць паступае з ніжняга шланга. Астуджальная вадкасць адводзіцца з лініі паміж радыятарам і тэрмастатам і накіроўваецца ў маслоохладитель, пасля чаго ізноў вяртаецца ў ніжні шланг.
Для дадатковай падачы паветра да асяродку радыятара, асабліва калі аўтамабіль нерухомы, выкарыстоўваецца вентылятар з вискомуфтой, прыводны ад рухавіка. Гэты вузел працуе як звычайны вентылятар з вискомуфтой, але з электронным прывадам уключэння вискомуфты. Электронны блок кіравання рухавіком (ECM) кіруе частатой кручэння вентылятара, рэгулюючы ступень уключэння вискомуфты. Уключэнне вискомуфты блокам кіравання вырабляецца на падставе тэмпературы астуджальнай вадкасці, тэмпературы навакольнага асяроддзя і тэмпературы алею ў скрынцы перадач, а таксама ціскі ў сістэме кандыцыянавання. Ужывальны вентылятар мае левае кручэнне.
Частата кручэння вентылятара з вискомуфтой аптымальна рэгулюецца ECM у адпаведнасці са ўсімі ўмовамі працы.
УВАГА: Калі адлучыць электрычныя раздымы ад вентылятара з вискомуфтой, ён будзе круціцца на "халастым ходу", што можа выклікаць перагрэў рухавіка. У гэтым выпадку ECM захавае ў памяці які адпавядае код няспраўнасці.
Каментары да гэтага артыкула